Стали известны первые подробности о новом поколении Mercedes-Benz E-Class. Как сообщает французское издание L'Automobile, дебют новинки запланирован на 2016 год. По информации издания, автомобиль сохранит прежние габариты, но станет значительно легче за счет использования алюминия в конструкции кузова и подвеске. Все это положительным образом скажется и на экономичности: модель станет потреблять в среднем на 20% топлива меньше, чем текущее поколение E-Class.
Внешность седана будет выполнена в стиле CLS и дебютировавшего в этом году нового S-CLass. Это значит, что стоит ждать покатую крышку багажника и переднюю оптику, выполненную в принципиально новом для марки ключе.
Под капотом автомобиля окажутся 3-, 4- и 6-цилиндровые моторы с широким диапазоном мощности. Также не исключается появление и гибридной версии с электромотором мощностью 55 лошадиных сил. В такой модификации средний расход топлива составит 3 литра на 100 километров.
Внешность седана будет выполнена в стиле CLS и дебютировавшего в этом году нового S-CLass. Это значит, что стоит ждать покатую крышку багажника и переднюю оптику, выполненную в принципиально новом для марки ключе.
Под капотом автомобиля окажутся 3-, 4- и 6-цилиндровые моторы с широким диапазоном мощности. Также не исключается появление и гибридной версии с электромотором мощностью 55 лошадиных сил. В такой модификации средний расход топлива составит 3 литра на 100 километров.
В распоряжении немецких СМИ оказались некоторые новые подробности о Mercedes-Benz E-Class 2016 модельного года — так, согласно Autobild, "ешки" (на фото вы видите нынешнее семейство) обзаведутся дополненной линейкой двигателей и станут спортивнее.
Интересно, что построены они будут на новейшей заднеприводной платформе и получат большую относительно нынешних версий колесную базу. Вместе с тем моделям пророчат и более аэродинамичный кузов. Новое семейство E-Class включит в себя пять представителей — это, конечно, седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненная версия четырехдверки.
Под капотами же семейства, помимо уже знакомых моторов, смогут разместиться трехлитровая рядная твин-турбо "шестерка" мощностью 367-435 л.с. либо новенький дизель объемом 2,9 л и с 313-400 лошадками. Не исключено появление гибридных модификаций — бензин- и дизель-электрических. Что ж, звучит все это многообещающе — надеемся на скорый дебют.
Интересно, что построены они будут на новейшей заднеприводной платформе и получат большую относительно нынешних версий колесную базу. Вместе с тем моделям пророчат и более аэродинамичный кузов. Новое семейство E-Class включит в себя пять представителей — это, конечно, седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненная версия четырехдверки.
Под капотами же семейства, помимо уже знакомых моторов, смогут разместиться трехлитровая рядная твин-турбо "шестерка" мощностью 367-435 л.с. либо новенький дизель объемом 2,9 л и с 313-400 лошадками. Не исключено появление гибридных модификаций — бензин- и дизель-электрических. Что ж, звучит все это многообещающе — надеемся на скорый дебют.
Бесспорно, новый Тигуан 2015, фотографии которых уже есть в интернете, придется по душе не только адептам этих машин. Вторая волна Tiguan в отличие от первой имеет больше модификаций. Наряду с полным приводом, не исключается и одномостовая схема, что уменьшит расход топлива и цену на автомобиль.
Технические характеристики
Базой новинки послужит модульная платформа MQB, которая придаст кроссоверу Tiguan 2015 больше легкости и удобства. На этой базе возможно поперечное размещение двигателя, что увеличит внутренний объем Тигуана.
Длина VW Tiguan 2015 больше чем у предшественника и равна 4426 мм при колесной базе 2700 мм. Это обеспечит простор в районе задних сидений и багажного отделения.
Так как размеры новой платформы меняются по всем осям, числу модификаций ни что не мешает. Так, только по кузовам новый Тигуан будет иметь 3 варианта: классический внедорожник, удлиненный на 550 мм 7-иместный кроссовер и городское авто, похожее на BMW X6.
Легкий кузов нового VW Tiguan 2015 из алюминиевого сплава улучшит динамику и экономичность, чему также помогут бензиновый мотор TSI с отключаемыми цилиндрами при промежуточных нагрузках и система «Старт-стоп».
Подробнее: http://image-auto.ru/new_auto/291-folksvagen-tiguan-2015-goda.html
Технические характеристики
Базой новинки послужит модульная платформа MQB, которая придаст кроссоверу Tiguan 2015 больше легкости и удобства. На этой базе возможно поперечное размещение двигателя, что увеличит внутренний объем Тигуана.
Длина VW Tiguan 2015 больше чем у предшественника и равна 4426 мм при колесной базе 2700 мм. Это обеспечит простор в районе задних сидений и багажного отделения.
Так как размеры новой платформы меняются по всем осям, числу модификаций ни что не мешает. Так, только по кузовам новый Тигуан будет иметь 3 варианта: классический внедорожник, удлиненный на 550 мм 7-иместный кроссовер и городское авто, похожее на BMW X6.
Легкий кузов нового VW Tiguan 2015 из алюминиевого сплава улучшит динамику и экономичность, чему также помогут бензиновый мотор TSI с отключаемыми цилиндрами при промежуточных нагрузках и система «Старт-стоп».
Подробнее: http://image-auto.ru/new_auto/291-folksvagen-tiguan-2015-goda.html
Дата выхода и цена
Выпуск VW Tiguan 2015 намечается параллельно в Германии, России, Китае и Вьетнаме. Так что дата выхода нового Тигуана на рынки этих стран наступит в одно время. Стандартная версия VW на 5 мест готовится к показу на Франкфуртском автосалоне в 2015 г., тогда как Tiguan с большей колесной базой будет готов к Детройтскому автошоу.
Примерная цена на Volkswagen Tiguan 2015 составит 0,9 млн. руб., что диктуется законами конкуренции, не допускающей превышения психологического барьера в 1 млн. руб.
В любом случае она будет сравнима с ценой главных конкурентов Toyota RAV4 и Mazda CX-5, которая стартует с 995 тыс. руб. Сейчас на подобный VW Tiguan цена начинается с 948 тыс. руб. Расценки на удлиненные и спортивные версии превысят барьер в 1 млн. руб.
Выпуск VW Tiguan 2015 намечается параллельно в Германии, России, Китае и Вьетнаме. Так что дата выхода нового Тигуана на рынки этих стран наступит в одно время. Стандартная версия VW на 5 мест готовится к показу на Франкфуртском автосалоне в 2015 г., тогда как Tiguan с большей колесной базой будет готов к Детройтскому автошоу.
Примерная цена на Volkswagen Tiguan 2015 составит 0,9 млн. руб., что диктуется законами конкуренции, не допускающей превышения психологического барьера в 1 млн. руб.
В любом случае она будет сравнима с ценой главных конкурентов Toyota RAV4 и Mazda CX-5, которая стартует с 995 тыс. руб. Сейчас на подобный VW Tiguan цена начинается с 948 тыс. руб. Расценки на удлиненные и спортивные версии превысят барьер в 1 млн. руб.
Компании Google и SpaceX известны своими амбициозными идеями, которые словно сошли со страниц научно-фантастических книг. Неудивительно, что оба технологических гиганта объединились с целью реализовать по-настоящему крупный и социально значимый проект. Сообщается, что Google планирует инвестировать в SpaceX с целью поддержать разработку искусственных спутников, которые предоставят максимально широкий доступ к беспроводному Интернету в тех частях земного шара, где миллионы людей до сих пор находятся без доступа к Сети. Отличительной чертой такого доступа станет его низкая стоимость по сравнению с обычными решениями.
В середине 2013 года Google анонсировала Project Loon. В рамках этого проекта компания планировала разместить передатчики на метеорологических шарах, которые будут парить в воздухе и обмениваться информацией как между собой, так и с наземными станциями. Для такой воздухоплавающей сети Google потребовалось разработать специальные алгоритмы обработки информации, чтобы никакие данные не терялись, если один из шаров вдруг окажется вне зоны доступа. После передачи данных по воздуху шары связываются с антеннами на земле, которые уже и посылают сигнал конечным устройствам. При передаче информации используются частоты 2,4 и 5,8 ГГц, которые разрешены почти везде. Очевидно, что новый проект Google и SpaceX представляет собой практически то же самое, только в качестве переносчиков передатчиков используются более высокотехнологичные и надёжные устройства. Проблема такого доступа в Интернет очевидна - это низкая скорость передачи данных по сравнению, например, с 3G-Интернетом локальных операторов сотовой связи.
В середине 2013 года Google анонсировала Project Loon. В рамках этого проекта компания планировала разместить передатчики на метеорологических шарах, которые будут парить в воздухе и обмениваться информацией как между собой, так и с наземными станциями. Для такой воздухоплавающей сети Google потребовалось разработать специальные алгоритмы обработки информации, чтобы никакие данные не терялись, если один из шаров вдруг окажется вне зоны доступа. После передачи данных по воздуху шары связываются с антеннами на земле, которые уже и посылают сигнал конечным устройствам. При передаче информации используются частоты 2,4 и 5,8 ГГц, которые разрешены почти везде. Очевидно, что новый проект Google и SpaceX представляет собой практически то же самое, только в качестве переносчиков передатчиков используются более высокотехнологичные и надёжные устройства. Проблема такого доступа в Интернет очевидна - это низкая скорость передачи данных по сравнению, например, с 3G-Интернетом локальных операторов сотовой связи.
Это что-ирония? Отнюдь. В таком случае - авторская некомпе-
тентность: о маркетинге известно давным-давно. Памятливые чита-
тели могут напомнить, что еще в 1974 г. издательство <Прогресс>
выпустило большой переводной сборник <Маркетинг>, что и потом
выходили книги советских и зарубежных авторов, посвященные
этой теме. Разумеется, автору известно, что и книги издавались, и
читатели у них были. Но хочется вместо объяснений <столкнуть>
два названия, которые разделяют шесть лет: <В паутине маркетин-
га> (1982) и <Формула успеха: маркетинг> (1988). Вряд ли здесь
нужны комментарии. И может быть, теперь станет понятным
именно буквальный смысл названия этой вступительной статьи.
Нам действительно предстоит заново открыть для себя содержа-
ние давно, казалось бы, знакомого понятия, тем более понятия,
ставшего в последнее время исключительно популярным. Эта попу-
лярность подтверждается не только публичными сетованиями хо-
зяйственных руководителей на нехватку знаний в области маркетин-
га, но и появлением многочисленных курсов, школ, семинаров,
предлагающих за короткий срок обучить желающих основам марке-
тинговой деятельности.
тентность: о маркетинге известно давным-давно. Памятливые чита-
тели могут напомнить, что еще в 1974 г. издательство <Прогресс>
выпустило большой переводной сборник <Маркетинг>, что и потом
выходили книги советских и зарубежных авторов, посвященные
этой теме. Разумеется, автору известно, что и книги издавались, и
читатели у них были. Но хочется вместо объяснений <столкнуть>
два названия, которые разделяют шесть лет: <В паутине маркетин-
га> (1982) и <Формула успеха: маркетинг> (1988). Вряд ли здесь
нужны комментарии. И может быть, теперь станет понятным
именно буквальный смысл названия этой вступительной статьи.
Нам действительно предстоит заново открыть для себя содержа-
ние давно, казалось бы, знакомого понятия, тем более понятия,
ставшего в последнее время исключительно популярным. Эта попу-
лярность подтверждается не только публичными сетованиями хо-
зяйственных руководителей на нехватку знаний в области маркетин-
га, но и появлением многочисленных курсов, школ, семинаров,
предлагающих за короткий срок обучить желающих основам марке-
тинговой деятельности.
Нынешний <взлет популярности> концепции маркетинга, при-
нявший очертания всеобщей жажды знаний, которую пытаются
утолить с помощью краткосрочной учебы, можно было бы только
приветствовать, если бы не одно обстоятельство. Как и в прошлые
годы, интерес к маркетингу прежде всего проявляют те организации
и предприятия, которые озабочены проблемами выхода на между-
народный рынок. В нашем общественном сознании все-таки до сих
пор понятие <маркетинг> прочно связано с внешнеторговой дея-
тельностью. Более того, появившиеся консультационные позразде-
ления предлагают помощь в разработке маркетинговых программ
для предприятий, получивших право самостоятельного осуществле-
ния внешнеэкономических операций. Тем самым уже на уровне
предприятия как бы происходит деление единого производственно-
го организма на две части-ту, что ориентирована на внешний
рынок и действует по специальной программе, и другую - выпускаю-
щую продукцию для внутреннего рынка, для которой маркетинго-
вые программы пока что излишняя роскошь. Представляется, что
подобная тенденция весьма чревата нежелательными последствия-
ми: она лишь поддерживает и укрепляет ошибочную трактовку
концепции маркетинга как инструмента, пригодного для решения
внешнеэкономических проблем и малоподходящего к использова-
нию внутри страны. А ведь длительное игнорирование специфики
товарного производства и роли рынка в условиях социализма
привело к тому, что нынешнее поколение хозяйственных руководи-
телей в большинстве своем не владеет необходимой теоретической
базой и не имеет никакого практического опыта работы на принци-
пах экономической самостоятельности предприятий. Оно не знако-
мо с методами комплектования портфеля заказов, налаживания
производства, товародвижения и сбыта продукции, ориентирован-
ной на запросы потребителя, весьма приблизительно представляет
себе деятельность в условиях конкуренции с другими предприятия-
ми. В общем, вопросов гораздо больше, чем ответов.
Вид товара: ЗапчастиДля автомобилейДвигатель
Двигатель ГАЗ 53, новый, 1-я комплектация,
в наличии двигатели
ГАЗ 66-115000руб
УМЗ 451- 60000руб.
ЗИЛ130,131от 150000руб.
ЯМЗ 238М2- 240000руб
УРАЛ 375 - 130000руб.
КПП,Мосты, раздатки, реактивные штанги,карданы.ит.д.
нал\безнал, доставка
Вид товара: ЗапчастиДля автомобилейДвигатель
двигатель БМВ N62B44A Е60,Е61,Е63,Е64, Е65,Е66,Е53.
333 л.с.
без пробега по Р.Ф. гарантия, документы, установка.
цена указанна без навесного.
есть и другие двс бмв.
мкпп и акпп к ним.
привезем под заказ все что нужно.
ТОПКЕК, Мейда, плз
Как там обоссаный мейдобус?
БЛЯПРОШУ, выложите видео, где его мусор обоссали.
Не спалили,обосали.youtu
Ну, анон!
Двачую видео обоссывания парашного мейдобуса. Алсо его там ещё и с ручника сняли.
Я про оригинал.
Это тоже зачёт
Блядь, просто в голос с этой песенки
А автор есть в подмывальне?
мейда
ты блять рекламой занимаешься?
у нас же там атмосфера только определенных личностей
а щас школота полезет
плешивый незаметен
уныленько-с.
и знакомые лица
Какая нахуй школота если все пришли отсюда?
Два чаю, не забывайте, дегенераты, что ваша сраная подмывальня, это автач, только более низкого сорта и качества и все выходцы, это автачеры, которые тут не смогли или сидящии и тут и там.
Да это так, но особо интересных личностей я достал из ИРЛ мирка когда они даже на двач не заходили, а подмывач им приглянулся. Ну и часть просто забила на Автач, когда появился подмывач. Кто-то сидит и тут и там.
> просто забили
Е28-петух, Табурег и многие другие забили, потому что их говном поливали, меня удивляет как Ромка заходит при том, что его на каждом шагу хуями обкладывают.
Подмывальня в лицах.
> интересные личности
> подмывальня
Ну-ка, пример?
Ты забыл героинового выставить
Этого?
Да, псц, как такое лицо может быть. Алсо, кто на фотке, рядом с дцпшником?
Эта подмывальня - для пидоров.
Для современных ребят есть http://vk.com/autach20 новый формат, те же люди, но без пидорасов.
Для современных ребят есть http://vk.com/autach20 новый формат, те же люди, но без пидорасов.
В душе не ебу, я эти картинки сто лет назад собрал. Кто такие не знаю, но погоняло у него ПУПС
Шел бы ты отсюда на гей-парад, Юдин.
> погоняло у него ПУПС
там погоняло не пупс, а крыса ментовская
мимо старший хабибулин
Когда смотрю на фото дцпшника, всегда появляется желание дать ему в ебыч. Я нормален?
Он матёрый стал уже, всех нахуй шлет и огрызается.
Это норма.
Матёрый насколько - ветром уже не сносит?
Он когда обоссывался и на матизе ездил ажно КУРИЛ. Как взрослый, епту.
Дизельная электростанция АД100 предназначена для использования в качестве основного или резервного источника трахфазного электрического тока напряжением 400/230 В и частотой 50 гц.
Дизельная электростанция АД100 (ЯМЗ-238М2) на данный момент является одной из наиболее популярных моделей среди покупателей. Залогом успеха является надежный, ремонтопригодный двигатель, работу которого и правила эксплуатации знает большинство механиков. Запасные части и расходные материалы для ЯМЗ-238 можно найти в любом уголке России. Таким образом, чтобы получить 100 кВт электрической энергии по невысокой цене, стоит остановить свой выбор на электростанции АД 100.
Дизельная электростанция АД100 (ЯМЗ-238М2) на данный момент является одной из наиболее популярных моделей среди покупателей. Залогом успеха является надежный, ремонтопригодный двигатель, работу которого и правила эксплуатации знает большинство механиков. Запасные части и расходные материалы для ЯМЗ-238 можно найти в любом уголке России. Таким образом, чтобы получить 100 кВт электрической энергии по невысокой цене, стоит остановить свой выбор на электростанции АД 100.
Основные комплектующие
Двигатель: Первичный двигатель ЯМЗ-238М2 — дизель, 4-тактный, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, без наддува.
Силовой генератор: Генератор синхронный 362CSL1604 производства Marathon Electric;
Системы управления:
Ручное управление: модели ШУДГ-1-100 на базе контроллера GС-1F или на контроллере NT MRS-16;
Автоматическое управление: модели ШУДГ-2-100 на базе контроллера GС-1F AMF или на контроллере NT AMF-25;
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель ПЖД-30 с ручным запуском
Предпусковой подогреватель Webasto DBW 2016 с программируемым запуском
Комплект аккумуляторных батарей 6СТ-90А (2 шт.) с комплектом проводов
Система автоматической дозаправки топливом
Услуги сервисного обслуживания
Пуско-наладочные работы генератора ад 100 (ПНР);
Гарантийное и постгарантийное обслуживание;
Материально-техническое обеспечение (запасные части, комплекты ЗИП, расходные материалы и специальное оборудование)
Гарантии изготовителя:
Гарантийный срок эксплуатации – 18 месяцев с момента отгрузки или 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию в зависимости оттого, что наступит раньше.
Двигатель: Первичный двигатель ЯМЗ-238М2 — дизель, 4-тактный, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, без наддува.
Силовой генератор: Генератор синхронный 362CSL1604 производства Marathon Electric;
Системы управления:
Ручное управление: модели ШУДГ-1-100 на базе контроллера GС-1F или на контроллере NT MRS-16;
Автоматическое управление: модели ШУДГ-2-100 на базе контроллера GС-1F AMF или на контроллере NT AMF-25;
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель ПЖД-30 с ручным запуском
Предпусковой подогреватель Webasto DBW 2016 с программируемым запуском
Комплект аккумуляторных батарей 6СТ-90А (2 шт.) с комплектом проводов
Система автоматической дозаправки топливом
Услуги сервисного обслуживания
Пуско-наладочные работы генератора ад 100 (ПНР);
Гарантийное и постгарантийное обслуживание;
Материально-техническое обеспечение (запасные части, комплекты ЗИП, расходные материалы и специальное оборудование)
Гарантии изготовителя:
Гарантийный срок эксплуатации – 18 месяцев с момента отгрузки или 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию в зависимости оттого, что наступит раньше.
Соответствие стандартам:
Дизельные электростанции серии АД сертифицированы. Климатическое исполнение – УХЛ.
Шкафы управления ШУДГ сертифицированы, и соответствуют ГОСТ Р 51321.1-2000.
Основные технические характеристики:
Наименование параметра Значение
Номинальная мощность (длительная), кВт/кВА 100/125
Максимальная часовая мощность, кВт/кВА 110/137,5
Род тока переменный трехфазный
Номинальное напряжение, В 400
Номинальная частота, Гц 50
Номинальный коэффициент мощности 0,8
Номинальный ток, А 180
Частота вращения вала двигателя, мин-1 1500
Заправочные емкости, л:
Система топливопитания 200
Система охлаждения (радиатор и двигатель) 45
Система смазки 34
Расход топлива при 100 % нагрузки, л 30,5
Удельный расход масла, % от расхода топлива 0,5
Минимальная температура запуска без подогрева, 0С -10
Габаритные размеры, мм длина x ширина x высота 2400 x 1175 x 1520
Масса сухого электроагрегата, кг 1970
Ресурс до капитального ремонта, м.ч. 8 000
Дизельные электростанции серии АД сертифицированы. Климатическое исполнение – УХЛ.
Шкафы управления ШУДГ сертифицированы, и соответствуют ГОСТ Р 51321.1-2000.
Основные технические характеристики:
Наименование параметра Значение
Номинальная мощность (длительная), кВт/кВА 100/125
Максимальная часовая мощность, кВт/кВА 110/137,5
Род тока переменный трехфазный
Номинальное напряжение, В 400
Номинальная частота, Гц 50
Номинальный коэффициент мощности 0,8
Номинальный ток, А 180
Частота вращения вала двигателя, мин-1 1500
Заправочные емкости, л:
Система топливопитания 200
Система охлаждения (радиатор и двигатель) 45
Система смазки 34
Расход топлива при 100 % нагрузки, л 30,5
Удельный расход масла, % от расхода топлива 0,5
Минимальная температура запуска без подогрева, 0С -10
Габаритные размеры, мм длина x ширина x высота 2400 x 1175 x 1520
Масса сухого электроагрегата, кг 1970
Ресурс до капитального ремонта, м.ч. 8 000
Стандартная комплектация:
- дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 со стартером;
- синхронный силовой генератор 363CSL1607 мощностью 104 кВт (либо аналог);
- базовая рама;
- система впуска с воздушным фильтром;
- система газовыхлопа с глушителем;
- система топливопитания со встроенными топливным баком емкостью 200 л. с топливными фильтрами ;
- система охлаждения с водяным радиатором и крыльчаткой вентилятора обратного тока с защитой;
- система смазки с масляным радиатором, масляным фильтром и шестеренчатым масляным насосом;
- система электрооборудования с зарядным генератором;
- устройство останова двигателя на базе соленоида;
- устройство подрегулировки ТНВД;
- комплект ЗИП;
- комплект эксплуатационной документации;
1-ая степень автоматизации:
- система управления первой степени автоматизации;
2-ая степень автоматизации (резервирование сети):
- система управления второй степени автоматизации на базе микропроцессорного контроллера с функцией резервирования сети;
- зарядное устройство для автоматической подзарядки аккумуляторных батарей от сети 220 В;
- электрический подогреватель охлаждающей жидкости от сети 220 В;
3-ая степень автоматизации:
- система дозаправки масла и топлива (комплектность согласовывается с заказчиком).
- дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 со стартером;
- синхронный силовой генератор 363CSL1607 мощностью 104 кВт (либо аналог);
- базовая рама;
- система впуска с воздушным фильтром;
- система газовыхлопа с глушителем;
- система топливопитания со встроенными топливным баком емкостью 200 л. с топливными фильтрами ;
- система охлаждения с водяным радиатором и крыльчаткой вентилятора обратного тока с защитой;
- система смазки с масляным радиатором, масляным фильтром и шестеренчатым масляным насосом;
- система электрооборудования с зарядным генератором;
- устройство останова двигателя на базе соленоида;
- устройство подрегулировки ТНВД;
- комплект ЗИП;
- комплект эксплуатационной документации;
1-ая степень автоматизации:
- система управления первой степени автоматизации;
2-ая степень автоматизации (резервирование сети):
- система управления второй степени автоматизации на базе микропроцессорного контроллера с функцией резервирования сети;
- зарядное устройство для автоматической подзарядки аккумуляторных батарей от сети 220 В;
- электрический подогреватель охлаждающей жидкости от сети 220 В;
3-ая степень автоматизации:
- система дозаправки масла и топлива (комплектность согласовывается с заказчиком).
Основные комплектующие
Двигатель:
Первичный двигатель ЯМЗ-238М2: дизель, 4-тактный, 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, без наддува, механический регулятор частоты вращения.
Силовой генератор:
Генератор синхронный 363CSL1607 производства Marathon Electric (базовая комплектация);
Системы управления:
Ручное управление: Дизель-генераторы 1-ой степени автоматизации в соответствии с ГОСТ Р ИСО 8528-1, не предназначенные для автоматической работы комплектуются ручными пультами управления:
- модели ШУДГ-1-100 на базе контроллера GС-1F или на контроллере NT MRS-16 фирмы "ComAp";
Автоматическое управление: Дизель-генераторы 2-ой степени автоматизации в соответствии с ГОСТ Р ИСО 8528-1, предназначенные для автоматической работы комплектуются автоматическими пультами управления:
- модели ШУДГ-2-100 на базе контроллера GС-1F AMF или на контроллере NT AMF-25 фирмы "ComAp";
Дополнительное оборудование
предпусковой подогреватель ПЖД-30 с ручным запуском
предпусковой подогреватель Webasto DBW 2016 с ручным и (или) программируемым запуском
комплект аккумуляторных батарей 6СТ-90А (2 шт.) с комплектом проводов
cистема автоматической дозаправки топливом
Специальные варианты исполнения:
стационарный контейнер типа "Север" (ручной запуск)
автоматизированный контейнер типа "Север" (автоматический запуск)
передвижные электростанции
погодозащитный капот
Услуги сервисного обслуживания
Пуско-наладочные работы (ПНР);
Гарантийное и постгарантийное обслуживание;
Материально-техническое обеспечение (запасные части, комплекты ЗИП, расходные материалы и специальное оборудование)
Гарантии изготовителя:
Гарантийный срок эксплуатации – 18 месяцев с момента отгрузки или 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию в зависимости оттого, что наступит раньше.
Двигатель:
Первичный двигатель ЯМЗ-238М2: дизель, 4-тактный, 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, без наддува, механический регулятор частоты вращения.
Силовой генератор:
Генератор синхронный 363CSL1607 производства Marathon Electric (базовая комплектация);
Системы управления:
Ручное управление: Дизель-генераторы 1-ой степени автоматизации в соответствии с ГОСТ Р ИСО 8528-1, не предназначенные для автоматической работы комплектуются ручными пультами управления:
- модели ШУДГ-1-100 на базе контроллера GС-1F или на контроллере NT MRS-16 фирмы "ComAp";
Автоматическое управление: Дизель-генераторы 2-ой степени автоматизации в соответствии с ГОСТ Р ИСО 8528-1, предназначенные для автоматической работы комплектуются автоматическими пультами управления:
- модели ШУДГ-2-100 на базе контроллера GС-1F AMF или на контроллере NT AMF-25 фирмы "ComAp";
Дополнительное оборудование
предпусковой подогреватель ПЖД-30 с ручным запуском
предпусковой подогреватель Webasto DBW 2016 с ручным и (или) программируемым запуском
комплект аккумуляторных батарей 6СТ-90А (2 шт.) с комплектом проводов
cистема автоматической дозаправки топливом
Специальные варианты исполнения:
стационарный контейнер типа "Север" (ручной запуск)
автоматизированный контейнер типа "Север" (автоматический запуск)
передвижные электростанции
погодозащитный капот
Услуги сервисного обслуживания
Пуско-наладочные работы (ПНР);
Гарантийное и постгарантийное обслуживание;
Материально-техническое обеспечение (запасные части, комплекты ЗИП, расходные материалы и специальное оборудование)
Гарантии изготовителя:
Гарантийный срок эксплуатации – 18 месяцев с момента отгрузки или 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию в зависимости оттого, что наступит раньше.
бампуе
Бензиновый генератор Patriot SRGE 7500E Auto 474102890 оснащен системой автоматического запуска во встроенным реле переключения нагрузки. Данную модель можно использовать при выезде на природу как источник электроэнергии. Бензиновый генератор прост в эксплуатации и значительно дешевле дизельных генераторов. Встроенный вольтметр показывает текущее напряжение вырабатываемого тока - удобно контролировать рабочий процесс.
Комплектация*
Генератор;
Упаковка.
Комплектация*
Генератор;
Упаковка.
Hembrug — непревзойденная точность в обработке твердых материалов.
Общие характеристики:
гидростатический шпиндель, биение ≤0,1 мкм
гидростатические направляющие, повторяемость ±0,1 мкм
основание из натурального гранита с встроенной демпферной системой
ЧПУ типа CNC с разрешающей способностью 0,01 мкм
Твердое точение
При тщательном выборе габаритов рабочей зоны Slantbed-Mikroturn 50 CNC возможна обработка мелких компонентов и конструктивных элементов средней величины. В основном станок рассчитан для токарной обработки в патроне при длине ø 50 x 50 мм. Тем не менее, вполне допустима обработка кольцевых изделий из прочных материалов (например, опорные кольца) до ø 120 мм.
Благодаря техническому исполнению и точности Slantbed-Mikroturn 50 CNC особенно подходят для обработки точных изделий, которые:
обладают исключительной чистотой поверхности,
имеют весьма жесткие допуски по размеру, форме и отклонение от заданного положения,
имеют комплексную геометрию.
Общие характеристики:
гидростатический шпиндель, биение ≤0,1 мкм
гидростатические направляющие, повторяемость ±0,1 мкм
основание из натурального гранита с встроенной демпферной системой
ЧПУ типа CNC с разрешающей способностью 0,01 мкм
Твердое точение
При тщательном выборе габаритов рабочей зоны Slantbed-Mikroturn 50 CNC возможна обработка мелких компонентов и конструктивных элементов средней величины. В основном станок рассчитан для токарной обработки в патроне при длине ø 50 x 50 мм. Тем не менее, вполне допустима обработка кольцевых изделий из прочных материалов (например, опорные кольца) до ø 120 мм.
Благодаря техническому исполнению и точности Slantbed-Mikroturn 50 CNC особенно подходят для обработки точных изделий, которые:
обладают исключительной чистотой поверхности,
имеют весьма жесткие допуски по размеру, форме и отклонение от заданного положения,
имеют комплексную геометрию.
Фрезерно-гравировальные станки BZT (Германия)
Немецкое качество, сочетающееся с доступной ценой и функциональностью – весомый аргумент чтобы купить станок с ЧПУ производства компании BZT. В ассортименте производителя 2- и 3d гравировально-фрезерные станки, имеющие различные конструктивы и функциональные возможности.
Гравировально фрезерные станки BZT: применение и возможности оборудования.
Фрезерные cnc станки применяются для выполнения следующих работ:
изготовление сложнопрофильных изделий;
резьба по металлу, фрезерный станок чпу по дереву, пластикам и другим материалам;
сверление и зенкование отверстий;
раскрой листового металла;
изготовление пресс-форм и других технологических изделий, а также множество других операций.
Станки с ЧПУ используются не только в промышленных целях. Cnc станки успешно выполняют задачи при изготовлении предметов искусства, ювелирных изделий, мебели, предметов интерьера и т.д. Работать с ними легко и удобно благодаря продуманному и интуитивно понятному интерфейсу, который легко освоить.
Немецкие станки с ЧПУ: ассортимент оборудования.
Настольный фрезерно гравировальный станок серии PF.
Отличительная особенность данного оборудования – приспособленность к работе как в домашних условиях (в небольших мастерских), так и выполнение работ в промышленных масштабах. Такие фрезерно гравировальные станки – отличный вариант для тех, у кого ограничен бюджет.
Фрезерные станки с ЧПУ серии PFX.
Эти металлообрабатывающие станки с ЧПУ позволяют с высокой скоростью создать высокотехнологичный продукт. Эти станки с ЧПУ отлично справляются с обработкой стали и множества других материалов.
Немецкое качество, сочетающееся с доступной ценой и функциональностью – весомый аргумент чтобы купить станок с ЧПУ производства компании BZT. В ассортименте производителя 2- и 3d гравировально-фрезерные станки, имеющие различные конструктивы и функциональные возможности.
Гравировально фрезерные станки BZT: применение и возможности оборудования.
Фрезерные cnc станки применяются для выполнения следующих работ:
изготовление сложнопрофильных изделий;
резьба по металлу, фрезерный станок чпу по дереву, пластикам и другим материалам;
сверление и зенкование отверстий;
раскрой листового металла;
изготовление пресс-форм и других технологических изделий, а также множество других операций.
Станки с ЧПУ используются не только в промышленных целях. Cnc станки успешно выполняют задачи при изготовлении предметов искусства, ювелирных изделий, мебели, предметов интерьера и т.д. Работать с ними легко и удобно благодаря продуманному и интуитивно понятному интерфейсу, который легко освоить.
Немецкие станки с ЧПУ: ассортимент оборудования.
Настольный фрезерно гравировальный станок серии PF.
Отличительная особенность данного оборудования – приспособленность к работе как в домашних условиях (в небольших мастерских), так и выполнение работ в промышленных масштабах. Такие фрезерно гравировальные станки – отличный вариант для тех, у кого ограничен бюджет.
Фрезерные станки с ЧПУ серии PFX.
Эти металлообрабатывающие станки с ЧПУ позволяют с высокой скоростью создать высокотехнологичный продукт. Эти станки с ЧПУ отлично справляются с обработкой стали и множества других материалов.
Когда я был еще совсем молодой и мне не давала покоя тяга закатиться куда-нибудь туда, где нас нет, люди зрелые уверяли меня, будто в зрелости от этого зуда излечиваются. Когда мой возраст подошел под эту мерку, в качестве целебного средства мне пообещали пожилые годы. В пожилые годы я услышал заверения, что со временем моя лихорадка все-таки пройдет, а теперь, когда мне стукнуло пятьдесят восемь, остается, видимо, уповать на глубокую старость. До сих пор ничего не помогало. От четырех хриплых пароходных гудков шерсть у меня на загривке встает дыбом, ноги сами собой начинают притоптывать. Услышу рев реактивного самолета, прогревание мотора, даже цоканье копыт по мостовой, и сразу – извечная дрожь во всем теле, сухость во рту, блуждающий взор, жар в ладонях и желудок подкатывает куда-то под самые ребра. Иначе говоря, выздоровления не наблюдается; проще говоря – бродягу могила исправит. Боюсь, что болезнь моя неизлечима. Я толкую об этом не в назидание другим, а себе самому для сведения.
Когда вирус непоседливости проникает в беспокойную человеческую душу и дорога Прочь Отсюда кажется такой прямой, широкой и заманчивой, жертве этого вируса надлежит прежде всего найти у самой себя веские основания для отъезда. Бродягу-практика это не затруднит. Таких оснований у него целый вагон – выбирай любое. Далее ему надо спланировать свою поездку во времени и в пространстве, наметить ее маршрут и конечную цель. И наконец – внести полную ясность в вопрос: как ехать, на какой срок, что с собой брать. Эта часть процесса неизменна и пребудет во веки веков. Упоминаю о ней только для того, чтобы новобранцы в бродяжьем войске не вообразили, подобно молокососам, впервые ступившим на стезю греха, будто они сами тут все изобрели.
Как только маршрут обдуман, снаряжение готово и вы двинулись в путь, обретает силу некий новый фактор. Всякая поездка, экспедиция, вылазка на охоту существует сама по себе, отличная от всех прочих. У каждой свое лицо, свой нрав, темперамент, они неповторимы. Путешествие – это индивидуальность, двух одинаковых не бывает. И все наши расчеты, меры предосторожности, ухищрения, уловки ни к чему не приводят. После долголетней борьбы каждому становится ясно, что не мы командуем путешествиями, а они – нами. Специалисты по составлению маршрутов, предварительные заказы билетов и гостиничных номеров, график, железный, нерушимый… все и вся разбивается вдребезги, столкнувшись с индивидуальностью вашей поездки. И чистокровный бродяга только тогда сможет поладить с ней и вздохнуть свободно, когда твердо это усвоит. И только тогда ему не будет угрожать крушение надежд. В этом смысле путешествие похоже на семейную жизнь. Вы непременно попадете впросак, если будете думать, что тут все зависит от вас.
Ну вот, я высказался до конца, и мне сразу полегчало, хотя поймут меня только те, кто испытал все это на собственной шкуре.
Когда вирус непоседливости проникает в беспокойную человеческую душу и дорога Прочь Отсюда кажется такой прямой, широкой и заманчивой, жертве этого вируса надлежит прежде всего найти у самой себя веские основания для отъезда. Бродягу-практика это не затруднит. Таких оснований у него целый вагон – выбирай любое. Далее ему надо спланировать свою поездку во времени и в пространстве, наметить ее маршрут и конечную цель. И наконец – внести полную ясность в вопрос: как ехать, на какой срок, что с собой брать. Эта часть процесса неизменна и пребудет во веки веков. Упоминаю о ней только для того, чтобы новобранцы в бродяжьем войске не вообразили, подобно молокососам, впервые ступившим на стезю греха, будто они сами тут все изобрели.
Как только маршрут обдуман, снаряжение готово и вы двинулись в путь, обретает силу некий новый фактор. Всякая поездка, экспедиция, вылазка на охоту существует сама по себе, отличная от всех прочих. У каждой свое лицо, свой нрав, темперамент, они неповторимы. Путешествие – это индивидуальность, двух одинаковых не бывает. И все наши расчеты, меры предосторожности, ухищрения, уловки ни к чему не приводят. После долголетней борьбы каждому становится ясно, что не мы командуем путешествиями, а они – нами. Специалисты по составлению маршрутов, предварительные заказы билетов и гостиничных номеров, график, железный, нерушимый… все и вся разбивается вдребезги, столкнувшись с индивидуальностью вашей поездки. И чистокровный бродяга только тогда сможет поладить с ней и вздохнуть свободно, когда твердо это усвоит. И только тогда ему не будет угрожать крушение надежд. В этом смысле путешествие похоже на семейную жизнь. Вы непременно попадете впросак, если будете думать, что тут все зависит от вас.
Ну вот, я высказался до конца, и мне сразу полегчало, хотя поймут меня только те, кто испытал все это на собственной шкуре.
Мой план был как будто ясен, четок и вполне разумен. За долгие годы жизни я побывал во многих странах. В Америке я живу в Нью-Йорке, бываю наездами в Чикаго и Сан-Франциско. Но Нью-Йорк не Америка, так же как Париж не Франция и Лондон не Англия. И вот я вдруг обнаружил, что не знаю своей собственной страны. Я – американский писатель, пишущий об Америке, – работаю, полагаясь только на память, а память и в лучшем-то случае источник ненадежный, того и гляди получится перекос. Я давно не слышал говора Америки, не вдыхал запаха ее трав, деревьев, ее сточных вод, не видел ее холмов, рек и озер, ее красок, ее теней и света. О переменах, которые произошли в ней, мне известно только из книг и газет. Но мало того, за последние двадцать пять лет у меня исчезло ощущение, какая она, эта страна. Короче говоря, я писал о том, о чем не имел понятия, а по-моему для так называемых писателей в подобной практике есть нечто преступное. Разрыв в двадцать пять лет сделал свое дело – воспоминания мои порядком оскудели.
Когда-то я путешествовал в хлебном фургоне – допотопном рыдване с двустворчатой дверью, с матрасом на полу. Я останавливался там, где останавливались или собирались люди, слушал, смотрел, старался все почувствовать, и в результате у меня возникла картина нашей страны – картина, точности которой могли помешать только мои собственные несовершенства.
И я задумал снова все увидеть своими глазами и попытаться открыть заново эту огромную страну. Только так, казалось мне, можно нащупать истину в каждом отдельном случае и поставить диагнозы, которые лягут в основу истины большего охвата. Но тут возникало одно серьезное затруднение. За последние двадцать пять лет мое имя приобрело более или менее широкую известность. А я на собственном опыте убедился, что, если люди знают вас с хорошей ли, с дурной ли стороны, их словно подменяют. Робея или испытывая иные ощущения в присутствии известной личности, они становятся сами на себя не похожи. А поскольку это так, мое имя и мою известность лучше было забыть дома. Я решил превратиться в странствующие глаза и уши, стать чем-то вроде чувствительной фотопластинки. Мне нельзя было оставлять свою подпись в гостиничных регистрационных книгах, встречаться со знакомыми, брать интервью у кого бы то ни было и даже о чем-нибудь дотошно расспрашивать. Мало того, когда вас двое-трое, нарушаются ваши личные взаимоотношения с окружающей средой. Ехать мне надо было одному и только на самого себя и полагаться. Словом, я превращался в черепаху, которая слоняется с места на место и несет на спине собственный дом.
Когда-то я путешествовал в хлебном фургоне – допотопном рыдване с двустворчатой дверью, с матрасом на полу. Я останавливался там, где останавливались или собирались люди, слушал, смотрел, старался все почувствовать, и в результате у меня возникла картина нашей страны – картина, точности которой могли помешать только мои собственные несовершенства.
И я задумал снова все увидеть своими глазами и попытаться открыть заново эту огромную страну. Только так, казалось мне, можно нащупать истину в каждом отдельном случае и поставить диагнозы, которые лягут в основу истины большего охвата. Но тут возникало одно серьезное затруднение. За последние двадцать пять лет мое имя приобрело более или менее широкую известность. А я на собственном опыте убедился, что, если люди знают вас с хорошей ли, с дурной ли стороны, их словно подменяют. Робея или испытывая иные ощущения в присутствии известной личности, они становятся сами на себя не похожи. А поскольку это так, мое имя и мою известность лучше было забыть дома. Я решил превратиться в странствующие глаза и уши, стать чем-то вроде чувствительной фотопластинки. Мне нельзя было оставлять свою подпись в гостиничных регистрационных книгах, встречаться со знакомыми, брать интервью у кого бы то ни было и даже о чем-нибудь дотошно расспрашивать. Мало того, когда вас двое-трое, нарушаются ваши личные взаимоотношения с окружающей средой. Ехать мне надо было одному и только на самого себя и полагаться. Словом, я превращался в черепаху, которая слоняется с места на место и несет на спине собственный дом.
бамп
Так к это?
обама чмо
Подмывач сила, автач могила. Кто не с нами, тот под нами.
Подмывач кароч эдакий кавказ в мире автоборд.
Подмывач кароч эдакий кавказ в мире автоборд.
Современная автоматическая коробка передач позволяет не только уменьшить утомляемость водителей, но и за счет электронной обратной связи с двигателем экономить топливо.
Девушка за рулем троллейбуса выглядит естественно и привычно, а вот представительница прекрасного пола за баранкой автобуса до сих пор вызывает удивление. Откуда пошло такое своеобразное разделение труда? По всей видимости, своими корнями оно уходит в первую половину прошлого века, когда автобусы были с маломощными шумными бензиновыми двигателями, без намеков на усилитель руля и непременно с тугим, лишенным четкости переключением передач. Для управления троллейбусом требовалось чуть больше внимания, зато существенно меньше сугубо физического труда. И вот во второй половине двадцатого столетия в разных частях света начинают потихоньку появляться автобусы с автоматической трансмиссией. Зачем это было нужно? Да чтобы оставить у автобуса две педали, как в электрических собратьях, чтобы водителю больше не требовалось орудовать кочергой, поневоле проходя курс тренировок по армрестлингу. Собственно, в России автоматические коробки стали широко известны благодаря автобусам ЛиАЗ-677, как раз таки городским. Однако и в нашей стране, и за рубежом автобусы с механикой попрежнему обеспечивали большую топливную экономичность, требовали более низкой квалификации ремонтного персонала, а потому от них не спешили отказываться.
Allison 1000/2000
Для автобусов средней вместимостипридется впору Allison 1000/2000
Но прогресс не стоит на месте. И вот сегодня городская машина с ручной коробкой выглядит анахронизмом. И дело уже не только и не столько в заботе о водителях, сколько в прямой экономической выгоде таких автобусов. Попытаемся разобраться, какие же типы автоматических трансмиссий существуют на сегодняшний день и какие из них лучше всего подходят для городских автобусов. В нашей стране самые первые эксперименты с автоматами проходили еще в 1946 году на модели ЗиС-154. Этот автобус имел дизельный двигатель (кстати, нехарактерный для наших автобусов тех лет) и электрический привод ведущих колес. В современном понимании этот автобус был чуть ли не гибридом, хотя назвать его таковым в полной мере нельзя: у него отсутствовали накопители энергии. Массовой этой модели стать было не суждено. Причины? Довольно сложная конструкция, вследствие которой низкая надежность, очень шумный, при этом не очень мощный дизель, и просто заоблачный расход топлива из-за общего низкого КПД силовой установки.
Манлио Альваро
Манлио Альваро, директор по маркетингу AllisonTransmission в Европе,странах БлижнегоВостока и Африке
– В масштабах мирового рынка автобусы эксплуатируются в самых разных условиях и уровень автоматизации их управления зависит от области применения. В любом случае, эффективность и экономичность технического обслуживания очень важны. Мы уверены в том, что для городского автобуса автоматическая трансмиссия во много раз выигрывает, по сравнению с механической коробкой. Трансмиссия Allison с автоматическим переключением передач обеспечивает плавное ускорение без разрыва силового потока с колесами автобуса, а также увеличивает эффективность двигателей, работающих на альтернативных видах топлива (в частности, двигателях, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ). Благодаря использованию запатентованного гидротрансформатора вместо сухого однодискового сцепления снижаются эксплуатационные затраты, а лучшая маневренность обеспечивает легкость управления и улучшает показатели безопасности.
Кроме того, для увеличения эффективности транспортных средств и полной реализации возможностей двигателя в настоящее время Allison предлагает инновационные электронные системы управления. В частности, система переключения передач в зависимости от нагрузки (LBSS) автоматически выбирает алгоритм переключения с учетом загрузки автобуса и рельефа местности, обеспечивая низкий расход топлива и эффективное использование мощности двигателя. По оценкам Allison, благодаря этой системе расход топлива снижается на 5%. Система управления ускорением (VAC) контролирует ускорение автобуса, меняя величину крутящего момента. В принципе, трансмиссии Allison могут эффективно взаимодействовать с двигателем практически любого типа, для этого отсутствуют какие-либо технические ограничения. Однако перечисленные выше системы работают только с двигателем, у которого обмен данными между устройствами управления осуществляется при помощи системы CAN.
Компания Allison имеет большой опыт работы с гибридными силовыми установками для автобусов. Начиная с 2003 года Allison совместно с GM серийно выпускает системы Ep50/40. Эта уникальная, работающая в двух режимах гибридная система объединяет преимущества как постоянно, так и переменно работающих конструкций гибридного привода. Система обеспечивает эффективность благодаря механическому соединению с двигателем внутреннего сгорания и электронной регулировке передаточных чисел, позволяющей двигателю работать с частотой вращения коленчатого вала, наиболее подходящей в данный момент времени. В целом она использует энергию торможения, таким образом снижая расход топлива и количество вредных выбросов. Гибридные системы GM-Allison приобрели большую популярность в Северной Америке и с недавнего времени доступны в Австралии и странах Европы. Всего в эксплуатации находится более 3500 автобусов, оснащенных гибридным приводом.
Allison активно работает на российском автобусном рынке. До 2003 года трансмиссии Allison устанавливались преимущественно на импортную технику, предназначенную для работы на нефтяных месторождениях. Первый дистрибьютор Allison начал работать в 2003 году, еще один – в 2008 году, с открытием московского офиса компании Allison. В России очевиден рост спроса на автоматические коробки передач для установки на городских автобусах. И поэтому мы видим большие перспективы для увеличения рыночной доли Allison в этом сегменте. Для обеспечения полной поддержки заказчиков мы постоянно развиваем сервисную сеть. Мы делаем все возможное, чтобы быть как можно ближе к конечным пользователям: обучаем технический персонал сервисной службы работе с нашей продукцией и проводим тренинги для специалистов. При необходимости сервисная служба предусматривает подмену агрегата, так называемый swing unit, минимизируя время простоя и тем самым повышая эффективность работы транспорта.
Девушка за рулем троллейбуса выглядит естественно и привычно, а вот представительница прекрасного пола за баранкой автобуса до сих пор вызывает удивление. Откуда пошло такое своеобразное разделение труда? По всей видимости, своими корнями оно уходит в первую половину прошлого века, когда автобусы были с маломощными шумными бензиновыми двигателями, без намеков на усилитель руля и непременно с тугим, лишенным четкости переключением передач. Для управления троллейбусом требовалось чуть больше внимания, зато существенно меньше сугубо физического труда. И вот во второй половине двадцатого столетия в разных частях света начинают потихоньку появляться автобусы с автоматической трансмиссией. Зачем это было нужно? Да чтобы оставить у автобуса две педали, как в электрических собратьях, чтобы водителю больше не требовалось орудовать кочергой, поневоле проходя курс тренировок по армрестлингу. Собственно, в России автоматические коробки стали широко известны благодаря автобусам ЛиАЗ-677, как раз таки городским. Однако и в нашей стране, и за рубежом автобусы с механикой попрежнему обеспечивали большую топливную экономичность, требовали более низкой квалификации ремонтного персонала, а потому от них не спешили отказываться.
Allison 1000/2000
Для автобусов средней вместимостипридется впору Allison 1000/2000
Но прогресс не стоит на месте. И вот сегодня городская машина с ручной коробкой выглядит анахронизмом. И дело уже не только и не столько в заботе о водителях, сколько в прямой экономической выгоде таких автобусов. Попытаемся разобраться, какие же типы автоматических трансмиссий существуют на сегодняшний день и какие из них лучше всего подходят для городских автобусов. В нашей стране самые первые эксперименты с автоматами проходили еще в 1946 году на модели ЗиС-154. Этот автобус имел дизельный двигатель (кстати, нехарактерный для наших автобусов тех лет) и электрический привод ведущих колес. В современном понимании этот автобус был чуть ли не гибридом, хотя назвать его таковым в полной мере нельзя: у него отсутствовали накопители энергии. Массовой этой модели стать было не суждено. Причины? Довольно сложная конструкция, вследствие которой низкая надежность, очень шумный, при этом не очень мощный дизель, и просто заоблачный расход топлива из-за общего низкого КПД силовой установки.
Манлио Альваро
Манлио Альваро, директор по маркетингу AllisonTransmission в Европе,странах БлижнегоВостока и Африке
– В масштабах мирового рынка автобусы эксплуатируются в самых разных условиях и уровень автоматизации их управления зависит от области применения. В любом случае, эффективность и экономичность технического обслуживания очень важны. Мы уверены в том, что для городского автобуса автоматическая трансмиссия во много раз выигрывает, по сравнению с механической коробкой. Трансмиссия Allison с автоматическим переключением передач обеспечивает плавное ускорение без разрыва силового потока с колесами автобуса, а также увеличивает эффективность двигателей, работающих на альтернативных видах топлива (в частности, двигателях, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ). Благодаря использованию запатентованного гидротрансформатора вместо сухого однодискового сцепления снижаются эксплуатационные затраты, а лучшая маневренность обеспечивает легкость управления и улучшает показатели безопасности.
Кроме того, для увеличения эффективности транспортных средств и полной реализации возможностей двигателя в настоящее время Allison предлагает инновационные электронные системы управления. В частности, система переключения передач в зависимости от нагрузки (LBSS) автоматически выбирает алгоритм переключения с учетом загрузки автобуса и рельефа местности, обеспечивая низкий расход топлива и эффективное использование мощности двигателя. По оценкам Allison, благодаря этой системе расход топлива снижается на 5%. Система управления ускорением (VAC) контролирует ускорение автобуса, меняя величину крутящего момента. В принципе, трансмиссии Allison могут эффективно взаимодействовать с двигателем практически любого типа, для этого отсутствуют какие-либо технические ограничения. Однако перечисленные выше системы работают только с двигателем, у которого обмен данными между устройствами управления осуществляется при помощи системы CAN.
Компания Allison имеет большой опыт работы с гибридными силовыми установками для автобусов. Начиная с 2003 года Allison совместно с GM серийно выпускает системы Ep50/40. Эта уникальная, работающая в двух режимах гибридная система объединяет преимущества как постоянно, так и переменно работающих конструкций гибридного привода. Система обеспечивает эффективность благодаря механическому соединению с двигателем внутреннего сгорания и электронной регулировке передаточных чисел, позволяющей двигателю работать с частотой вращения коленчатого вала, наиболее подходящей в данный момент времени. В целом она использует энергию торможения, таким образом снижая расход топлива и количество вредных выбросов. Гибридные системы GM-Allison приобрели большую популярность в Северной Америке и с недавнего времени доступны в Австралии и странах Европы. Всего в эксплуатации находится более 3500 автобусов, оснащенных гибридным приводом.
Allison активно работает на российском автобусном рынке. До 2003 года трансмиссии Allison устанавливались преимущественно на импортную технику, предназначенную для работы на нефтяных месторождениях. Первый дистрибьютор Allison начал работать в 2003 году, еще один – в 2008 году, с открытием московского офиса компании Allison. В России очевиден рост спроса на автоматические коробки передач для установки на городских автобусах. И поэтому мы видим большие перспективы для увеличения рыночной доли Allison в этом сегменте. Для обеспечения полной поддержки заказчиков мы постоянно развиваем сервисную сеть. Мы делаем все возможное, чтобы быть как можно ближе к конечным пользователям: обучаем технический персонал сервисной службы работе с нашей продукцией и проводим тренинги для специалистов. При необходимости сервисная служба предусматривает подмену агрегата, так называемый swing unit, минимизируя время простоя и тем самым повышая эффективность работы транспорта.
ВСЕ В ПОМЫВАЛЬНЮ, ТУТ ТВОРИТЬСЯ ХУЕТЕНЬ
После этого треда в подмываче прибыло 11 новых людей. 3 из них даже отписались. С одним я поговорил и он оказался настолько ньюфагом что даже на знал кто такой ШОЛГ, но на вид адекватный. Вобщем мне не в подмывальне не нужны завсегдатаи двача, а вот те люди что редко сюда заходят, но во вконтакте часто и могут общаться в нашем формате.
Радость то какая!
Лол
Бамп!
там весело
%мимо_хуй%
%мимо_хуй%
бампат
Как можно созывать народ в этот парашник?
поясните кстати, почему порашник, как-то мимо вся драма прошла.
Все неудачные вниманиебляди-опущенцы свалили в подмывальню и там петушаться, конечно захватив долю других анонов и набрав новеньких новичков
на сосаче ламповее чем вкудахте...
Два чаю, я не против подмывальни, но там только в ридонли.
А мне казалось. что петушаться как раз на бордах.
Хуле лампового? Что не тред создашь, так срач анона с котоебом или травля жирного пидора, либо просто хейтерство. Что остается? Полезной нагрузки тонет. Остается тралить, но вконтактобыдло тралить гораздо забавнее, особенно кооперируясь. Вывод: автач не нужен, лично для меня, во всяком случае, наверное, я вырос уже из этого, и сам только факт того, что я сижу среди пвсевдоилиты, меня не устраивает.
Тут всё лампово, кроме заскоков некоторых.
А у вас петушаться вечно, всякие Ромки, табуреги и прочие хуесосы.
> Я вырос
Пиздос и потому ты сидишь в группе вкудахте, илита ты хуева
Перечислить, что тут лампово, и что из этого лампового ламповее подмывальни, можешь?
Похоже на аутотренинг просто пока.
>Пиздос и потому ты сидишь в группе вкудахте, илита ты хуева
я как раз не илита, а вот тебе чет бомбит от того, что я смею усомниться в илитности сидящих на борде.
И да, поясни плз, что ты подразумеваешь под
>петушаться
значение знаешь или просто за старшим разумом улья повторяешь?
Полностью всё ламповее.
> я как раз не илита
Потому вещаешь о своей охуенности, ибо ты же не ананас и сидишь в охуительной группе втентакле!
> ко-ко-ко поясни бла бла
Давай теперь говорить по теме, а не докапываться до чего-то?
>Полностью всё ламповее.
Охуенно объяснил, лол.
Всё - это ничего, знаешь ли. Так говорят, как спиздануть по делу нечего уже.
>Давай теперь говорить по теме, а не докапываться до чего-то?
Ну я стобой и начал по теме говорить, вопрос задал, про то, что типа ты имеешь в виду, или ты не пацан и за слова не отвечаешь нихуя свои?
Скорее ты тупой, если не понимаешь. Ок, поясню коротко. Все треды ламповее, ламповые треды ламповее, срачи эпичнее и ламповее, новости, раскрытия диваноны, травли, все это тут ламповее, теперь тебе ясно?
какой из обоймы автачетредов ламповый?
- Помоги подобрать НЕТАЗ до 50килорублей
- Воскресные МСП треды кота с чеками из ленты?
- Тред с толстым вбросом Микуру
- германотред
- сап автач, сегодня нажрался водяры, жена походу мне изменяет
Если это все, повторяющееся изо дня в день, лампово, у меня для тебя плохие новости.
> - сап автач, сегодня нажрался водяры, жена походу мне изменяет
вот это охуенно лампово же! прямо 100/10, не находишь разве?
>Тред с толстым вбросом Микуру
Это не вброс, тред про миник! Я люблю эту машинку и создала про нее тред :)
Микуру-тян
нерелевантная хуита. Что блять, не хватает тематических досок чтоле?
Я вообще думаю, что, как это не смещно звучит, подмывальня более соответствует духу старых, борд, чем сам автач, несмотря на свое базирование в вкудахте:
Анонимность (никто не запрещает сидеть с фецка ваньки пупкина), но с некоторой ответственностью за высказываемое, т.е. отсеивается откровенный рак с бессмысленным траленгом.
Подмывач место для концентрированного сбора всяких автофриков, каждый персонаж уникален и интересен по-своему. Можно найти близкого по духу фрика, общаться ИРЛ, проводить время совместно и т.д.
Дух единомыслия и взаимопомощи, то, ради чего приходили на борды не такие, как фсе, но к сожалению то, что растерял автач в бессмысленном кроссхейтерстве.
Можно признаться в сокровенном, поделиться эмоциями и получить не только ушат говна за воротник.
Минимальная мудерация, реагирующая только на откровенные вайпы и подобное.
Иди нахуй, ты даже не человек, животное блядь. За тобой только зоонаблюдать можно, пидор ебаный.
>общаться ИРЛ, проводить время совместно и т.д.
>и т.д.
Это ты так обозначил "няшиться в пуканчик"?
не знаю, может кого-то ты и сооблазнишь в подмывальне, пока ИЗ ЭТИХ никого не было замечено.
Алсо, вся суть автача - придти, насрать говнопост и съебать без последствий. В итоге получается большая куча говна.
>пока ИЗ ЭТИХ никого не было замечено
А как же основатель?
ну он же не пидор, у него и тянка есть. С чего ты взял, что он пидор? Разум улья спизданул?
У Микуры тоже тянка есть.
Ясно
пруфов то как не было, тиак и нет, а вот тянку мейды видели многие, тем более, что у Микуру отклонение подпадает не под понятие пидора, а под что-ото другое
> Видели многие
> Шитов, покажи свою тян!
> Ну не, ко-ко там дианон, тянка не хочет пок-пок
Я помню времена когда Мейда ночевал у Говночиста. И знающие люди потом говорили что они няшились под пледиком.
>знающие люди
Привет Андрюха.
Но я-то не Андрюха
NYET, сегодня ты Андрюха.
Сегодня он будет Аней.
Давай-ка, Аня, открой ротик и поработай для пацанов. А потом под шконку.
хуя у тебя гомофантазии, петушок
бамп
Обрюхатил бы ее
Откуда пик?
ЗООНАБЛЮДЕНИЯ
>В чем смысл?
сперва объясни в чем смысл вконтакте
Смысл вконтакте чтоб заходить в подмывальню и угарать на мемесами.
бамп
В Алексине есть зона для малолеток. У меня там знакомый сидел по молодости.
бамп
Единственное что нуждается в бампе это твоя мамка, школьник.
он бампается не для беседы же
бумп
бамп битой йобой
бумп
Бампну Рокачевым
Этот крен
нет, она так и посажена на самом деле
Это еще не крен. Вот крен.
Какой же ты петух Мейда, бежать на автач и рекламировать подмывальняпарашу тут, это низко.
Нах нам хомячье? Нужно своих тащить.
Да и завсегдатаи слабо идут. В подмывальне сидят те кто раз в месяц заходят на автач, а вот в подмывальне дохуя сидят ПОТОМУ ЧТО УДОБНЕЕ.
Наши мейды лутшие в мире
На автаче в вк не могу долго сидеть - начинают бесить местные. На автаче на дваче тоже долго не могу сидеть - начинают бесить местные. Поэтому чередую /b/ /au/ /autach/
Все правильно делаешь. Не обязательно сидеть в подмывальне, нормальные люди сидят и тут и там.
Автопроизводители BMW и Volkswagen в партнёрстве с ChargePoint планируют создать в США сеть быстрых зарядных станций, которые расположатся вдоль Восточного и Западного побережий.
Сообщается, что поначалу будут созданы приблизительно 100 пунктов подзарядки, в каждом из которых расположатся одна или две установки DC Fast и (или) DC Combo Fast. В перспективе партнёры намерены расширять сеть.
Новая система позволит сформировать «коридоры» на наиболее популярных маршрутах, через которые владельцы электромобилей смогут передвигаться, будучи уверенными в доступности быстрых зарядных станций. Ожидается, что расстояние между пунктами пополнения энергии не превысит 80 км, что позволит передвигаться исключительно на электрической тяге.
Воспользоваться станциями подзарядки смогут владельцы BMW i3, Volkswagen e-Golf и других автомобилей. В большинстве случаев процесс восполнения энергии до 80 процентов займёт не больше 20–30 минут.
Нужно отметить, что сеть зарядных станций ChargePoint насчитывает около 20 тыс. пунктов в США, однако установки быстрой подзарядки присутствуют только в 120 из них. Поэтому новый проект, безусловно, порадует владельцев электромобилей.
Сообщается, что поначалу будут созданы приблизительно 100 пунктов подзарядки, в каждом из которых расположатся одна или две установки DC Fast и (или) DC Combo Fast. В перспективе партнёры намерены расширять сеть.
Новая система позволит сформировать «коридоры» на наиболее популярных маршрутах, через которые владельцы электромобилей смогут передвигаться, будучи уверенными в доступности быстрых зарядных станций. Ожидается, что расстояние между пунктами пополнения энергии не превысит 80 км, что позволит передвигаться исключительно на электрической тяге.
Воспользоваться станциями подзарядки смогут владельцы BMW i3, Volkswagen e-Golf и других автомобилей. В большинстве случаев процесс восполнения энергии до 80 процентов займёт не больше 20–30 минут.
Нужно отметить, что сеть зарядных станций ChargePoint насчитывает около 20 тыс. пунктов в США, однако установки быстрой подзарядки присутствуют только в 120 из них. Поэтому новый проект, безусловно, порадует владельцев электромобилей.
Safety is no longer a back-burner priority for new-car shoppers. Across most types of vehicle shoppers, it’s one of the top concerns.
Many families, as we recommend, start their shopping process by weeding out potential vehicles that simply don’t make the cut in occupant safety.
However, in 2015 that’s less straightforward than it’s been in the past. There are so many five-star federal safety ratings, so many very well-stocked safety feature lists, and so many Top Safety Picks from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)—71 of them in all—that it’s hard to filter out those that are the best from those that are merely better than average.
Many families, as we recommend, start their shopping process by weeding out potential vehicles that simply don’t make the cut in occupant safety.
However, in 2015 that’s less straightforward than it’s been in the past. There are so many five-star federal safety ratings, so many very well-stocked safety feature lists, and so many Top Safety Picks from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)—71 of them in all—that it’s hard to filter out those that are the best from those that are merely better than average.
Collision warning systems: an extra bit of safety to help with the odds
Real-world data has shown that forward collision warning systems, and such systems that automatically brake, do help drivers avoid crashes at both low and moderate speeds; and there’s evidence that they reduce the severity of what would have been higher-speed accidents. So the IIHS now includes their evaluation of these frontal systems in its ratings, requiring an array of top-tier crash ratings as well as the Institute’s ‘Advanced’ or ‘Superior’ level of front crash prevention to get its best ‘Top Safety Pick+’ (TSP+) nod.
That narrows the field somewhat; there are 33 of those (TSP+) honor-rollers so far, and likely many more to be named by the end of the year. So to whittle the list of candidates to a smaller group yet, we’ve cross-referenced those TSP+ choices with models that earn a top five-star rating from the federal government both overall and in frontal and side impact tests. That’s what we do in assigning our ‘perfect 10’ ratings for Safety, and it is a great starting point for safety-concerned shoppers.
It’s certainly not a comprehensive list of the safest models, as there are plenty of luxury-badged models that have a solid reputation for real-world safety, as confirmed by insurance claims and accident reports, yet no crash-test ratings. And furthermore, many models offer active-safety features that likely cut your chances of an accident even more, or would help lessen the severity.
Улучшенный обзор
Увеличенная кабина с улучшенным обзором
Увеличенное стекло с правой стороны, теперь цельное, обеспечивающее улучшенный обзор справа
Окна из небьющегося стекла со всех сторон - более дешевые (чем поликарбонат) и не подверженные появлению
царапин или помутнению
Уменьшенный стык переднего стекла для улучшения обзора оператора
Улучшенная конструкция кабины
Новая трубчатая конструкция кабины обеспечивает повышенную безопасность оператора, защиту и надежность
Новый механизм открывания/закрывания окон, в конструкции которого предусмотрены вспомогательные трос и
пружина и освобождение с помощью одной защелки
Улучшенное подвесное сиденье / консоль
Эргономические джойстики с дополнительными кнопками управления для использования приспособления.
Регулируемые подлокотники - поверните поворотный переключатель, чтобы поднять или опустить их для
достижения оптимального комфорта
Современная приборная группа с 7-дюймовым экраном
Новый цветной ЖК дисплей с легко читаемыми цифровыми указателями для температуры гидравлического масла,
температуры воды и топлива. Упрощенная конструкция облегчает проведение регулировки и диагностики. Также
предусмотрены новые усовершенствованные функции, например, камера заднего вида встроена в монитор.
3 режима нагрузки : (P) Мощный, (S) Стандартный, (E) Экономный, 2 режима работы : Копка и использование
приспособления, (U) пользовательский режим на усмотрение операт
ора
Усовершенствованные функции самодиагностики с использованием GPS / спутниковой технологи
Теперь на приборной группе можно выбирать подачу одного или двух насосов для дополнительного приспособления
/ Новая противоугонная система с функцией защиты паролем
Скорость подъема стрелы и возобновления потока рукояти выбирается с помощью монитора
Теперь доступно автоматическое форсирование мощности – выбираемое (вкл/выкл) с помощью монитора
Мощная система кондиционирования и обогрева с автоматическим климат-контролем, на 20% больше тепла и
объема воздуха, чем на 7 серии!
RMS (система удаленного управления) функционирует с помощью GPS/спутниковой технологии, обеспечивая таким
образом улучшенное обслуживание и поддержку клиентов
Увеличенная кабина с улучшенным обзором
Увеличенное стекло с правой стороны, теперь цельное, обеспечивающее улучшенный обзор справа
Окна из небьющегося стекла со всех сторон - более дешевые (чем поликарбонат) и не подверженные появлению
царапин или помутнению
Уменьшенный стык переднего стекла для улучшения обзора оператора
Улучшенная конструкция кабины
Новая трубчатая конструкция кабины обеспечивает повышенную безопасность оператора, защиту и надежность
Новый механизм открывания/закрывания окон, в конструкции которого предусмотрены вспомогательные трос и
пружина и освобождение с помощью одной защелки
Улучшенное подвесное сиденье / консоль
Эргономические джойстики с дополнительными кнопками управления для использования приспособления.
Регулируемые подлокотники - поверните поворотный переключатель, чтобы поднять или опустить их для
достижения оптимального комфорта
Современная приборная группа с 7-дюймовым экраном
Новый цветной ЖК дисплей с легко читаемыми цифровыми указателями для температуры гидравлического масла,
температуры воды и топлива. Упрощенная конструкция облегчает проведение регулировки и диагностики. Также
предусмотрены новые усовершенствованные функции, например, камера заднего вида встроена в монитор.
3 режима нагрузки : (P) Мощный, (S) Стандартный, (E) Экономный, 2 режима работы : Копка и использование
приспособления, (U) пользовательский режим на усмотрение операт
ора
Усовершенствованные функции самодиагностики с использованием GPS / спутниковой технологи
Теперь на приборной группе можно выбирать подачу одного или двух насосов для дополнительного приспособления
/ Новая противоугонная система с функцией защиты паролем
Скорость подъема стрелы и возобновления потока рукояти выбирается с помощью монитора
Теперь доступно автоматическое форсирование мощности – выбираемое (вкл/выкл) с помощью монитора
Мощная система кондиционирования и обогрева с автоматическим климат-контролем, на 20% больше тепла и
объема воздуха, чем на 7 серии!
RMS (система удаленного управления) функционирует с помощью GPS/спутниковой технологии, обеспечивая таким
образом улучшенное обслуживание и поддержку клиентов
Кабина по стандарту ISO
Всепогодная стальная кабина с обзором 360°
Окна из небьющегося стекла
Подъемный стеклоочиститель в
етрового стекла
Сдв
игающееся складное переднее стекло
Сдв
игающееся боковое стекло (левое)
Запирающаяся дверь
Система обогрева и охлаждения
Отсек для хранения и пепельница
Радио / USB плеер
Стальная крышка в
ерхнего люка
Штепсельная розетка на 12 в
ольт (преобразователь постоянного тока с 24 В на 12 В)
А
втоматизированная система оптимизации мощности (новая система CAPO)
3 режима нагрузки, 2 режима работы, пользовательский режим
Системы автоматического и
однокнопочного управления снижением оборотов двигателя
Система автоматического прогрев
а
Ав
томатическая система предотвращения перегрева
Ав
томатический климат-контроль
Кондиционер и обогрев
атель
Стеклообогреватель
Система самодиагностики
Средство облегчения пуска дв
игателя (подогреватель впускного воздуха) в холодную погоду
Централизованный контроль
ЖК дисплей
Тахометр или счетчик пробега/спидометр
Часы
Стрелочные приборы
У
казатель уровня топлива
У
казатель температуры охлаждающей жидкости двигателя
У
казатель температуры гидравлического масла
Предупреждающие сигналы
Перегрузка
Ошибка связи
Низкое напряжение батареи
Засорение воздухоочистителя
Индикаторы
Максимальная мощность
Низкая скорость / в
ысокая скорость
Нагреватель топлива
Ав
томатическая регулировка оборотов холостого хода
Замки двери и кабины, централизов
анный замок
Дв
а наружных зеркала заднего вида
Полностью регулируемое кресло с подв
еской и ремнем безопасности
Скользящий джойстик контура управления
Четыре передние фары рабочего осв
ещения
Электрический зв
уковой сигнал
Аккумуляторные батареи (2 x 12 В x 200 А-ч)
Главный переключатель аккумулятора
Съемный сетчатый фильтр для охладителя
Ав
томатический тормоз поворотной платформы
Фильтр предв
арительной очистки топлива
Система удержания стрелы
Система удержания рукояти
Башмаки гусеницы (600 мм. 24")
Защита гусеничной ленты
Гидроаккумулятор для опускания рабочего оборудования
Электрический датчик
Защита нижней рамы (основ
ная)
Сигнализация в
о время движения
Заправ
очный насос (35 л/мин)
Лампа маячка
П
редохранительный запорный клапан для гидроцилиндра стрелы с устройством
предупреждения перегрузки
Предохранительный запорный клапан для гидроцилиндра рукояти
К
омплект соединений трубопроводов одностороннего действия (гидромолот и т.п.)
К
омплект соединений трубопроводов двустороннего действия (грейферный ковш и т.п.)
Быстрый соединитель
Стрелы
Стрела для тяжелых услов
ий эксплуатации (7,06 м, 23’ 2”)
Короткая стрела (6,55 м, 21’
6”)
Длинная стрела (9,0 м, 29’
6)
Рукояти
Рукоять для тяжелых условий эксплуатации (3,38 м, 1
1’ 1”)
Св
ерхкороткая рукоять (2,4 м, 7’ 10”)
Короткая рукоять (2,9 м, 9’
6”)
Длинная рукоять (5,85 м, 19’
2”)
Климат-контроль
Только кондиционер
У
стройства FOG/FOPS кабины (ISO/DIS 10262)
FOPS (защита кабины оператора от падающих предметов)
FOG (защита от падающих предметов)
Фары кабины
Защи
та от дождя переднего окна кабины
Солнцезащитный козырек
Башмаки гусеницы
Башмак с тремя грунтозацепами (700 мм, 28")
Башмак с тремя грунтозацепами (750 мм, 30")
Башмак с тремя грунтозацепами (800 мм, 32")
Башмак с двойным грунтозацепом (600 мм, 24")
Башмак с двойным грунтозацепом (700 мм, 28")
Полная защита гусеничной ленты
Защи
та нижней рамы (дополнительная)
Система подогрева, охлаждающая жидкость
Комплект инструментов
Костюм оператора
Камера заднего вида
Кресло
Кресло на механической подв
еске с подогревом
Промываемый маслом воздухоочиститель
Hi-mate (система удаленного управления)
Нагреватель топлива
Защита кабины - Передняя
Пров
олочная сетка
Тонкая сетка
Всепогодная стальная кабина с обзором 360°
Окна из небьющегося стекла
Подъемный стеклоочиститель в
етрового стекла
Сдв
игающееся складное переднее стекло
Сдв
игающееся боковое стекло (левое)
Запирающаяся дверь
Система обогрева и охлаждения
Отсек для хранения и пепельница
Радио / USB плеер
Стальная крышка в
ерхнего люка
Штепсельная розетка на 12 в
ольт (преобразователь постоянного тока с 24 В на 12 В)
А
втоматизированная система оптимизации мощности (новая система CAPO)
3 режима нагрузки, 2 режима работы, пользовательский режим
Системы автоматического и
однокнопочного управления снижением оборотов двигателя
Система автоматического прогрев
а
Ав
томатическая система предотвращения перегрева
Ав
томатический климат-контроль
Кондиционер и обогрев
атель
Стеклообогреватель
Система самодиагностики
Средство облегчения пуска дв
игателя (подогреватель впускного воздуха) в холодную погоду
Централизованный контроль
ЖК дисплей
Тахометр или счетчик пробега/спидометр
Часы
Стрелочные приборы
У
казатель уровня топлива
У
казатель температуры охлаждающей жидкости двигателя
У
казатель температуры гидравлического масла
Предупреждающие сигналы
Перегрузка
Ошибка связи
Низкое напряжение батареи
Засорение воздухоочистителя
Индикаторы
Максимальная мощность
Низкая скорость / в
ысокая скорость
Нагреватель топлива
Ав
томатическая регулировка оборотов холостого хода
Замки двери и кабины, централизов
анный замок
Дв
а наружных зеркала заднего вида
Полностью регулируемое кресло с подв
еской и ремнем безопасности
Скользящий джойстик контура управления
Четыре передние фары рабочего осв
ещения
Электрический зв
уковой сигнал
Аккумуляторные батареи (2 x 12 В x 200 А-ч)
Главный переключатель аккумулятора
Съемный сетчатый фильтр для охладителя
Ав
томатический тормоз поворотной платформы
Фильтр предв
арительной очистки топлива
Система удержания стрелы
Система удержания рукояти
Башмаки гусеницы (600 мм. 24")
Защита гусеничной ленты
Гидроаккумулятор для опускания рабочего оборудования
Электрический датчик
Защита нижней рамы (основ
ная)
Сигнализация в
о время движения
Заправ
очный насос (35 л/мин)
Лампа маячка
П
редохранительный запорный клапан для гидроцилиндра стрелы с устройством
предупреждения перегрузки
Предохранительный запорный клапан для гидроцилиндра рукояти
К
омплект соединений трубопроводов одностороннего действия (гидромолот и т.п.)
К
омплект соединений трубопроводов двустороннего действия (грейферный ковш и т.п.)
Быстрый соединитель
Стрелы
Стрела для тяжелых услов
ий эксплуатации (7,06 м, 23’ 2”)
Короткая стрела (6,55 м, 21’
6”)
Длинная стрела (9,0 м, 29’
6)
Рукояти
Рукоять для тяжелых условий эксплуатации (3,38 м, 1
1’ 1”)
Св
ерхкороткая рукоять (2,4 м, 7’ 10”)
Короткая рукоять (2,9 м, 9’
6”)
Длинная рукоять (5,85 м, 19’
2”)
Климат-контроль
Только кондиционер
У
стройства FOG/FOPS кабины (ISO/DIS 10262)
FOPS (защита кабины оператора от падающих предметов)
FOG (защита от падающих предметов)
Фары кабины
Защи
та от дождя переднего окна кабины
Солнцезащитный козырек
Башмаки гусеницы
Башмак с тремя грунтозацепами (700 мм, 28")
Башмак с тремя грунтозацепами (750 мм, 30")
Башмак с тремя грунтозацепами (800 мм, 32")
Башмак с двойным грунтозацепом (600 мм, 24")
Башмак с двойным грунтозацепом (700 мм, 28")
Полная защита гусеничной ленты
Защи
та нижней рамы (дополнительная)
Система подогрева, охлаждающая жидкость
Комплект инструментов
Костюм оператора
Камера заднего вида
Кресло
Кресло на механической подв
еске с подогревом
Промываемый маслом воздухоочиститель
Hi-mate (система удаленного управления)
Нагреватель топлива
Защита кабины - Передняя
Пров
олочная сетка
Тонкая сетка
Мощность двигателя и гидравлической системы сливаются вместе благодаря современной системе CAPO (автоматизированной системе
оптимизации мощности), обеспечивая выполнение работы. Оператор может одним касанием кнопки установить собственные параметры
для приоритета стрелы или поворота, выбора режима нагрузки и дополнительных рабочих инструментов.
Система CAPO также обеспечивает полную самодиагностику и цифровые указатели для важной информации, например, температуры
гидравлического масла, температуры воды и уровня топлива. Эта система взаимодействует с множеством датчиков, расположенных в
гидравлической системе, а также гидравлическом контуре.
оптимизации мощности), обеспечивая выполнение работы. Оператор может одним касанием кнопки установить собственные параметры
для приоритета стрелы или поворота, выбора режима нагрузки и дополнительных рабочих инструментов.
Система CAPO также обеспечивает полную самодиагностику и цифровые указатели для важной информации, например, температуры
гидравлического масла, температуры воды и уровня топлива. Эта система взаимодействует с множеством датчиков, расположенных в
гидравлической системе, а также гидравлическом контуре.
Хуя тут кому то бомбануло
Early military career
With the creation of the Cadet Instructional Staff of the Australian Military Forces, Blamey saw a new opportunity. He sat the exam and came third in Australia, but failed to secure an appointment as there were no vacancies in Western Australia. After correspondence with the military authorities he persuaded the Deputy Assistant Adjutant General, Major Julius Bruche, that he should be given the option of taking up an appointment for one of the vacancies in another state. He was appointed to a position in Victoria with the rank of lieutenant, commencing duty in November 1906 with responsibility for school cadets in Victoria.[4]
In Melbourne, Blamey met Minnie Millard, the daughter of a Toorak stockbroker who was involved in the Methodist Church there. They were married at her home on 8 September 1909. His first child was born on 29 June 1910, and named Charles Middleton after a friend of Blamey's who had died in a shooting accident; but the boy was always called Dolf by his family. A second child, a boy named Thomas, was born four years later.[5]
Blamey was promoted to captain on 1 December 1910,[5] and became brigade major of the 12th Brigade Area. He then set his sights on attending staff college. There were two British staff colleges, at Camberley in England and Quetta in India, and from 1908 one position was set aside for the Australian Army at each every year. No Australian officers managed to pass the demanding entrance examinations, but this requirement was waived to allow them to attend. In 1911, Blamey became the first Australian officer to pass the entrance examination.[6] He commenced his studies at Quetta in 1912, and performed very well, completing the course in December 1913.[7]
The usual practice was for Australian staff college graduates to follow their training with a posting to a British Army or British Indian Army headquarters. He was initially attached to the 4th Battalion, King's Royal Rifle Corps at Rawalpindi, and then the staff of the Kohat Brigade on the North-West Frontier. Finally, he was assigned to the General Staff at Army Headquarters at Shimal. In May 1914, he was sent to Britain for more training, while his family returned home to Australia. He visited Turkey (including the Dardanelles), Belgium, and the battlefields of the Franco-Prussian War en route. In England he spent a brief time on attachment to the 4th Dragoon Guards at Tidworth before taking up duties on the staff of the Wessex Division, at that time entering its annual camp. On 1 July 1914, he was promoted to major.[8]
First World War
Following the outbreak of the First World War in August 1914, Blamey was transferred to the War Office, where he worked in the Intelligence Branch preparing daily summaries for the King and the Secretary of State for War, Lord Kitchener. Fully trained staff officers were rare and valuable in the Australian Army, and while still in Britain, Blamey was appointed to the Australian Imperial Force (AIF) as General Staff Officer, Grade 3 (Intelligence), on the staff of Major General William Bridges's 1st Division. As such, he reported to the 1st Division's GSO1, Lieutenant Colonel Brudenell White. In November 1914 he sailed for Egypt with Colonel Harry Chauvel, to join the Australian contingent there.[9]
With the creation of the Cadet Instructional Staff of the Australian Military Forces, Blamey saw a new opportunity. He sat the exam and came third in Australia, but failed to secure an appointment as there were no vacancies in Western Australia. After correspondence with the military authorities he persuaded the Deputy Assistant Adjutant General, Major Julius Bruche, that he should be given the option of taking up an appointment for one of the vacancies in another state. He was appointed to a position in Victoria with the rank of lieutenant, commencing duty in November 1906 with responsibility for school cadets in Victoria.[4]
In Melbourne, Blamey met Minnie Millard, the daughter of a Toorak stockbroker who was involved in the Methodist Church there. They were married at her home on 8 September 1909. His first child was born on 29 June 1910, and named Charles Middleton after a friend of Blamey's who had died in a shooting accident; but the boy was always called Dolf by his family. A second child, a boy named Thomas, was born four years later.[5]
Blamey was promoted to captain on 1 December 1910,[5] and became brigade major of the 12th Brigade Area. He then set his sights on attending staff college. There were two British staff colleges, at Camberley in England and Quetta in India, and from 1908 one position was set aside for the Australian Army at each every year. No Australian officers managed to pass the demanding entrance examinations, but this requirement was waived to allow them to attend. In 1911, Blamey became the first Australian officer to pass the entrance examination.[6] He commenced his studies at Quetta in 1912, and performed very well, completing the course in December 1913.[7]
The usual practice was for Australian staff college graduates to follow their training with a posting to a British Army or British Indian Army headquarters. He was initially attached to the 4th Battalion, King's Royal Rifle Corps at Rawalpindi, and then the staff of the Kohat Brigade on the North-West Frontier. Finally, he was assigned to the General Staff at Army Headquarters at Shimal. In May 1914, he was sent to Britain for more training, while his family returned home to Australia. He visited Turkey (including the Dardanelles), Belgium, and the battlefields of the Franco-Prussian War en route. In England he spent a brief time on attachment to the 4th Dragoon Guards at Tidworth before taking up duties on the staff of the Wessex Division, at that time entering its annual camp. On 1 July 1914, he was promoted to major.[8]
First World War
Following the outbreak of the First World War in August 1914, Blamey was transferred to the War Office, where he worked in the Intelligence Branch preparing daily summaries for the King and the Secretary of State for War, Lord Kitchener. Fully trained staff officers were rare and valuable in the Australian Army, and while still in Britain, Blamey was appointed to the Australian Imperial Force (AIF) as General Staff Officer, Grade 3 (Intelligence), on the staff of Major General William Bridges's 1st Division. As such, he reported to the 1st Division's GSO1, Lieutenant Colonel Brudenell White. In November 1914 he sailed for Egypt with Colonel Harry Chauvel, to join the Australian contingent there.[9]
Western Front
A man in a neat military uniform with a peaked cap, ribbons on his tunic, Sam Brown belt, cane, riding boots and spurs.
Blamey in Belgium, March 1919
After the Australian forces moved to the Western Front in 1916, Blamey returned to the 1st Division as GSO1.[19] At the Battle of Pozières, he developed the plan of attack which captured the town,[20] for which he received another mention in despatches,[21] and was awarded the Distinguished Service Order in the 1917 New Year Honours.[22] He was considered as a possible brigade commander, but he had never commanded a battalion, which was usually regarded as a prerequisite for brigade command. He was therefore appointed to command the 2nd Infantry Battalion on 3 December 1916. On 28 December, Blamey, as senior ranking battalion commander, took over as acting commander of the 1st Infantry Brigade. On 9 January 1917, he went on leave, handing over command to Lieutenant Colonel Iven Mackay. However, when General Headquarters (GHQ) BEF found out about this use of a staff college graduate, it reminded I ANZAC Corps that "it is inadvisable to release such officers for command of battalions unless they have proved to be unequal to their duties on staff".[23]
Blamey therefore returned to 1st Division Headquarters. Lieutenant General Sir William Birdwood did, however, promote Blamey to full colonel, backdated to 1 December 1916, thereby making him technically senior to a number of recently promoted brigadier generals, that rank being only held temporarily. His division commander, Major General H. B. Walker, had Blamey mentioned in despatches for this period of battalion and brigade command,[24][25] although the battalion had spent most of the time out of the line and there had been no significant engagements.[23] Blamey was also acting commander of the 2nd Brigade during a rest period from 27 August to 4 September 1917.[26] On 8 September he was hospitalised with vomiting and coughing. He was sent to England where he was admitted to the 3rd London General Hospital for treatment for debilitating psoriasis on 22 September, and did not return to duty until 8 November 1917.[27] He was made a Companion of St Michael and St George in the 1918 New Year's list,[28] and received another mention in despatches in May 1918.[29]
On 1 June 1918, Lieutenant General John Monash succeeded Birdwood as commander of the Australian Corps, and Blamey was promoted to the rank of brigadier general to replace White as the corps Brigadier General General Staff (BGGS).[26] He played a significant role in the success of the Australian Corps in the final months of the war. He remained interested in technological innovation. He was impressed by the capabilities of the new models of tanks. and pressed for their use in the Battle of Hamel, where they played an important part in the success of the battle.[30] Monash acknowledged Blamey's role the Australian Corps' success in the Battle of Amiens in August and the Battle of the Hindenburg Line in September.[31] The Major General General Staff (MGGS) of the British Fourth Army, of which the Australian Corps was a part during these battles, Major General Archibald Montgomery-Massingberd, was a former instructor of Blamey's at Quetta. He declared himself "full of admiration for the staff work of the Australian Corps."[32] Monash later wrote:
No reference to the staff work of the Australian Corps during the period of my command would be complete without a tribute to the work and personality [of] Brigadier General T. A. Blamey, my Chief of Staff. He possessed a mind cultured far above the average, widely informed, alert and prehensile. He had [an] infinite capacity for taking pains. A Staff College graduate, but not on that account a pedant, he was thoroughly versed in the technique of staff work, and in the minutiae of all procedure.
He served me with an exemplary loyalty, for which I owe a debt of gratitude which cannot be repaid. Our temperaments adapted themselves to each other in a manner which was ideal. He had an extraordinary faculty for self-effacement, posing always and conscientiously as the instrument to give effect [to] my policies and decisions. Really helpful whenever his advice was invited, he never obtruded his own opinions, although I knew that he did not always agree with me.[31]
Blamey's loyalty to Monash would continue after the latter's death in 1931.[32] For his services as Corps Chief of Staff, Blamey was appointed Companion of the Order of the Bath in 1919,[33] mentioned in despatches twice more,[34][35] and was awarded the French Croix de guerre.[36]
A man in a neat military uniform with a peaked cap, ribbons on his tunic, Sam Brown belt, cane, riding boots and spurs.
Blamey in Belgium, March 1919
After the Australian forces moved to the Western Front in 1916, Blamey returned to the 1st Division as GSO1.[19] At the Battle of Pozières, he developed the plan of attack which captured the town,[20] for which he received another mention in despatches,[21] and was awarded the Distinguished Service Order in the 1917 New Year Honours.[22] He was considered as a possible brigade commander, but he had never commanded a battalion, which was usually regarded as a prerequisite for brigade command. He was therefore appointed to command the 2nd Infantry Battalion on 3 December 1916. On 28 December, Blamey, as senior ranking battalion commander, took over as acting commander of the 1st Infantry Brigade. On 9 January 1917, he went on leave, handing over command to Lieutenant Colonel Iven Mackay. However, when General Headquarters (GHQ) BEF found out about this use of a staff college graduate, it reminded I ANZAC Corps that "it is inadvisable to release such officers for command of battalions unless they have proved to be unequal to their duties on staff".[23]
Blamey therefore returned to 1st Division Headquarters. Lieutenant General Sir William Birdwood did, however, promote Blamey to full colonel, backdated to 1 December 1916, thereby making him technically senior to a number of recently promoted brigadier generals, that rank being only held temporarily. His division commander, Major General H. B. Walker, had Blamey mentioned in despatches for this period of battalion and brigade command,[24][25] although the battalion had spent most of the time out of the line and there had been no significant engagements.[23] Blamey was also acting commander of the 2nd Brigade during a rest period from 27 August to 4 September 1917.[26] On 8 September he was hospitalised with vomiting and coughing. He was sent to England where he was admitted to the 3rd London General Hospital for treatment for debilitating psoriasis on 22 September, and did not return to duty until 8 November 1917.[27] He was made a Companion of St Michael and St George in the 1918 New Year's list,[28] and received another mention in despatches in May 1918.[29]
On 1 June 1918, Lieutenant General John Monash succeeded Birdwood as commander of the Australian Corps, and Blamey was promoted to the rank of brigadier general to replace White as the corps Brigadier General General Staff (BGGS).[26] He played a significant role in the success of the Australian Corps in the final months of the war. He remained interested in technological innovation. He was impressed by the capabilities of the new models of tanks. and pressed for their use in the Battle of Hamel, where they played an important part in the success of the battle.[30] Monash acknowledged Blamey's role the Australian Corps' success in the Battle of Amiens in August and the Battle of the Hindenburg Line in September.[31] The Major General General Staff (MGGS) of the British Fourth Army, of which the Australian Corps was a part during these battles, Major General Archibald Montgomery-Massingberd, was a former instructor of Blamey's at Quetta. He declared himself "full of admiration for the staff work of the Australian Corps."[32] Monash later wrote:
No reference to the staff work of the Australian Corps during the period of my command would be complete without a tribute to the work and personality [of] Brigadier General T. A. Blamey, my Chief of Staff. He possessed a mind cultured far above the average, widely informed, alert and prehensile. He had [an] infinite capacity for taking pains. A Staff College graduate, but not on that account a pedant, he was thoroughly versed in the technique of staff work, and in the minutiae of all procedure.
He served me with an exemplary loyalty, for which I owe a debt of gratitude which cannot be repaid. Our temperaments adapted themselves to each other in a manner which was ideal. He had an extraordinary faculty for self-effacement, posing always and conscientiously as the instrument to give effect [to] my policies and decisions. Really helpful whenever his advice was invited, he never obtruded his own opinions, although I knew that he did not always agree with me.[31]
Blamey's loyalty to Monash would continue after the latter's death in 1931.[32] For his services as Corps Chief of Staff, Blamey was appointed Companion of the Order of the Bath in 1919,[33] mentioned in despatches twice more,[34][35] and was awarded the French Croix de guerre.[36]
מתיאש הוניאדי
חותם וחתימה של מתיאש הוניאדי
מתיאש (מתיאס) הוניאדי (הונגרית: Hunyadi Mátyás, רומנית: Matei Corvin, סלובקית: Matej Korvín, לטינית: Matthias Corvinus) (23 בפברואר 1443 – 6 באפריל 1490), מגדולי מלכי הונגריה, עליה שלט בין 1458 ו־1490.
מתיאש נולד ב־1443 בעיר קולוז'וואר ליאנוש הוניאדי, שליטהּ בפועל של הונגריה, אשר עיקר עיסוקו היה המלחמה כנגד הטורקים. בשנות שלטונו האחרונות שימש יאנוש הוניאדי כעוצֵר עבור המלך לאדיסלאס החמישי. בשנת 1456 מת יאנוש הוניאדי ממגפת דבר, בעת שהסיר את המצור הטורקי על בלגרד.
לאחר מותו של יאנוש הוניאדי, נאבקו אצילים שונים על המלוכה. המתחרים העיקריים היו לאדיסלאס החמישי, שהוכתר למלך עוד בימי יאנוש הוניאדי, ובנו של הוניאדי, אף הוא שמו לאדיסלאס. בנו של הוניאדי נתפס בידי המלך לאדיסלאס וראשו נערף בשנת 1457, אך המלך לאדיסלאס לא האריך ימים, ובנובמבר של אותה שנה מת כתוצאה מהרעלה. לאחר מות המלך הסכימו כל הצדדים הניצים על מינויו של בנו הצעיר של הוניאדי, מתיאש הוניאדי למלך. ב־20 בינואר 1458 הוכתר מתיאש בן ה־15 למלך הונגריה. הכינוי "מתיאש קורווינוס" בא מסמל משפחת הוניאדי, הוא העורב, בלטינית Corvus.
מתיאש קיבל את חינוכו באיטליה של ימי הרנסאנס והושפע מאוד מן ההישגים שראה במדינה זו. עם עלותו לשלטון פעל לבינוין ופיתוחן של ערים רבות, ובהן בודה, ולהקמת מערכות בריאות וחינוך. הוא עודד את האומנויות בנוסח שראה אצל נסיכי הרנסאנס באיטליה, והזמין לחצרו ציירים איטלקיים. הוא ייסד את הספרייה המלכותית (ביבליוטקה קורווינה) בעיר בודה, וב־1486 הוציא ספר חוקים חדש.
את כוחו שאב מן הפיצול במעמד האצולה. הוא נשען על האצולה הנמוכה הנאמנה לו ככוח אל מול המגנאטים, ובסיועם גייס צבא שכירים, שאותו מימן מכספי המסים. כנגד הטורקים המשיך בניצחונותיו של אביו, והדף את כל ניסיונותיהם לשוב לאזור, וזאת בסיוע הנסיך הרומני ולאד צֶפֶּש (שלימים נודע בכינוי "דראקולה"). חזונו היה להקים אימפריה שתוכל לא רק להדוף את הטורקים, כי אם להביסם. לשם כך נראה לו הכרחי לכבוש חלקים גדולים מן האימפריה הרומית הקדושה על מנת להבטיח את עורפה של ממלכתו. הוא פתח במסע כיבושים במוראביה שלזיה ואוסטריה ובשנת 1485 הקים את חצרו בווינה. עם זאת, שאיפתו הגדולה להיות מוכתר כקיסר האימפריה הרומית הקדושה לא צלחה.
מלכותו של מתיאש התפוררה לאחר מותו: פרט לילד בלתי־חוקי בשם יאנוש, אשר האצילים סירבו לקבל כמלכם, לא היו לו צאצאים. את מתיאש ירשו מלכים חלשים מבית יאגלו הפולני. 36 שנים לאחר מותו נכבשה הונגריה בידי הטורקים.
מתיאש הוניאדי הטיל מסים כבדים על מנת לממן את מפעליו וכיבושיו וצבא השכירים שגייס, ולכן ניתן להסיק כי לא היה פופולרי בימי חייו; אך לאחר מותו, בתקופת השקיעה של היאגלונים, ולאחריה בתקופת הכיבוש הטורקי, התגעגע העם ההונגרי למלך החזק והגדול ששלט בו. עד היום נחשב מתיאש הוניאדי לגדול מלכי הונגריה מאז ומעולם. שירים ומחזות נכתבו על צדקתו, חוכמתו ויושרו, והוא הפך לאחת מן הדמויות האהובות בפולקלור של כל עמי האזור.
קישורים חיצוניים
מיזמי קרן ויקימדיה
ויקישיתוף תמונות ומדיה בוויקישיתוף: מתיאש הוניאדי
קטגוריה:
מלכי הונגריה
.
Disambig RTL.svgערך זה עוסק במדינה באיים הבריטיים. אם התכוונתם למשמעות אחרת, ראו הממלכה המאוחדת (פירושונים).
הממלכה המאוחדת של בריטניה הגדולה
וצפון אירלנד
The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
Flag of the United Kingdom.svg Royal Coat of Arms of the United Kingdom.svg
דגל סמל
מוטו לאומי: אלוהים וזכותי שלי
המנון לאומי: אלוהים נצור את המלכה[1]
מיקום הממלכה המאוחדת
יבשת אירופה
שפה רשמית אנגלית, ולשית וגאלית סקוטית[2][3]
עיר בירה
(והעיר הגדולה ביותר) לונדון
51°30′N 0°7′W
משטר מונרכיה חוקתית
ראש המדינה
- מלכה
- ראש ממשלה מלכה
אליזבת השנייה
דייוויד קמרון
הקמה
האיחוד של 1801[4]
שטח[5]
- דירוג עולמי
- אחוז שטח המים 243,610 קמ"ר[6]
80 בעולם
1.34%
אוכלוסייה[7] (הערכה ליולי 2014)
- דירוג עולמי של אוכלוסייה
- צפיפות
- דירוג עולמי של צפיפות 63,742,977 נפש[6]
22 בעולם
261.66 נפש לקמ"ר
49 בעולם
אוכלוסייה לפי גילאים
תמ"ג[8] (הערכה לשנת 2013)
- דירוג עולמי
- תמ"ג לנפש
- דירוג עולמי לנפש 2,378,000 מיליון $
8 בעולם
37,306 $
34 בעולם
מדד הפיתוח האנושי[9] (2013)
- דירוג עולמי 0.892
14 בעולם
מטבע לירה שטרלינג (GBP)
אזור זמן UTC
סיומת אינטרנט .uk
קידומת בינלאומית 44+
בניני הפרלמנט בלונדון
Disambig RTL.svgערך זה עוסק במדינה באיים הבריטיים. אם התכוונתם למשמעות אחרת, ראו הממלכה המאוחדת (פירושונים).
הממלכה המאוחדת של בריטניה הגדולה
וצפון אירלנד
The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
Flag of the United Kingdom.svg Royal Coat of Arms of the United Kingdom.svg
דגל סמל
מוטו לאומי: אלוהים וזכותי שלי
המנון לאומי: אלוהים נצור את המלכה[1]
מיקום הממלכה המאוחדת
יבשת אירופה
שפה רשמית אנגלית, ולשית וגאלית סקוטית[2][3]
עיר בירה
(והעיר הגדולה ביותר) לונדון
51°30′N 0°7′W
משטר מונרכיה חוקתית
ראש המדינה
- מלכה
- ראש ממשלה מלכה
אליזבת השנייה
דייוויד קמרון
הקמה
האיחוד של 1801[4]
שטח[5]
- דירוג עולמי
- אחוז שטח המים 243,610 קמ"ר[6]
80 בעולם
1.34%
אוכלוסייה[7] (הערכה ליולי 2014)
- דירוג עולמי של אוכלוסייה
- צפיפות
- דירוג עולמי של צפיפות 63,742,977 נפש[6]
22 בעולם
261.66 נפש לקמ"ר
49 בעולם
אוכלוסייה לפי גילאים
תמ"ג[8] (הערכה לשנת 2013)
- דירוג עולמי
- תמ"ג לנפש
- דירוג עולמי לנפש 2,378,000 מיליון $
8 בעולם
37,306 $
34 בעולם
מדד הפיתוח האנושי[9] (2013)
- דירוג עולמי 0.892
14 בעולם
מטבע לירה שטרלינג (GBP)
אזור זמן UTC
סיומת אינטרנט .uk
קידומת בינלאומית 44+
בניני הפרלמנט בלונדון
The California Gold Rush began at Sutter's Mill, near Coloma.[3] On January 24, 1848, James W. Marshall, a foreman working for Sacramento pioneer John Sutter, found shiny metal in the tailrace of a lumber mill Marshall was building for Sutter on the American River.[4] Marshall brought what he found to John Sutter, and the two privately tested the metal. After the tests showed that it was gold, Sutter expressed dismay: he wanted to keep the news quiet because he feared what would happen to his plans for an agricultural empire if there were a mass search for gold.[5]
However, rumors soon started to spread and were confirmed in March 1848 by San Francisco newspaper publisher and merchant Samuel Brannan. The most famous quote of the California Gold Rush was by Brannan; after he had hurriedly set up a store to sell gold prospecting supplies,[6] Brannan strode through the streets of San Francisco, holding aloft a vial of gold, shouting "Gold! Gold! Gold from the American River!"[7]
At the time gold was discovered, California was part of the Mexican territory of Alta California, though it had been occupied by the U.S. in the Mexican-American War. The area was ceded to the U.S. in the Treaty of Guadalupe Hidalgo on February 2, 1848, less than two weeks after the discovery.
On August 19, 1848, the New York Herald was the first major newspaper on the East Coast to report the discovery of gold. On December 5, 1848, President James Polk confirmed the discovery of gold in an address to Congress.[8] Soon, waves of immigrants from around the world, later called the "forty-niners", invaded the Gold Country of California or "Mother Lode". As Sutter had feared, he was ruined; his workers left in search of gold, and squatters took over his land and stole his crops and cattle.[9]
San Francisco had been a tiny settlement before the rush began. When residents learned about the discovery, it at first became a ghost town of abandoned ships and businesses,[10] but then boomed as merchants and new people arrived. The population of San Francisco exploded from perhaps about 1,000[11] in 1848 to 25,000 full-time residents by 1850.[12] Miners lived in tents, wood shanties, or deck cabins removed from abandoned ships.[13]
In what has been referred to as the "first world-class gold rush",[14] there was no easy way to get to California; forty-niners faced hardship and often death on the way. At first, most Argonauts, as they were also known, traveled by sea. From the East Coast, a sailing voyage around the tip of South America would take five to eight months,[15] and cover some 18,000 nautical miles (33,000 kilometres). An alternative was to sail to the Atlantic side of the Isthmus of Panama, take canoes and mules for a week through the jungle, and then on the Pacific side, wait for a ship sailing for San Francisco.[16] There was also a route across Mexico starting at Veracruz. Many gold-seekers took the overland route across the continental United States, particularly along the California Trail.[17] Each of these routes had its own deadly hazards, from shipwreck to typhoid fever and cholera.[18]
To meet the demands of the arrivals, ships bearing goods from around the world came to San Francisco as well. Ships' captains found that their crews deserted to go to the goldfields. The wharves and docks of San Francisco became a forest of masts, as hundreds of ships were abandoned. Enterprising San Franciscans turned the abandoned ships into warehouses, stores, taverns, hotels, and one into a jail.[19] Many of these ships were later destroyed and used for landfill to create more buildable land in the boomtown.[19]
Merchant ships fill San Francisco harbor, 1850–51
Within a few years, there was an important but lesser-known surge of prospectors into far Northern California, specifically into present-day Siskiyou, Shasta and Trinity Counties.[20] Discovery of gold nuggets at the site of present-day Yreka in 1851 brought thousands of gold-seekers up the Siskiyou Trail[21] and throughout California's northern counties.[22] Settlements of the Gold Rush era, such as Portuguese Flat on the Sacramento River, sprang into existence and then faded. The Gold Rush town of Weaverville on the Trinity River today retains the oldest continuously used Taoist temple in California, a legacy of Chinese miners who came. While there are not many Gold Rush era ghost towns still in existence, the remains of the once-bustling town of Shasta have been preserved in a California State Historic Park in Northern California.[23]
Gold was also discovered in Southern California but on a much smaller scale. The first discovery of gold, at Rancho San Francisco in the mountains north of present-day Los Angeles, had been in 1842, six years before Marshall's discovery, while California was still part of Mexico.[24] However, these first deposits, and later discoveries in Southern California mountains, attracted little notice and were of limited consequence economically.[24]
By 1850, most of the easily accessible gold had been collected, and attention turned to extracting gold from more difficult locations. Faced with gold increasingly difficult to retrieve, Americans began to drive out foreigners to get at the most accessible gold that remained. The new California State Legislature passed a foreign miners tax of twenty dollars per month ($570 per month as of 2015), and American prospectors began organized attacks on foreign miners, particularly Latin Americans and Chinese.[25]
In addition, the huge numbers of newcomers were driving Native Americans out of their traditional hunting, fishing and food-gathering areas. To protect their homes and livelihood, some Native Americans responded by attacking the miners. This provoked counter-attacks on native villages. The Native Americans, out-gunned, were often slaughtered.[26] Those who escaped massacres were many times unable to survive without access to their food-gathering areas, and they starved to death. Novelist and poet Joaquin Miller vividly captured one such attack in his semi-autobiographical work, Life Amongst the Modocs.[27]
However, rumors soon started to spread and were confirmed in March 1848 by San Francisco newspaper publisher and merchant Samuel Brannan. The most famous quote of the California Gold Rush was by Brannan; after he had hurriedly set up a store to sell gold prospecting supplies,[6] Brannan strode through the streets of San Francisco, holding aloft a vial of gold, shouting "Gold! Gold! Gold from the American River!"[7]
At the time gold was discovered, California was part of the Mexican territory of Alta California, though it had been occupied by the U.S. in the Mexican-American War. The area was ceded to the U.S. in the Treaty of Guadalupe Hidalgo on February 2, 1848, less than two weeks after the discovery.
On August 19, 1848, the New York Herald was the first major newspaper on the East Coast to report the discovery of gold. On December 5, 1848, President James Polk confirmed the discovery of gold in an address to Congress.[8] Soon, waves of immigrants from around the world, later called the "forty-niners", invaded the Gold Country of California or "Mother Lode". As Sutter had feared, he was ruined; his workers left in search of gold, and squatters took over his land and stole his crops and cattle.[9]
San Francisco had been a tiny settlement before the rush began. When residents learned about the discovery, it at first became a ghost town of abandoned ships and businesses,[10] but then boomed as merchants and new people arrived. The population of San Francisco exploded from perhaps about 1,000[11] in 1848 to 25,000 full-time residents by 1850.[12] Miners lived in tents, wood shanties, or deck cabins removed from abandoned ships.[13]
In what has been referred to as the "first world-class gold rush",[14] there was no easy way to get to California; forty-niners faced hardship and often death on the way. At first, most Argonauts, as they were also known, traveled by sea. From the East Coast, a sailing voyage around the tip of South America would take five to eight months,[15] and cover some 18,000 nautical miles (33,000 kilometres). An alternative was to sail to the Atlantic side of the Isthmus of Panama, take canoes and mules for a week through the jungle, and then on the Pacific side, wait for a ship sailing for San Francisco.[16] There was also a route across Mexico starting at Veracruz. Many gold-seekers took the overland route across the continental United States, particularly along the California Trail.[17] Each of these routes had its own deadly hazards, from shipwreck to typhoid fever and cholera.[18]
To meet the demands of the arrivals, ships bearing goods from around the world came to San Francisco as well. Ships' captains found that their crews deserted to go to the goldfields. The wharves and docks of San Francisco became a forest of masts, as hundreds of ships were abandoned. Enterprising San Franciscans turned the abandoned ships into warehouses, stores, taverns, hotels, and one into a jail.[19] Many of these ships were later destroyed and used for landfill to create more buildable land in the boomtown.[19]
Merchant ships fill San Francisco harbor, 1850–51
Within a few years, there was an important but lesser-known surge of prospectors into far Northern California, specifically into present-day Siskiyou, Shasta and Trinity Counties.[20] Discovery of gold nuggets at the site of present-day Yreka in 1851 brought thousands of gold-seekers up the Siskiyou Trail[21] and throughout California's northern counties.[22] Settlements of the Gold Rush era, such as Portuguese Flat on the Sacramento River, sprang into existence and then faded. The Gold Rush town of Weaverville on the Trinity River today retains the oldest continuously used Taoist temple in California, a legacy of Chinese miners who came. While there are not many Gold Rush era ghost towns still in existence, the remains of the once-bustling town of Shasta have been preserved in a California State Historic Park in Northern California.[23]
Gold was also discovered in Southern California but on a much smaller scale. The first discovery of gold, at Rancho San Francisco in the mountains north of present-day Los Angeles, had been in 1842, six years before Marshall's discovery, while California was still part of Mexico.[24] However, these first deposits, and later discoveries in Southern California mountains, attracted little notice and were of limited consequence economically.[24]
By 1850, most of the easily accessible gold had been collected, and attention turned to extracting gold from more difficult locations. Faced with gold increasingly difficult to retrieve, Americans began to drive out foreigners to get at the most accessible gold that remained. The new California State Legislature passed a foreign miners tax of twenty dollars per month ($570 per month as of 2015), and American prospectors began organized attacks on foreign miners, particularly Latin Americans and Chinese.[25]
In addition, the huge numbers of newcomers were driving Native Americans out of their traditional hunting, fishing and food-gathering areas. To protect their homes and livelihood, some Native Americans responded by attacking the miners. This provoked counter-attacks on native villages. The Native Americans, out-gunned, were often slaughtered.[26] Those who escaped massacres were many times unable to survive without access to their food-gathering areas, and they starved to death. Novelist and poet Joaquin Miller vividly captured one such attack in his semi-autobiographical work, Life Amongst the Modocs.[27]
> ещё и с ручника сняли
Ну это уже СЛИШКОМ.
Да но хуже только автач 2.0 в вк. Это какое-то днище из полных долбоёбов.
Это матерые олдфаги которые не могут нормально общаться.
Это восьмёрка жирного рачка?
Нет это Даши Бордовой ака Ксюша не помню фамилию
у которой финик тридцать пятый?
Да
https://VK.com/politoch
Мы открыли еще и политоч.
Пока группа не готова, но можете закатится чтоб следить за развитием.
Мы открыли еще и политоч.
Пока группа не готова, но можете закатится чтоб следить за развитием.
На по/рашу, быдло.
Так мы туда порашкинских и будем зазывать, но и у вас тут политика мимом не проходит же.
И чё там внутри? На каждый месяц мэйда в разных позах?
> И чё там внутри? На каждый месяц мэйда в разных позах?
В группу зайди
Документы>календарь.pdf
Вот к примеру
Хотет!!!
Это хуита. Нужна Мейда в чулках!
>эти штанцы
Там есть
Подрочил.
Хули у этой тёлки такие мужские руки?
Это ж не телка
НАЛЕТАЙТЕ НА НЬЮФАГА!!!1
Пиздец он дебил.
Это и есть Семен Тазов? Понятно, почему он вызывает столько желчи у местой фауны. #swag
Нахуй с автача
Задача
Есть ОС с корнем на разделе диска, и нужно перенести корень на программный RAID, при этом процесс переноса нужно сократить максимально во времени. Допустим это у нас сервер и его даже перегрузить - сложность. В наличии один диск на котором раздел с корнем, и второй диск эквивалентного(или большего) объема - пустой.
Условия
На оригинальном диске расположен корень и своп, новый диск чист. Мы будем делать программный RAID1. Используется Ubuntu Server 11.10
Порядок действий
Порядок действий достаточно важен, и выработан в процессе нескольких попыток решить эту задачу с использованием виртуальной машины.
1. Подключаем второй диск к компьютеру. 1)
2. Форматируем новый диск 2) -
# fdisk /dev/sdb
n
p
1
<enter>
<enter>
w
3. Создаем на нем массив:
# mdadm --create /dev/md0 --level=1 --raid-devices=2 missing /dev/sdb1
Массив создается с пропущенным диском и поэтому работает в degrade режиме. ВНИМАНИЕ Массив делается не на диске, а на разделе - зачем - смотрите комментарий №1
4. Далее создаем на массиве разделы под будущую систему. Создаем такие же разделы под корень и своп как на оригинальном диске3).
# fdisk /dev/md0
....
5. Создаем файловые системы на разделах зеркала
# mkfs.ext4 /dev/md0p1
# mkswap /dev/md0p2
6. Монтируем будущий корень и копируем в него текущий корень
# mount /dev/md0p1 /mnt
# rsync -axu / /mnt/
7. После этого прицепляем системные каталоги к новому корню, что бы потом сделать chroot в новый корень (это важно - зачем объеснено в комментарии №2). И собственно делаем chroot в новый корень.
# mount --bind /proc /mnt/proc
# mount --bind /dev /mnt/dev
# mount --bind /sys /mnt/sys
# mount --bind /run /mnt/run
# chroot /mnt
Вот мы в будущем окружении (с корнем на раиде), но пока в нем только копия оригинального корня. Приступим
8. Для начала смотрим UUID-ы разделов на раиде и прописываем их в fstab. 4) По редактированию fstab лучше сверится с этой статьей.
#/ls -l /dev/disk/by-uuid |grep md >> /etc/fstab
#/nano /etc/fstab
(там комментируем старые корень и своп и используя скопированные туда uuid-ы прописываем новый корень и своп по образу и подобию старых, но с uuid-ами раидных разделов)
9. Создаем новую конфигурацию GRUB и проверяем, что в его конфиг прописан раидный uuid для корня.
#/update-grub
#/cat /boot/grub/grub.cfg
10. Ставим первую стадию GRUB на второй диск (который несет на себе часть зеркала).
#/grub-install /dev/sdb
11. Очень важный шаг! Нужно прописать (хотя бы на время) конфигурацию mdadm, которая позволит загрузится с деградированного массива (а у нас пока он именно такой)
#/dpkg-reconfigure mdadm (там со всем соглашаемся, включаяя последний шаг, где спрашивают - позволять ли грузится системе на деградированном массиве)
Задача
Есть ОС с корнем на разделе диска, и нужно перенести корень на программный RAID, при этом процесс переноса нужно сократить максимально во времени. Допустим это у нас сервер и его даже перегрузить - сложность. В наличии один диск на котором раздел с корнем, и второй диск эквивалентного(или большего) объема - пустой.
Условия
На оригинальном диске расположен корень и своп, новый диск чист. Мы будем делать программный RAID1. Используется Ubuntu Server 11.10
Порядок действий
Порядок действий достаточно важен, и выработан в процессе нескольких попыток решить эту задачу с использованием виртуальной машины.
1. Подключаем второй диск к компьютеру. 1)
2. Форматируем новый диск 2) -
# fdisk /dev/sdb
n
p
1
<enter>
<enter>
w
3. Создаем на нем массив:
# mdadm --create /dev/md0 --level=1 --raid-devices=2 missing /dev/sdb1
Массив создается с пропущенным диском и поэтому работает в degrade режиме. ВНИМАНИЕ Массив делается не на диске, а на разделе - зачем - смотрите комментарий №1
4. Далее создаем на массиве разделы под будущую систему. Создаем такие же разделы под корень и своп как на оригинальном диске3).
# fdisk /dev/md0
....
5. Создаем файловые системы на разделах зеркала
# mkfs.ext4 /dev/md0p1
# mkswap /dev/md0p2
6. Монтируем будущий корень и копируем в него текущий корень
# mount /dev/md0p1 /mnt
# rsync -axu / /mnt/
7. После этого прицепляем системные каталоги к новому корню, что бы потом сделать chroot в новый корень (это важно - зачем объеснено в комментарии №2). И собственно делаем chroot в новый корень.
# mount --bind /proc /mnt/proc
# mount --bind /dev /mnt/dev
# mount --bind /sys /mnt/sys
# mount --bind /run /mnt/run
# chroot /mnt
Вот мы в будущем окружении (с корнем на раиде), но пока в нем только копия оригинального корня. Приступим
8. Для начала смотрим UUID-ы разделов на раиде и прописываем их в fstab. 4) По редактированию fstab лучше сверится с этой статьей.
#/ls -l /dev/disk/by-uuid |grep md >> /etc/fstab
#/nano /etc/fstab
(там комментируем старые корень и своп и используя скопированные туда uuid-ы прописываем новый корень и своп по образу и подобию старых, но с uuid-ами раидных разделов)
9. Создаем новую конфигурацию GRUB и проверяем, что в его конфиг прописан раидный uuid для корня.
#/update-grub
#/cat /boot/grub/grub.cfg
10. Ставим первую стадию GRUB на второй диск (который несет на себе часть зеркала).
#/grub-install /dev/sdb
11. Очень важный шаг! Нужно прописать (хотя бы на время) конфигурацию mdadm, которая позволит загрузится с деградированного массива (а у нас пока он именно такой)
#/dpkg-reconfigure mdadm (там со всем соглашаемся, включаяя последний шаг, где спрашивают - позволять ли грузится системе на деградированном массиве)
12. Можно перегружаться и выбрать в BIOS загрузочным второй диск5), или можно вернутся в реальную систему и обновить GRUB - он найдет вторую систему установленную на раиде и включит ее свое меню.
Тут полезно еще раз запустить rsync, что бы он обновил данные на раиде тем, что успело изменится на реальном корне за время настройки раида 6). Но сделать это стоит перед перестройкой конфига GRUB, что бы его новый конфиг не был записан на раид.
#/exit --- выходим из chroot
# rsync -axu / /mnt/
# update-grub
# reboot
Тут важная точка в процессе.
Если при перезагрузке что-то пошло не так и новая система на раиде не поднимается, то откат назад делается перегрузкой с первого диска - там у нас сохранилось все как было до начала процедуры.
13. Перегрузившись в новую систему остается только навесить в RAID первый диск и обновить на нем первую стадию груба.
# fdisk /dev/sda
(там убиваем старые разделы и создаем один новый - на весь объем)
# mdadm --manage /dev/md0 --add /dev/sda1
# grub-install /dev/sda
После чего сморим через cat /proc/mdstat как перестраивается наш деградированный массив в полноценно рабочий.
Результат: Система на раиде. :-D
Проверка
Т.к. в процессе написания этой инструкции использовалась виртуалка то можно поиграть с потерей дисков. Гасим виртуалку, отсоединяем первый диск, грузимся - норма (массив деградированный на втором диске, груб стартанул со второго диска). Снова гасим - подцепляем обнуленный второй диск, создаем на нем MBR, раздел, и добавляем его в массив (как выше добавлялся sda1) - система перестраивает массив и переходит в нормальный режим.
Повторяем то-же, но отключая и обнуляя второй диск - все работает.
ПРОФИТ!! :-D
Комментарии:
№1: Если вы создадите массив на весь диск - то на диске может быть занят первый трек - и грубу некуда будет поставить свою первую стадию. А кроме того GRUB вообще не понимает? что на диске творится когда на нем расположен раидный раздел без MBR и не может встать туда. Другой (не совсем правильный) вариант - создавать на каждый раздел - свой массив. Идеологически - массив это диск, а не раздел, и если вы, имея массив, запустите fdisk -l то он вам на каждый RAID массив выдаст информацию именно как о диске и будет на каждом массиве искать таблицу разделов.
№2: chroot в новый корень на этапе настройки позволяет сделать все настройки в новом корне(который на RAID) и не трогать текущий (который на простом диске), что позволит организовать загрузку как с корнем в RAID-е, так и с корнем на диске. Это может потребоваться, если мы что-то намудрим в настройке нового раидного корня и не сможем загрузится в раидную версию нашей системы. Тогда остается шанс откатится полностью назад еще одной перезагрузкой.
ВАЖНЫЙ КОММЕНТАРИЙ КО ВСЕЙ РАБОТЕ: Работа проводилась на витруалке и на сервере без какой-либо нагрузки (ни ПО никакого серверного не стояло, ни каких сервисов сервер не предоставлял и не использовался кем-либо со стороны). Поэтому в момент копирования корня и после перезагрузки в раидую версию системы - ничего криминального не произошло. При наличии рабочих серверов это копирование (6-й шаг инструкции) может стать проблемой - т.к. данные в реальном корне «уйдут» по времени от данных на раидном, и перезагрузка «отбросит» сервисы на сервере в момент времени, когда была сделана копия. А кроме того - такое копирование может вообще разрушить целостность данных севисов т.к. разные файлы будут копироваться в разное время - тут надо копать либо в сторону FS, которые могут делать снепшоты? Либо корень системы копировать, а данные приложений переносить другими средствами 7)
Чуть улучшает состояние дел вызов rsync повторно перед пеезагрузкой (шаг 12). Но и он не может ничего гарантирововать.
Важные примечания
update-grub берет данные о корне (откуда грузить ядро и initrd) из fstab и совершенно замечателно составляет конфиг для загрузки с раидного кроня (или /boot).
mdadm совсем не критичен к типам разделов которые он подцепляет в RAID. Но, правильным будет поменять их тип на тип FD (Linux raid auto), что бы они корректно показывались в дисковых утилитах.
По этой процедуре можно сделать и другие версии RAID, важно только что бы загрузчик умел грузится с такого типа RAID что вы делаете.
При наличии полного комплекта новых дисков для RAID массива помимо существующего в системе, процедуру можно проделать с созданием полноценного массива (не деградированного), а оставшийся после переноса диск повесить в массив как горячий резерв.
Ссылки
Тут полезно еще раз запустить rsync, что бы он обновил данные на раиде тем, что успело изменится на реальном корне за время настройки раида 6). Но сделать это стоит перед перестройкой конфига GRUB, что бы его новый конфиг не был записан на раид.
#/exit --- выходим из chroot
# rsync -axu / /mnt/
# update-grub
# reboot
Тут важная точка в процессе.
Если при перезагрузке что-то пошло не так и новая система на раиде не поднимается, то откат назад делается перегрузкой с первого диска - там у нас сохранилось все как было до начала процедуры.
13. Перегрузившись в новую систему остается только навесить в RAID первый диск и обновить на нем первую стадию груба.
# fdisk /dev/sda
(там убиваем старые разделы и создаем один новый - на весь объем)
# mdadm --manage /dev/md0 --add /dev/sda1
# grub-install /dev/sda
После чего сморим через cat /proc/mdstat как перестраивается наш деградированный массив в полноценно рабочий.
Результат: Система на раиде. :-D
Проверка
Т.к. в процессе написания этой инструкции использовалась виртуалка то можно поиграть с потерей дисков. Гасим виртуалку, отсоединяем первый диск, грузимся - норма (массив деградированный на втором диске, груб стартанул со второго диска). Снова гасим - подцепляем обнуленный второй диск, создаем на нем MBR, раздел, и добавляем его в массив (как выше добавлялся sda1) - система перестраивает массив и переходит в нормальный режим.
Повторяем то-же, но отключая и обнуляя второй диск - все работает.
ПРОФИТ!! :-D
Комментарии:
№1: Если вы создадите массив на весь диск - то на диске может быть занят первый трек - и грубу некуда будет поставить свою первую стадию. А кроме того GRUB вообще не понимает? что на диске творится когда на нем расположен раидный раздел без MBR и не может встать туда. Другой (не совсем правильный) вариант - создавать на каждый раздел - свой массив. Идеологически - массив это диск, а не раздел, и если вы, имея массив, запустите fdisk -l то он вам на каждый RAID массив выдаст информацию именно как о диске и будет на каждом массиве искать таблицу разделов.
№2: chroot в новый корень на этапе настройки позволяет сделать все настройки в новом корне(который на RAID) и не трогать текущий (который на простом диске), что позволит организовать загрузку как с корнем в RAID-е, так и с корнем на диске. Это может потребоваться, если мы что-то намудрим в настройке нового раидного корня и не сможем загрузится в раидную версию нашей системы. Тогда остается шанс откатится полностью назад еще одной перезагрузкой.
ВАЖНЫЙ КОММЕНТАРИЙ КО ВСЕЙ РАБОТЕ: Работа проводилась на витруалке и на сервере без какой-либо нагрузки (ни ПО никакого серверного не стояло, ни каких сервисов сервер не предоставлял и не использовался кем-либо со стороны). Поэтому в момент копирования корня и после перезагрузки в раидую версию системы - ничего криминального не произошло. При наличии рабочих серверов это копирование (6-й шаг инструкции) может стать проблемой - т.к. данные в реальном корне «уйдут» по времени от данных на раидном, и перезагрузка «отбросит» сервисы на сервере в момент времени, когда была сделана копия. А кроме того - такое копирование может вообще разрушить целостность данных севисов т.к. разные файлы будут копироваться в разное время - тут надо копать либо в сторону FS, которые могут делать снепшоты? Либо корень системы копировать, а данные приложений переносить другими средствами 7)
Чуть улучшает состояние дел вызов rsync повторно перед пеезагрузкой (шаг 12). Но и он не может ничего гарантирововать.
Важные примечания
update-grub берет данные о корне (откуда грузить ядро и initrd) из fstab и совершенно замечателно составляет конфиг для загрузки с раидного кроня (или /boot).
mdadm совсем не критичен к типам разделов которые он подцепляет в RAID. Но, правильным будет поменять их тип на тип FD (Linux raid auto), что бы они корректно показывались в дисковых утилитах.
По этой процедуре можно сделать и другие версии RAID, важно только что бы загрузчик умел грузится с такого типа RAID что вы делаете.
При наличии полного комплекта новых дисков для RAID массива помимо существующего в системе, процедуру можно проделать с созданием полноценного массива (не деградированного), а оставшийся после переноса диск повесить в массив как горячий резерв.
Ссылки
Плюсы ВПО-136:
1) Возможность использования армейских магазинов (разумеется, после установки в них ограничителя ёмкости). Я без вопросов пристегнул к ВПО-136 макет (со спиленными губками) магазина от РПК. Был бы этот магазин исправный, то никаких проблем с его использованием (кроме недозволенной ёмкости) небыло бы.
Тут надо отметить, что Закон об Оружии РФ регламентирует именно максимальную вместимость магазина (не более 10 патронов), а не количество патронов в магазине. То есть, если владельца карабина примут с пристёгнутым 30-тиместном магазином, в котором будет 10 или менее патронов, у СП будут все основания для составления протокола и наказания такого владельца.
2) Неподваренная дульная насадка (компенсатор или гайка защиты резьбы). Это позволяет совершенно легально устанавливать на карабин разнообразные пламегасители и ДТК. На всякий случай напомню, что установка приборов для снижения звука выстрела запрещена. Но если у Вас есть макет глушителя, не препятствующий прохождению пули, но и не осуществляющий снижение звука выстрела, то Вы вполне можете навинтить такой макет в чисто декоративных целях.
3) Абсолютно целое крепление для штык-ножа. Никаких запретов в законодательстве на крепление ножа на оружие я не обнаружил. Да и например сувенирные версии штык-ножа НС-АК продаются свободно, и ничего не препятствует его установке на ВПО-136.
4) Карабины (кроме неправильной партии, см. ниже) комплектуются армейскими 30-тиместными алюминиевыми "десантными" или стальными магазинами с проволочным П-образным ограничителем внутри.
5) Сохранены все оригинальные клейма, номер карабина является номером автомата-донора.
6) Отсутствует штифт в стволе, ствол не ослаблен сквозным сверлением, и пулю ничего не царапает.
7) Отсутствует лунка в патроннике, хром в патроннике нетронут, и после выстрела гильза абсолютно целая.
1) Возможность использования армейских магазинов (разумеется, после установки в них ограничителя ёмкости). Я без вопросов пристегнул к ВПО-136 макет (со спиленными губками) магазина от РПК. Был бы этот магазин исправный, то никаких проблем с его использованием (кроме недозволенной ёмкости) небыло бы.
Тут надо отметить, что Закон об Оружии РФ регламентирует именно максимальную вместимость магазина (не более 10 патронов), а не количество патронов в магазине. То есть, если владельца карабина примут с пристёгнутым 30-тиместном магазином, в котором будет 10 или менее патронов, у СП будут все основания для составления протокола и наказания такого владельца.
2) Неподваренная дульная насадка (компенсатор или гайка защиты резьбы). Это позволяет совершенно легально устанавливать на карабин разнообразные пламегасители и ДТК. На всякий случай напомню, что установка приборов для снижения звука выстрела запрещена. Но если у Вас есть макет глушителя, не препятствующий прохождению пули, но и не осуществляющий снижение звука выстрела, то Вы вполне можете навинтить такой макет в чисто декоративных целях.
3) Абсолютно целое крепление для штык-ножа. Никаких запретов в законодательстве на крепление ножа на оружие я не обнаружил. Да и например сувенирные версии штык-ножа НС-АК продаются свободно, и ничего не препятствует его установке на ВПО-136.
4) Карабины (кроме неправильной партии, см. ниже) комплектуются армейскими 30-тиместными алюминиевыми "десантными" или стальными магазинами с проволочным П-образным ограничителем внутри.
5) Сохранены все оригинальные клейма, номер карабина является номером автомата-донора.
6) Отсутствует штифт в стволе, ствол не ослаблен сквозным сверлением, и пулю ничего не царапает.
7) Отсутствует лунка в патроннике, хром в патроннике нетронут, и после выстрела гильза абсолютно целая.
ow that there's been decent exposure about the benefits of modifying the rear differential (especially considering its not assembled properly from the factory), I'd like to turn some attention BACK to ACD Tuning - I'd like to reiterate a few points -
FIRST, Review this thread: http://forums.evolutionm.net/evo-eng...everybody.html - ESPECIALLY the section C. How the ACD works
Motivation:
- Owners with evos overseas that come WITH AYC choose to disable the function in favor of a competent mechanical set up - think TRE or Cusco
- This is particularly helpful for USDM evos, that came with neither.
- In terms of our European and JDM counterparts, the main focus is not AYC, but ACD TUNING
- Tuning the ACD will actually complement the function of a competent mechanical rear differential, less and more lock up can dramatically improve both turn in and corner exit.
- I'm sure many people will doubt the benefit of this kind of mod, as they did with the rear differential mod in the beginning - however, if you consider how the factory would tune the ACD (for safety) and considering the dynamics of an AWD car, it should be pretty clear that there can be a lot of benefit from getting the ACD tuned.
- Some people, especially those with rear differentials, will wonder - do I need more? Won't I oversteer too much? The answer is no. If you think about it, that is dependent on setup. This will allow the car to exit out of corners faster, period.
- New options on the market allow for quick and easy turnaround time, and makes the ACD reflash a very simple modification.
- You can bet no serious time attack evo is running without the ACD modded. While most race teams went with the very expensive MoTeC or another equivalent custom map tuning system, there are now much more cost effective and efficient methods for anyone with an ACD to get it tuned.
- This may slip through as a "costless" mod in terms of points in certain motorsports classifications, if not many, as it is such a niche modification
With all that said, here are the options that I've been compiling for ACD tuning - it's come a long way since when I first made this post, and there are now even custom maps available for your particular driving.
FIRST, Review this thread: http://forums.evolutionm.net/evo-eng...everybody.html - ESPECIALLY the section C. How the ACD works
Motivation:
- Owners with evos overseas that come WITH AYC choose to disable the function in favor of a competent mechanical set up - think TRE or Cusco
- This is particularly helpful for USDM evos, that came with neither.
- In terms of our European and JDM counterparts, the main focus is not AYC, but ACD TUNING
- Tuning the ACD will actually complement the function of a competent mechanical rear differential, less and more lock up can dramatically improve both turn in and corner exit.
- I'm sure many people will doubt the benefit of this kind of mod, as they did with the rear differential mod in the beginning - however, if you consider how the factory would tune the ACD (for safety) and considering the dynamics of an AWD car, it should be pretty clear that there can be a lot of benefit from getting the ACD tuned.
- Some people, especially those with rear differentials, will wonder - do I need more? Won't I oversteer too much? The answer is no. If you think about it, that is dependent on setup. This will allow the car to exit out of corners faster, period.
- New options on the market allow for quick and easy turnaround time, and makes the ACD reflash a very simple modification.
- You can bet no serious time attack evo is running without the ACD modded. While most race teams went with the very expensive MoTeC or another equivalent custom map tuning system, there are now much more cost effective and efficient methods for anyone with an ACD to get it tuned.
- This may slip through as a "costless" mod in terms of points in certain motorsports classifications, if not many, as it is such a niche modification
With all that said, here are the options that I've been compiling for ACD tuning - it's come a long way since when I first made this post, and there are now even custom maps available for your particular driving.
Offiziell lizenzierter und detailgetreuer Nachbau der Sig Sauer 516 - nicht nur das modernde Design ist beeindruckend, sondern auch die Leistungsmerkmale. Die 516 Halbautomatik ist mit einem 370 Schuss fassenden Hi-Cap Magazin ausgestattet und funktioniert reibungslos über gängige 12g CO2-Kapseln, die sich einfach wechseln lassen. Sowohl Schulterstütze als auch Kimme sind nach individuellem Wunsch verstellbar.
Das 516 Sig Sauer Luftgewehr ist außerdem zerlegbar und bis ins Kleinste gut ausgearbeitet. Es erreicht eine Schussleistung von ca. 2,9 Joule und damit eine Schussgeschwindigkeit von 120 Metern pro Sekunde. Die Originalwaffe von Sig Sauer geht auf die M16 bzw. AR-15 zurück.
Lieferumfang:
Sig Sauer Luftgewehr Mod. 516 CO2 4,5mm BB schwarz
Montageschlüssel
Beschreibung
Details zu Sig Sauer Luftgewehr Mod. 516 CO2 4,5mm BB schwarz:
Kaliber: 4,5 mm / .177
Munition: BB/Stahl-BB
System: 12g CO2 Non BlowBack
Magazinkapazität: 370 Schuss Hi-Cap
Gewicht: 1640 g
Gesamtlänge: 60,5-84,8 cm
Schusskraft: ca. 2,9 Joule
Schussgeschwindigkeit: 394 fps / 120 m/s
Reichweite: ca. 76 yards / 70 m
Nachbau mit Original-Lizenz
zerlegbar
mit Montageschiene
RIS-Vorderschaft
einstellbare Schulterstütze
einstellbare Kimme
Farbe: schwarz
Material: Kunststoff
Marke: Sig Sauer
Das 516 Sig Sauer Luftgewehr ist außerdem zerlegbar und bis ins Kleinste gut ausgearbeitet. Es erreicht eine Schussleistung von ca. 2,9 Joule und damit eine Schussgeschwindigkeit von 120 Metern pro Sekunde. Die Originalwaffe von Sig Sauer geht auf die M16 bzw. AR-15 zurück.
Lieferumfang:
Sig Sauer Luftgewehr Mod. 516 CO2 4,5mm BB schwarz
Montageschlüssel
Beschreibung
Details zu Sig Sauer Luftgewehr Mod. 516 CO2 4,5mm BB schwarz:
Kaliber: 4,5 mm / .177
Munition: BB/Stahl-BB
System: 12g CO2 Non BlowBack
Magazinkapazität: 370 Schuss Hi-Cap
Gewicht: 1640 g
Gesamtlänge: 60,5-84,8 cm
Schusskraft: ca. 2,9 Joule
Schussgeschwindigkeit: 394 fps / 120 m/s
Reichweite: ca. 76 yards / 70 m
Nachbau mit Original-Lizenz
zerlegbar
mit Montageschiene
RIS-Vorderschaft
einstellbare Schulterstütze
einstellbare Kimme
Farbe: schwarz
Material: Kunststoff
Marke: Sig Sauer
Типа да
все ебанулись
MOARRRR!!!!
Ебать ньюфаг, надо было подписываться на мейдочку
>400x400
>кот
Я так и знал что наш говнолицый еще и гомосек.
ты его жену видел?
Да, с такой-то женой уж лучше вот это поебывать -
пацаны заходим в группу жалуемся на нее тыкая на кноку жалоба
пацаныф давай ну вы чо а
ЗНАЧИТ ЛИ ЭТО, ЧТО СКОРО ДАУНЫ, ДОЛБОЁБЫ И ПЕШЕБЛЯДИ ВЕРНУТСЯ СЮДА? ПРОСТО ПИЗДЕЦ
а они не уходил лол
Такой то фейк.
ага фсбшники закрывают вк, что бы такая то огромная база данных аудитория со всеми личными данными и перепиской, ушла к другим фсбшникам, только пендосским в фейсбук
ага да, уже закрыли
Микуру записалась в подмывальню?
уже неделю как пригласили.
Нет походу, пока не замечено. Ждем.
Полная подборка деяний личности WOLF, ШОЛГ, Вольф, Вульф, Женёк, Евгений Серебряков.
Курсивом выделяется копипаста от самого волка. Даты взяты в основном из дат выкладывания фотографий. Несовпадение с истинными, особенно у ранних событий, не больше месяца.
Кратко о личности
В школьничестве футболист. Увлекался рестлингом. Сейчас ему 29, живёт в подмосковье, женат, есть дочь (сейчас около 7 лет), все живут в общежитии. Владел стареньким двухлитровым опелем омега. Примерно в 2010-2011 годах содержал футбольный клуб «Бласт», для детей, сам являлся тренером, набрал денег в долг, но в какой-то момент всё развалилось, клуб закрылся, по слухам Женёк остался должен 1.5 кк. Периодически работал во всяких ашанах и магнитах разнорабочим, продерживался около месяца.
Курсивом выделяется копипаста от самого волка. Даты взяты в основном из дат выкладывания фотографий. Несовпадение с истинными, особенно у ранних событий, не больше месяца.
Кратко о личности
В школьничестве футболист. Увлекался рестлингом. Сейчас ему 29, живёт в подмосковье, женат, есть дочь (сейчас около 7 лет), все живут в общежитии. Владел стареньким двухлитровым опелем омега. Примерно в 2010-2011 годах содержал футбольный клуб «Бласт», для детей, сам являлся тренером, набрал денег в долг, но в какой-то момент всё развалилось, клуб закрылся, по слухам Женёк остался должен 1.5 кк. Периодически работал во всяких ашанах и магнитах разнорабочим, продерживался около месяца.
Любит стритсракерскую атмосферу, представленную в фильме Форсаж и играх типа nfsu. В начале 2012 года заменил опель на новый ниссан альмера классик, купленный в кредит, по слухам кредит оформлен на жену. Летом зачем-то заменил воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления турбинного типа, который издавал рычащий звук при нажатии педали газ. Поставил спойлер и сделал подсветку фар и днища.
Однажды женёк решил завалиться на местные ночные драг-покатушки, заодно и поучаствовать в них. Подебил в своём первом заезде у какого-то москвича. И понеслось... Это начало истории альмеры-мученницы.
Осенью 2012 года он посетил любительские раллийные покатушки, проходящие по мелким говнам где-то в лесу. "Ну чем я хуже", подумал он, и тоже принял участие. На первом же этапе вылетел в дерево. Капот по пизде, бампер памят, полностью отчинился по страховке.
То ли альмера долго чинилась, то ли женёк призадумался, что как-то хуёво ралли на альмере катать. И осенью 2012 года по дешёвке купил ржавый полуживой синий птиц (nissan bluebird). То, что он с ним делал, тоже заслуживает внимания.
Угадайте, зачем в масляный фильтр врезать полимерную водопроводную трубу и обмазывать всё герметиком?
Из его слов должно быть понятно:
Идея врезаться в масляный фильтр оказалась неудачной... Под давлением весь двигатель забрызгало маслом ... шланги прожгло и масло все вытекло... пришлось заменить фильтр и смасло заливать.... турбину отсоединять от масла..
пись пись на мейдочку
это на какие-то девятки ставили такие фары?
Да, на экспортные в Казахстан.
дайте адрес шолга олегу
дайте олегу уже кто-нибуть
мейда даст
Хуйня, не тот уровень
пайаны го вайпать группу
ПОДМЫВАЛЬНЯ ЗБС
опа опа пацаны
пацаны там мейда себя в трусах выложил
ЛИНК БЫСТРО РЕШИТЕЛЬНО
не идет звали
Он не хочет к нам, так бы забрали.
Алсо тут завсегдатаям только насрать, а мимокрокодилы подписываются.
пидор чтоль? или это мейда сама себя на поддув приняла?
конеш
а чо он жолтый тол?
под цвет мочи внутри. Внешность гармонирует с внутренним содержанием.
Хз, почтовик называется такой кузов
пацаны тренд на главной? нам еще надо 15 подписчиков и мы сьебуваем от вас
Я думаю 666 сделать.
Inhalt
Nachdem Steinbeck im Herbst 1959, nach einem längeren Aufenthalt in England, wo er eine Neubearbeitung der Artussage schreiben wollte, zum zweiten Mal einen leichten Schlaganfall erlitten hatte (der jedoch schon etwas ernster war als der von 1954), verspürte er im Frühjahr 1960 ein zunehmend dringendes Bedürfnis, sein eigenes Land noch einmal neu zu erkunden: Zu lange hatte ich die Sprache Amerikas nicht mehr gehört, sein Gras, seine Bäume, seine Abwassergräben nicht mehr gerochen, seine Hügel und Gewässer nicht mehr gesehen, seine Farben und die Eigenart seines Lichts, schreibt er zu Beginn seines Buches. Zugleich wollte er in jenem Präsidentschaftswahljahr es war das Jahr der Wahl zwischen Kennedy und Nixon seiner Nation gewissermaßen den Puls fühlen. Natürlich stand dahinter auch der Wunsch, sich selbst zu beweisen, dass er zu einem solchen Unternehmen noch imstande war, sowohl als Mensch wie als Autor.[1]
Steinbecks "Rosinante", ausgestellt im National Steinbeck Center, Salinas
So ließ er sich im Sommer 1960 einen robusten Pickup-Truck mit einem Camper-Aufsatz zu einer Art Wohnmobil einrichten, das er mit feiner Selbstironie auf den Namen Rosinante taufte (nach dem Pferd des ruhmvollen Ritters Don Quijote von La Mancha). Wochenlang rüstete er das Gefährt auf seinem Anwesen in Sag Harbor an der inneren Bucht von Long Island[2] mit allem Nötigen aus, als ginge es um eine Expedition in die Wildnis. Sein einziger Begleiter sollte sein zehn Jahre alter französischer Pudel Charley sein.[3] Eigentlich wollte Steinbeck am Labour Day Anfang September aufbrechen, aber das verhinderte der Hurrikan Donna, der genau an diesem Tag über die Ostspitze von Long Island herfiel und "Rosinante" leicht beschädigte. Die Schilderung seines Kampfes gegen diesen Wirbelsturm, die Steinbeck dem Reisebericht vorangestellt hat, steht paradigmatisch für die ganze Reise, wie sein Biograph Jay Parini schreibt: Der Held ist gleichzeitig Don Quijote und Sancho Pansa, der furchtlose Ritter und der ironische Beobachter.[4]
Sein Plan war, die Vereinigten Staaten einmal ganz zu umkreisen, gleichsam ihre Grenzen abzufahren, so als wollte er seine Suche nach Amerika dadurch betreiben, dass er sich der äußeren Intaktheit seines Landes versicherte (wohl ahnend, dass es mit der inneren nicht so gut stand). Am 23. September 1960 fuhr er los: Anfangs gemächlich durch Neuengland bis ganz hinauf an die Nordspitze von Maine, immer soweit irgend möglich unter Vermeidung der großen Städte, dann in größeren Tagesetappen an der kanadischen Grenze entlang nach Westen bis an den Pazifik und von Seattle die Küste hinunter bis in seine alte Heimat Salinas und Monterey. Dort war er jedoch so erschrocken über den Touristenrummel und die übrigen Veränderungen seit seiner Kindheit, dass er fast fluchtartig durch die Mojave-Wüste und Arizona bis nach Texas weiterfuhr, um erst dort wieder bei Verwandten seiner Frau ein paar Tage zur Ruhe zu kommen. Eigentlich wollte er seine Fahrt nun weiter am Süd- und Südostrand der USA fortsetzen, doch in New Orleans wurde er Zeuge einer rassistischen Demonstration weißer Frauen gegen schwarze Schulkinder, die ihn so tief erschütterte, dass er die Reise abbrach und auf schnellstem Wege nach Hause zurückfuhr. Zweimal hatte er sich unterwegs mit seiner Frau getroffen, einmal in Chicago, wo er sich eine mehrtägige Pause gönnte, und einmal im Westen (was er im Buch verschweigt[5]). Insgesamt hatte er fast 10.000 Meilen zurückgelegt und war elf Wochen unterwegs gewesen.[6]
Nachdem Steinbeck im Herbst 1959, nach einem längeren Aufenthalt in England, wo er eine Neubearbeitung der Artussage schreiben wollte, zum zweiten Mal einen leichten Schlaganfall erlitten hatte (der jedoch schon etwas ernster war als der von 1954), verspürte er im Frühjahr 1960 ein zunehmend dringendes Bedürfnis, sein eigenes Land noch einmal neu zu erkunden: Zu lange hatte ich die Sprache Amerikas nicht mehr gehört, sein Gras, seine Bäume, seine Abwassergräben nicht mehr gerochen, seine Hügel und Gewässer nicht mehr gesehen, seine Farben und die Eigenart seines Lichts, schreibt er zu Beginn seines Buches. Zugleich wollte er in jenem Präsidentschaftswahljahr es war das Jahr der Wahl zwischen Kennedy und Nixon seiner Nation gewissermaßen den Puls fühlen. Natürlich stand dahinter auch der Wunsch, sich selbst zu beweisen, dass er zu einem solchen Unternehmen noch imstande war, sowohl als Mensch wie als Autor.[1]
Steinbecks "Rosinante", ausgestellt im National Steinbeck Center, Salinas
So ließ er sich im Sommer 1960 einen robusten Pickup-Truck mit einem Camper-Aufsatz zu einer Art Wohnmobil einrichten, das er mit feiner Selbstironie auf den Namen Rosinante taufte (nach dem Pferd des ruhmvollen Ritters Don Quijote von La Mancha). Wochenlang rüstete er das Gefährt auf seinem Anwesen in Sag Harbor an der inneren Bucht von Long Island[2] mit allem Nötigen aus, als ginge es um eine Expedition in die Wildnis. Sein einziger Begleiter sollte sein zehn Jahre alter französischer Pudel Charley sein.[3] Eigentlich wollte Steinbeck am Labour Day Anfang September aufbrechen, aber das verhinderte der Hurrikan Donna, der genau an diesem Tag über die Ostspitze von Long Island herfiel und "Rosinante" leicht beschädigte. Die Schilderung seines Kampfes gegen diesen Wirbelsturm, die Steinbeck dem Reisebericht vorangestellt hat, steht paradigmatisch für die ganze Reise, wie sein Biograph Jay Parini schreibt: Der Held ist gleichzeitig Don Quijote und Sancho Pansa, der furchtlose Ritter und der ironische Beobachter.[4]
Sein Plan war, die Vereinigten Staaten einmal ganz zu umkreisen, gleichsam ihre Grenzen abzufahren, so als wollte er seine Suche nach Amerika dadurch betreiben, dass er sich der äußeren Intaktheit seines Landes versicherte (wohl ahnend, dass es mit der inneren nicht so gut stand). Am 23. September 1960 fuhr er los: Anfangs gemächlich durch Neuengland bis ganz hinauf an die Nordspitze von Maine, immer soweit irgend möglich unter Vermeidung der großen Städte, dann in größeren Tagesetappen an der kanadischen Grenze entlang nach Westen bis an den Pazifik und von Seattle die Küste hinunter bis in seine alte Heimat Salinas und Monterey. Dort war er jedoch so erschrocken über den Touristenrummel und die übrigen Veränderungen seit seiner Kindheit, dass er fast fluchtartig durch die Mojave-Wüste und Arizona bis nach Texas weiterfuhr, um erst dort wieder bei Verwandten seiner Frau ein paar Tage zur Ruhe zu kommen. Eigentlich wollte er seine Fahrt nun weiter am Süd- und Südostrand der USA fortsetzen, doch in New Orleans wurde er Zeuge einer rassistischen Demonstration weißer Frauen gegen schwarze Schulkinder, die ihn so tief erschütterte, dass er die Reise abbrach und auf schnellstem Wege nach Hause zurückfuhr. Zweimal hatte er sich unterwegs mit seiner Frau getroffen, einmal in Chicago, wo er sich eine mehrtägige Pause gönnte, und einmal im Westen (was er im Buch verschweigt[5]). Insgesamt hatte er fast 10.000 Meilen zurückgelegt und war elf Wochen unterwegs gewesen.[6]
Stil
Stilistisch ist der Reisebericht eine Mischung aus locker aneinandergereihten Episoden, Begegnungen und Gesprächen mit verschiedenen Menschen, mal knapper, mal ausführlicher mit Dialogen, dabei oft so lebendig geschildert, dass sie regelrechte Kurzgeschichten ergeben, mit zwischendurch ebenso locker eingestreuten Reflexionen über Landschaft und Geschichte, Literatur und Politik. Erzählerische Höhepunkte sind z.B. die Begegnung mit franko-kanadischen Wanderarbeitern im Norden von Maine, die zur Kartoffelernte über die Grenze gekommen sind[7], oder die Geschichte vom vergeblichen Versuch, mit dem ungeimpften Hund eine Abkürzung durch Kanada zu fahren[8], oder der abgebrochene Besuch bei den Bären im Yellowstone-Nationalpark[9] oder auch die Geschichte von Lonesome Harry im Luxushotel von Chicago.[10] Der anfangs noch überwiegend heitere, wohlgemute oder (selbst)ironische Ton wird mit der Zeit immer skeptischer, kritischer und gegen Ende, nach der üblen Erfahrung in New Orleans, auch bitter. Eine zunehmende Enttäuschung, ja Verzweiflung ist als Subtext des Buches nicht zu überhören.
Was Steinbecks Suche nach Amerika angeht, so ist sie ohne konkretes Ergebnis geblieben: Er hat zu keinem definitiven Urteil gefunden. Dabei habe er sich, schreibt sein Biograph Parini, in seinen unterwegs geschrieben Briefen viel amerikakritischer als im ganzen Reisebericht geäußert. Er habe wohl nicht als Weltuntergangsprophet auftreten wollen, sondern es vorgezogen, eine leicht patriotische Note anklingen zu lassen womit er sich der Chance begeben habe, ein wirklich großes Buch über Amerika zu schreiben.[11] Immerhin zeugt aber ein Satz wie dieser: Wenn ich etwas zu kritisieren und zu beklagen fand, dann waren es Tendenzen, die sich genauso in mir selber finden[12] für eine tiefe Einsicht, die jeder Kritiker sich zu Herzen nehmen sollte. Mit Amerika und seiner Seele hatte sich Steinbeck drei Jahrzehnte lang beschäftigt. Was er nach dieser Reise über sie dachte, kommt gut in einem Brief an seinen Lektor Pascal Covici zum Ausdruck, den er im Juli 1961 schrieb, mitten in der Arbeit an Travels with Charley:
Auf allen meinen Reisen habe ich wenig wirkliche Armut gesehen, ich meine die niederdrückende, schreckliche Armut der dreißiger Jahre. Die war wenigstens real und greifbar. Nein, was ich gesehen habe, war eine Krankheit, eine Art verzehrender Schwäche. Es gab Wünsche, aber keine Bedürftigkeit. Und unterschwellig die drängende Energie, wie Gase in einem Leichnam. Wenn das einmal explodiert ich zittere bei dem Gedanken an das Ergebnis. Immer wieder ist mir durch den Kopf gegangen: Uns fehlt der Druck, der die Menschen stark macht, und das Leid, das sie groß macht. Was uns drückt, sind unsere Schulden, was wir uns wünschen, sind noch mehr materielle Spielsachen, und was uns quält, ist die Langeweile. Im Laufe der Zeit ist diese Nation ein missvergnügtes (discontented) Land geworden.[13]
Stilistisch ist der Reisebericht eine Mischung aus locker aneinandergereihten Episoden, Begegnungen und Gesprächen mit verschiedenen Menschen, mal knapper, mal ausführlicher mit Dialogen, dabei oft so lebendig geschildert, dass sie regelrechte Kurzgeschichten ergeben, mit zwischendurch ebenso locker eingestreuten Reflexionen über Landschaft und Geschichte, Literatur und Politik. Erzählerische Höhepunkte sind z.B. die Begegnung mit franko-kanadischen Wanderarbeitern im Norden von Maine, die zur Kartoffelernte über die Grenze gekommen sind[7], oder die Geschichte vom vergeblichen Versuch, mit dem ungeimpften Hund eine Abkürzung durch Kanada zu fahren[8], oder der abgebrochene Besuch bei den Bären im Yellowstone-Nationalpark[9] oder auch die Geschichte von Lonesome Harry im Luxushotel von Chicago.[10] Der anfangs noch überwiegend heitere, wohlgemute oder (selbst)ironische Ton wird mit der Zeit immer skeptischer, kritischer und gegen Ende, nach der üblen Erfahrung in New Orleans, auch bitter. Eine zunehmende Enttäuschung, ja Verzweiflung ist als Subtext des Buches nicht zu überhören.
Was Steinbecks Suche nach Amerika angeht, so ist sie ohne konkretes Ergebnis geblieben: Er hat zu keinem definitiven Urteil gefunden. Dabei habe er sich, schreibt sein Biograph Parini, in seinen unterwegs geschrieben Briefen viel amerikakritischer als im ganzen Reisebericht geäußert. Er habe wohl nicht als Weltuntergangsprophet auftreten wollen, sondern es vorgezogen, eine leicht patriotische Note anklingen zu lassen womit er sich der Chance begeben habe, ein wirklich großes Buch über Amerika zu schreiben.[11] Immerhin zeugt aber ein Satz wie dieser: Wenn ich etwas zu kritisieren und zu beklagen fand, dann waren es Tendenzen, die sich genauso in mir selber finden[12] für eine tiefe Einsicht, die jeder Kritiker sich zu Herzen nehmen sollte. Mit Amerika und seiner Seele hatte sich Steinbeck drei Jahrzehnte lang beschäftigt. Was er nach dieser Reise über sie dachte, kommt gut in einem Brief an seinen Lektor Pascal Covici zum Ausdruck, den er im Juli 1961 schrieb, mitten in der Arbeit an Travels with Charley:
Auf allen meinen Reisen habe ich wenig wirkliche Armut gesehen, ich meine die niederdrückende, schreckliche Armut der dreißiger Jahre. Die war wenigstens real und greifbar. Nein, was ich gesehen habe, war eine Krankheit, eine Art verzehrender Schwäche. Es gab Wünsche, aber keine Bedürftigkeit. Und unterschwellig die drängende Energie, wie Gase in einem Leichnam. Wenn das einmal explodiert ich zittere bei dem Gedanken an das Ergebnis. Immer wieder ist mir durch den Kopf gegangen: Uns fehlt der Druck, der die Menschen stark macht, und das Leid, das sie groß macht. Was uns drückt, sind unsere Schulden, was wir uns wünschen, sind noch mehr materielle Spielsachen, und was uns quält, ist die Langeweile. Im Laufe der Zeit ist diese Nation ein missvergnügtes (discontented) Land geworden.[13]
Travels with Charley: In Search of America est un récit de voyage de lécrivain américain John Steinbeck. Il raconte le road trip de Steinbeck à travers les États-Unis en 1960 en compagnie de son caniche Charley. Steinbeck écrit qu'il a fait ce voyage poussé par le désir de voir son pays sur le plan personnel puisqu'il vivait en écrivant dessus. Son voyage lui a fait posé beaucoup de questions, la principale étant « à quoi ressemblent les américains aujourd'hui (« What are Americans like today? »)? » Cependant il découvrit qu'il s'inquiétait pour la nouvelle Amérique qu'il vit durant ce voyage.
Steinbeck traverse les États-Unis dans un camping-car spécialement fabriqué pour l'occasion qu'il appelle Rocinante d'après le cheval de Don Quichote. Son voyage commence à Long Island, New York et suit approximativement la frontière extérieur des États-Unis, du Maine jusqu'au Nord-Ouest Pacifique, puis vers le Sud dans sa Vallée de la Salinas natale en Californie, à travers le Texas, puis jusqu'au Sud profond pour revenir à New York. Ce voyage fait environ 16 000 kilomètres.
Selon Thom Steinbeck, le fils ainé de lécrivain, la vrai raison du voyage est que Steinbeck se savait mourant et voulait voir son pays une dernière fois. Le jeune Steinbeck était surpris que sa belle-mère autorise ce voyage ; son état cardiaque fait qu'il aurait pu mourir à tout moment1
Dans le recueil de nouvelles de Steinbeck, Les Pâturages du ciel, un des personnages considère le roman de Stevenson Voyage avec un âne dans les Cévennes comme une des plus grande œuvre de la littérature anglaise et appelle son enfant Robert Louis. Plus tard Steinbeck et sa femme Elaine sinspirèrent de Stevenson en choisissant le titre Travels With Charley2.
Steinbeck traverse les États-Unis dans un camping-car spécialement fabriqué pour l'occasion qu'il appelle Rocinante d'après le cheval de Don Quichote. Son voyage commence à Long Island, New York et suit approximativement la frontière extérieur des États-Unis, du Maine jusqu'au Nord-Ouest Pacifique, puis vers le Sud dans sa Vallée de la Salinas natale en Californie, à travers le Texas, puis jusqu'au Sud profond pour revenir à New York. Ce voyage fait environ 16 000 kilomètres.
Selon Thom Steinbeck, le fils ainé de lécrivain, la vrai raison du voyage est que Steinbeck se savait mourant et voulait voir son pays une dernière fois. Le jeune Steinbeck était surpris que sa belle-mère autorise ce voyage ; son état cardiaque fait qu'il aurait pu mourir à tout moment1
Dans le recueil de nouvelles de Steinbeck, Les Pâturages du ciel, un des personnages considère le roman de Stevenson Voyage avec un âne dans les Cévennes comme une des plus grande œuvre de la littérature anglaise et appelle son enfant Robert Louis. Plus tard Steinbeck et sa femme Elaine sinspirèrent de Stevenson en choisissant le titre Travels With Charley2.
ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА
Центральная X-образная часть рамы ходовой тележки является цельносварной с усиленными
прямоугольными секциями. Ходовая тележка содержит смазываемые катки, направляющие колеса,
регуляторы натяжения гусеницы с амортизирующими пружинами и ведущими звездочками, и гусеницу с
башмаками со сдвоенными или тройными грунтозацепами.
Центральная рама
Ходовая тележка
Кол-во башмаков на каждой стороне
Кол-во несущих катков на каждой стороне
Кол-во опорных катков на каждой стороне
Кол-во направляющих на каждой стороне
X-образная
Пятигранные элементы
53EA
3EA
9EA
2EA
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ МАССА (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
В эксплуатационную массу входит стрела 7060 мм(23 2), рукоять 3380 м
Центральная X-образная часть рамы ходовой тележки является цельносварной с усиленными
прямоугольными секциями. Ходовая тележка содержит смазываемые катки, направляющие колеса,
регуляторы натяжения гусеницы с амортизирующими пружинами и ведущими звездочками, и гусеницу с
башмаками со сдвоенными или тройными грунтозацепами.
Центральная рама
Ходовая тележка
Кол-во башмаков на каждой стороне
Кол-во несущих катков на каждой стороне
Кол-во опорных катков на каждой стороне
Кол-во направляющих на каждой стороне
X-образная
Пятигранные элементы
53EA
3EA
9EA
2EA
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ МАССА (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО)
В эксплуатационную массу входит стрела 7060 мм(23 2), рукоять 3380 м
Hintergrund
Eine Zentralbank ist eine Institution, welche für die Überwachung des Bankensystems und die Regulierung der Geldmenge in einer Volkswirtschaft zuständig ist. Im Euro-Raum übernimmt die Europäische Zentralbank (EZB) diese Aufgaben. Im Rahmen der europäischen Einigung entschieden sich einige Staaten der Europäischen Gemeinschaft zur Einführung einer gemeinsamen Währung, des Euro. Bei der Schaffung der einheitlichen Währung mussten auch die Voraussetzungen für eine gemeinsame Geld- und Währungspolitik geschaffen werden. Zu diesem Zweck wurde das Europäische System der Zentralbanken (ESZB) gegründet. In diesem System befinden sich die alten Nationalen Zentralbanken (NZB) aller Staaten der EU und die neu gegründete Europäische Zentralbank. Da nicht alle Staaten der EU an der Währungsunion teilnehmen, gibt es neben dem ESZB auch noch das Eurosystem, an dem neben der EZB nur die NZBen der Staaten der Eurozone, in denen der Euro wirklich eingeführt wurde, beteiligt sind. Der Großteil der Aufgaben des ESZB wird von der EZB erfüllt. Ihr Hauptziel ist dabei die Preisniveaustabilität. Soweit dies ohne Beeinträchtigung dieses Ziels möglich ist, unterstützt das ESZB die allgemeine Wirtschaftspolitik in der Europäischen Union.
Aufgaben und Ziele
Da eine Zentralbank keine gewöhnliche Bank ist, sondern die Geldpolitik eines Landes führen muss, soll sie zwei wichtige Ziele verfolgen. Das erste Ziel, meist auch das Hauptziel, ist die Preisniveaustabilität. Dabei gilt es, große Schwankungen des Geldwertes zu vermeiden. Die Zielgröße ist die Inflation (Inflationsrate). Das zweite Ziel einer Zentralbank besteht in der ausgeglichenen konjunkturellen Entwicklung des jeweiligen Landes. Dieses wichtige Nebenziel der Geldpolitik hat den Zweck, eine Rezession zu vermeiden. Die konjunkturelle Entwicklung wird an der Auslastung der Kapazitäten einer Volkswirtschaft gemessen. Die Zentralbanken verfolgen diese Ziele, indem sie den Preis für verliehenes Geld erhöhen oder senken (Leitzins verändern), also Einfluss auf die Wirtschaft nehmen. Somit kann eine Zentralbank sowohl auf die Inflation als auch auf die konjunkturelle Entwicklung einwirken. Die Ziele und Aufgaben des ESZB und dessen Hauptorgans, der EZB, wurden im Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft festgeschrieben. In der Satzung des Europäischen Systems der Zentralbanken (ESZB) und der Europäischen Zentralbank (EZB), die dem AEU-Vertrag als Protokoll Nr. 4 beigefügt ist, werden sie im Einzelnen erläutert. Das vorrangige Ziel ist die Gewährleistung der Preisniveaustabilität in der Eurozone; spezifiziert ist diese als Anstieg des harmonisierten Verbraucherpreisindex (HVPI) für das Euro-Währungsgebiet von unter, aber nahe zwei Prozent gegenüber dem Vorjahr. Weiteres Ziel ist die Unterstützung der Wirtschaftspolitik in der Europäischen Gemeinschaft, mit dem Ziel eines hohen Beschäftigungsniveaus und dauerhaften Wachstums, soweit dies ohne Gefährdung der Preisniveaustabilität möglich ist.
Die grundlegenden Aufgaben finden sich in Art. 127 Abs. 2 AEU-Vertrag:
Festlegung und Durchführung der Geldpolitik (siehe geldpolitische Instrumente),
Durchführung von Devisengeschäften,
Verwaltung der offiziellen Währungsreserven der Mitgliedstaaten (Portfolio Management),
Versorgung der Volkswirtschaft mit Geld, insbesondere die Förderung eines reibungslosen Zahlungsverkehrs.
Die EZB hat darüber hinaus weitere Aufgaben:
Genehmigung der Ausgabe des Euro-Papiergeldes, die Ausgabe selbst erfolgt durch die nationalen Zentralbanken,
Beitrag zur Aufsicht über die Kreditinstitute und zur Stabilität der Finanzmärkte,
Beratung der Gemeinschaft und nationaler Behörden, Zusammenarbeit mit anderen internationalen und europäischen Organen,
Sammlung der für die Erfüllung ihrer Aufgaben notwendigen statistischen Daten,
Erstellung einer Zentralbankbilanz.
Eine Zentralbank ist eine Institution, welche für die Überwachung des Bankensystems und die Regulierung der Geldmenge in einer Volkswirtschaft zuständig ist. Im Euro-Raum übernimmt die Europäische Zentralbank (EZB) diese Aufgaben. Im Rahmen der europäischen Einigung entschieden sich einige Staaten der Europäischen Gemeinschaft zur Einführung einer gemeinsamen Währung, des Euro. Bei der Schaffung der einheitlichen Währung mussten auch die Voraussetzungen für eine gemeinsame Geld- und Währungspolitik geschaffen werden. Zu diesem Zweck wurde das Europäische System der Zentralbanken (ESZB) gegründet. In diesem System befinden sich die alten Nationalen Zentralbanken (NZB) aller Staaten der EU und die neu gegründete Europäische Zentralbank. Da nicht alle Staaten der EU an der Währungsunion teilnehmen, gibt es neben dem ESZB auch noch das Eurosystem, an dem neben der EZB nur die NZBen der Staaten der Eurozone, in denen der Euro wirklich eingeführt wurde, beteiligt sind. Der Großteil der Aufgaben des ESZB wird von der EZB erfüllt. Ihr Hauptziel ist dabei die Preisniveaustabilität. Soweit dies ohne Beeinträchtigung dieses Ziels möglich ist, unterstützt das ESZB die allgemeine Wirtschaftspolitik in der Europäischen Union.
Aufgaben und Ziele
Da eine Zentralbank keine gewöhnliche Bank ist, sondern die Geldpolitik eines Landes führen muss, soll sie zwei wichtige Ziele verfolgen. Das erste Ziel, meist auch das Hauptziel, ist die Preisniveaustabilität. Dabei gilt es, große Schwankungen des Geldwertes zu vermeiden. Die Zielgröße ist die Inflation (Inflationsrate). Das zweite Ziel einer Zentralbank besteht in der ausgeglichenen konjunkturellen Entwicklung des jeweiligen Landes. Dieses wichtige Nebenziel der Geldpolitik hat den Zweck, eine Rezession zu vermeiden. Die konjunkturelle Entwicklung wird an der Auslastung der Kapazitäten einer Volkswirtschaft gemessen. Die Zentralbanken verfolgen diese Ziele, indem sie den Preis für verliehenes Geld erhöhen oder senken (Leitzins verändern), also Einfluss auf die Wirtschaft nehmen. Somit kann eine Zentralbank sowohl auf die Inflation als auch auf die konjunkturelle Entwicklung einwirken. Die Ziele und Aufgaben des ESZB und dessen Hauptorgans, der EZB, wurden im Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft festgeschrieben. In der Satzung des Europäischen Systems der Zentralbanken (ESZB) und der Europäischen Zentralbank (EZB), die dem AEU-Vertrag als Protokoll Nr. 4 beigefügt ist, werden sie im Einzelnen erläutert. Das vorrangige Ziel ist die Gewährleistung der Preisniveaustabilität in der Eurozone; spezifiziert ist diese als Anstieg des harmonisierten Verbraucherpreisindex (HVPI) für das Euro-Währungsgebiet von unter, aber nahe zwei Prozent gegenüber dem Vorjahr. Weiteres Ziel ist die Unterstützung der Wirtschaftspolitik in der Europäischen Gemeinschaft, mit dem Ziel eines hohen Beschäftigungsniveaus und dauerhaften Wachstums, soweit dies ohne Gefährdung der Preisniveaustabilität möglich ist.
Die grundlegenden Aufgaben finden sich in Art. 127 Abs. 2 AEU-Vertrag:
Festlegung und Durchführung der Geldpolitik (siehe geldpolitische Instrumente),
Durchführung von Devisengeschäften,
Verwaltung der offiziellen Währungsreserven der Mitgliedstaaten (Portfolio Management),
Versorgung der Volkswirtschaft mit Geld, insbesondere die Förderung eines reibungslosen Zahlungsverkehrs.
Die EZB hat darüber hinaus weitere Aufgaben:
Genehmigung der Ausgabe des Euro-Papiergeldes, die Ausgabe selbst erfolgt durch die nationalen Zentralbanken,
Beitrag zur Aufsicht über die Kreditinstitute und zur Stabilität der Finanzmärkte,
Beratung der Gemeinschaft und nationaler Behörden, Zusammenarbeit mit anderen internationalen und europäischen Organen,
Sammlung der für die Erfüllung ihrer Aufgaben notwendigen statistischen Daten,
Erstellung einer Zentralbankbilanz.
Erweiterter Rat der EZB
Der Erweiterte Rat besteht aus dem Präsidenten und dem Vizepräsidenten der EZB sowie den Präsidenten der nationalen Zentralbanken aller (momentan 28) EU-Mitgliedstaaten (Art. 4446 der Satzung des ESZB und der EZB). Er wirkt bei der Erhebung statistischer Daten mit und berät über die Aufnahme weiterer Länder in die Währungsunion. Der Rat tritt in der Regel einmal pro Quartal zusammen. An den Tagungen können ein Mitglied der Europäischen Kommission und der Präsident des Rates ohne Stimmrecht teilnehmen.
Der Erweiterte Rat besteht nur so lange, wie es EU-Mitgliedsstaaten gibt, die den Euro noch nicht eingeführt haben.[7]
Geldpolitik
→ Hauptartikel: Geldpolitik der Europäischen Zentralbank
Geldpolitische Ziele
Ihr geldpolitisches Instrumentarium setzt die EZB ein, um das ihr im EG-Vertrag vorgegebene Ziel der Preisniveaustabilität zu erreichen. Dieses definiert sie selbst als ein Wachstum des harmonisierten Verbraucherpreisindexes HVPI im Euro-Raum, das unter, aber nahe bei zwei Prozent pro Jahr liegen sollte. Die geldpolitische Strategie wurde im Oktober 1998 vom EZB-Rat festgelegt. Untergeordnetes Ziel ist Unterstützung der allgemeinen Wirtschaftspolitik der EU.[8]
Die Zwei-Säulen-Strategie
Hochhaus der EZB in Frankfurt am Main, von der Zeilgalerie aus.
Um das Inflationsziel zu erreichen, verfolgt sie ein so genanntes Zwei-Säulen-Konzept.
Als Erste Säule (wirtschaftliche Analyse) beobachtet sie die Inflationsentwicklung selbst und Größen, die Einfluss auf die Inflation haben wie zum Beispiel
Löhne und Gehälter,
Wechselkursentwicklung,
langfristige Zinssätze,
Messgrößen für Wirtschaftstätigkeit,
fiskalpolitische Indikatoren,
Preis- und Kostenindizes und
Unternehmens- und Verbraucherumfragen.
Als Zweite Säule (monetäre Analyse) veröffentlicht sie einen Referenzwert (M3 unter A
Der Erweiterte Rat besteht aus dem Präsidenten und dem Vizepräsidenten der EZB sowie den Präsidenten der nationalen Zentralbanken aller (momentan 28) EU-Mitgliedstaaten (Art. 4446 der Satzung des ESZB und der EZB). Er wirkt bei der Erhebung statistischer Daten mit und berät über die Aufnahme weiterer Länder in die Währungsunion. Der Rat tritt in der Regel einmal pro Quartal zusammen. An den Tagungen können ein Mitglied der Europäischen Kommission und der Präsident des Rates ohne Stimmrecht teilnehmen.
Der Erweiterte Rat besteht nur so lange, wie es EU-Mitgliedsstaaten gibt, die den Euro noch nicht eingeführt haben.[7]
Geldpolitik
→ Hauptartikel: Geldpolitik der Europäischen Zentralbank
Geldpolitische Ziele
Ihr geldpolitisches Instrumentarium setzt die EZB ein, um das ihr im EG-Vertrag vorgegebene Ziel der Preisniveaustabilität zu erreichen. Dieses definiert sie selbst als ein Wachstum des harmonisierten Verbraucherpreisindexes HVPI im Euro-Raum, das unter, aber nahe bei zwei Prozent pro Jahr liegen sollte. Die geldpolitische Strategie wurde im Oktober 1998 vom EZB-Rat festgelegt. Untergeordnetes Ziel ist Unterstützung der allgemeinen Wirtschaftspolitik der EU.[8]
Die Zwei-Säulen-Strategie
Hochhaus der EZB in Frankfurt am Main, von der Zeilgalerie aus.
Um das Inflationsziel zu erreichen, verfolgt sie ein so genanntes Zwei-Säulen-Konzept.
Als Erste Säule (wirtschaftliche Analyse) beobachtet sie die Inflationsentwicklung selbst und Größen, die Einfluss auf die Inflation haben wie zum Beispiel
Löhne und Gehälter,
Wechselkursentwicklung,
langfristige Zinssätze,
Messgrößen für Wirtschaftstätigkeit,
fiskalpolitische Indikatoren,
Preis- und Kostenindizes und
Unternehmens- und Verbraucherumfragen.
Als Zweite Säule (monetäre Analyse) veröffentlicht sie einen Referenzwert (M3 unter A
аллахъ велик
Unabhängigkeit
Mit dem Ziel, ihre Hauptaufgabe, die Gewährleistung der Preisniveaustabilität, besser durchführen zu können, wurde der EZB Unabhängigkeit von politischen und anderen Einflüssen versprochen, um Konflikte mit Interessen von Politikern vorzubeugen. Man unterscheidet im Allgemeinen vier Arten der Unabhängigkeit.
Operative oder funktionelle Unabhängigkeit
Sie bedeutet, dass die EZB bei der Entscheidung hinsichtlich der Methode, mit der sie ihren Auftrag durchführen möchte, frei ist. Allerdings ist der EZB durch Art. 127 Abs. 1 AEU-Vertrag sowie durch die EZB-Satzung die Preisstabilität als Ziel der europäischen Geldpolitik vorgeschrieben. Insofern bezieht sich die operative Unabhängigkeit lediglich auf die Durchführung des Ziels (unter anderem auch auf die Bestimmung der Inflation, die mit Preisstabilität vereinbar ist), nicht jedoch auf die Festlegung des Ziels an sich. Insofern ist die EZB diesbezüglich weit weniger unabhängig als das US-amerikanische Federal Reserve System.
Institutionelle Unabhängigkeit
Sie bedeutet, dass die EZB und die nationalen Zentralbanken keine Weisungen aus der Politik erhalten dürfen. Im 1992 geschlossenen Vertrag von Maastricht ist verankert worden bzw. festgelegt, dass den öffentlichen Haushalten (Staat) keine Kredite zu gewähren sind. Damit soll verhindert werden, dass die Autonomie durch irgendwie geartete Verpflichtung zur Kreditgewährung an den Staat unterlaufen werden. Damit darf die EZB nicht die Defizite im Haushalt der Gemeinschaft oder eines Mitgliedslandes finanzieren. Allerdings kaufte die EZB während der Eurokrise auf dem Sekundärmarkt, also nicht unmittelbar von den Staaten, sondern von Banken Staatsanleihen (u.a. Griechenland, Spanien, Italien).[33][10]
Mit dem Ziel, ihre Hauptaufgabe, die Gewährleistung der Preisniveaustabilität, besser durchführen zu können, wurde der EZB Unabhängigkeit von politischen und anderen Einflüssen versprochen, um Konflikte mit Interessen von Politikern vorzubeugen. Man unterscheidet im Allgemeinen vier Arten der Unabhängigkeit.
Operative oder funktionelle Unabhängigkeit
Sie bedeutet, dass die EZB bei der Entscheidung hinsichtlich der Methode, mit der sie ihren Auftrag durchführen möchte, frei ist. Allerdings ist der EZB durch Art. 127 Abs. 1 AEU-Vertrag sowie durch die EZB-Satzung die Preisstabilität als Ziel der europäischen Geldpolitik vorgeschrieben. Insofern bezieht sich die operative Unabhängigkeit lediglich auf die Durchführung des Ziels (unter anderem auch auf die Bestimmung der Inflation, die mit Preisstabilität vereinbar ist), nicht jedoch auf die Festlegung des Ziels an sich. Insofern ist die EZB diesbezüglich weit weniger unabhängig als das US-amerikanische Federal Reserve System.
Institutionelle Unabhängigkeit
Sie bedeutet, dass die EZB und die nationalen Zentralbanken keine Weisungen aus der Politik erhalten dürfen. Im 1992 geschlossenen Vertrag von Maastricht ist verankert worden bzw. festgelegt, dass den öffentlichen Haushalten (Staat) keine Kredite zu gewähren sind. Damit soll verhindert werden, dass die Autonomie durch irgendwie geartete Verpflichtung zur Kreditgewährung an den Staat unterlaufen werden. Damit darf die EZB nicht die Defizite im Haushalt der Gemeinschaft oder eines Mitgliedslandes finanzieren. Allerdings kaufte die EZB während der Eurokrise auf dem Sekundärmarkt, also nicht unmittelbar von den Staaten, sondern von Banken Staatsanleihen (u.a. Griechenland, Spanien, Italien).[33][10]
Finanzielle Unabhängigkeit
Staat Beteiligung
(Prozent)
Belgien Belgien 2,43
Bulgarien Bulgarien 0,87
Dänemark Dänemark 1,48
Deutschland Deutschland 18,94
Estland Estland 0,18
Finnland Finnland 1,25
Frankreich Frankreich 14,22
Griechenland Griechenland 1,96
Irland Irland 1,11
Italien Italien 12,50
Lettland Lettland 0,28
Litauen Litauen 0,43
Luxemburg Luxemburg 0,17
Malta Malta 0,06
Niederlande Niederlande 3,99
Österreich Österreich 1,94
Polen Polen 4,90
Portugal Portugal 1,75
Rumänien Rumänien 2,46
Schweden Schweden 2,26
Slowakei Slowakei 0,69
Slowenien Slowenien 0,33
Spanien Spanien 8,30
Tschechien Tschechien 1,45
Ungarn Ungarn 1,39
Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich 14,52
Republik Zypern Zypern 0,14
Die finanzielle Unabhängigkeit besteht darin, dass die EZB einen eigenen Haushalt hat und selbst über den Einsatz ihrer Mittel, mit denen sie von den Mitgliedsländern ausgestattet wird, entscheiden kann. Private Banken besitzen bei der Europäischen Zentralbank weitestgehend wenig Einfluss. Das EZB-Kapital von 10,76 Milliarden Euro (Stand Ende 2010)[34] liegt ausschließlich bei den 27 Notenbanken der Europäischen Union. Die nationalen Notenbanken befinden sich nicht alle in öffentlichem Besitz (Beispiel: Deutsche Bundesbank, Österreichische Nationalbank: 100 % staatlich; andere Beispiele: griechische Nationalbank oder italienische Nationalbank: größtenteils privat). Seit der Euro-Einführung Estlands zum 1. Januar 2011 halten die Zentralbanken der Euro-Länder 69,97 % am Kapital der EZB. Die Nicht-Euro-Länder besitzen 30,03 %.[35] Diese Kapitalbeteiligung hat theoretisch keinen Einfluss auf die Personalpolitik bei der EZB.
Personelle Unabhängigkeit
Um die Unabhängigkeit des Führungspersonals zu gewährleisten,
kann ein Mitglied des EZB-Rates nur bei schwerwiegenden Gründen auf Antrag des EZB-Rates oder des Direktoriums durch den Europäischen Gerichtshof enthoben werden;
darf ohne ausdrückliche Ausnahmegenehmigung kein Mitglied entgeltlich oder unentgeltlich eine andere Beschäftigung annehmen. Interessenkonflikte sollen damit vermieden werden;
ist eine zweite Amtszeit für Mitglieder des Direktoriums ausgeschlossen;
wird das Führungspersonal für einen langen Zeitraum gewählt (EZB-Direktoren acht Jahre, Präsidenten der nationalen Zentralbanken mindestens fünf Jahre).
muss dieses fachlich geeignet und persönlich unabhängig sein
Staat Beteiligung
(Prozent)
Belgien Belgien 2,43
Bulgarien Bulgarien 0,87
Dänemark Dänemark 1,48
Deutschland Deutschland 18,94
Estland Estland 0,18
Finnland Finnland 1,25
Frankreich Frankreich 14,22
Griechenland Griechenland 1,96
Irland Irland 1,11
Italien Italien 12,50
Lettland Lettland 0,28
Litauen Litauen 0,43
Luxemburg Luxemburg 0,17
Malta Malta 0,06
Niederlande Niederlande 3,99
Österreich Österreich 1,94
Polen Polen 4,90
Portugal Portugal 1,75
Rumänien Rumänien 2,46
Schweden Schweden 2,26
Slowakei Slowakei 0,69
Slowenien Slowenien 0,33
Spanien Spanien 8,30
Tschechien Tschechien 1,45
Ungarn Ungarn 1,39
Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich 14,52
Republik Zypern Zypern 0,14
Die finanzielle Unabhängigkeit besteht darin, dass die EZB einen eigenen Haushalt hat und selbst über den Einsatz ihrer Mittel, mit denen sie von den Mitgliedsländern ausgestattet wird, entscheiden kann. Private Banken besitzen bei der Europäischen Zentralbank weitestgehend wenig Einfluss. Das EZB-Kapital von 10,76 Milliarden Euro (Stand Ende 2010)[34] liegt ausschließlich bei den 27 Notenbanken der Europäischen Union. Die nationalen Notenbanken befinden sich nicht alle in öffentlichem Besitz (Beispiel: Deutsche Bundesbank, Österreichische Nationalbank: 100 % staatlich; andere Beispiele: griechische Nationalbank oder italienische Nationalbank: größtenteils privat). Seit der Euro-Einführung Estlands zum 1. Januar 2011 halten die Zentralbanken der Euro-Länder 69,97 % am Kapital der EZB. Die Nicht-Euro-Länder besitzen 30,03 %.[35] Diese Kapitalbeteiligung hat theoretisch keinen Einfluss auf die Personalpolitik bei der EZB.
Personelle Unabhängigkeit
Um die Unabhängigkeit des Führungspersonals zu gewährleisten,
kann ein Mitglied des EZB-Rates nur bei schwerwiegenden Gründen auf Antrag des EZB-Rates oder des Direktoriums durch den Europäischen Gerichtshof enthoben werden;
darf ohne ausdrückliche Ausnahmegenehmigung kein Mitglied entgeltlich oder unentgeltlich eine andere Beschäftigung annehmen. Interessenkonflikte sollen damit vermieden werden;
ist eine zweite Amtszeit für Mitglieder des Direktoriums ausgeschlossen;
wird das Führungspersonal für einen langen Zeitraum gewählt (EZB-Direktoren acht Jahre, Präsidenten der nationalen Zentralbanken mindestens fünf Jahre).
muss dieses fachlich geeignet und persönlich unabhängig sein
Kapital und Währungsreserven
Das gezeichnete Kapital der EZB beträgt 10,76 Milliarden Euro (Stand: Ende 2010).[34] Es wurde von den Nationalen Zentralbanken eingezahlt, welche Zeichner und Inhaber sind. Der Anteil, den eine NZB am Gesamtkapital einzahlen muss, legt ein Schlüssel fest, der sich zu gleichen Teilen nach dem Anteil des jeweiligen Mitgliedstaats an der Bevölkerung der Gemeinschaft im vorletzten Jahr vor der Errichtung des ESZB und nach dem Anteil des jeweiligen Mitgliedstaats am Bruttoinlandsprodukt der Gemeinschaft zu Marktpreisen in den fünf Jahren vor dem vorletzten Jahr vor der Errichtung des ESZB richtet. Die Gewichtsanteile werden alle fünf Jahre oder bei EU-Erweiterungen aktualisiert, zuletzt am 1. Januar 2009.[36] Den größten Anteil hat die Deutsche Bundesbank mit ungefähr 19 %. Neben den NZBen der Eurozone, die das gesamte Kapital einzahlen, müssen die NZBen der anderen EU-Mitgliedstaaten als Beitrag für die Betriebskosten für ihre Teilnahme am ESZB einen gewissen Prozentsatz ihres gezeichneten Kapitals einzahlen. Dieser lag zunächst bei 7 %, seit Ende 2010 bei 3,75 %.[35]
Weiterhin erhält die EZB von den NZB der Eurozone Währungsreserven mit einem Gegenwert von bis zu 50 Milliarden Euro, wobei momentan etwa 40 Milliarden Euro übertragen wurden. Die Reserven werden alleine von der EZB gehalten und eingesetzt, verwaltet werden sie weiterhin von den NZB. Ab einer gewissen Größe brauchen Geschäfte mit den Reserven die Zustimmung der EZB. Die Beiträge der einzelnen NZB an dem Betrag entsprechen ihrem Anteil am gezeichneten Kapital, wobei die NZB von der EZB eine Gutschrift im Wert ihres Beitrags erhalten. 15 Prozent des Betrags wurden in Form von Goldreserven entrichtet, der Rest als US-Dollar oder japanischer Yen.
Ende 2007 entfielen 79,7 % der Währungsreserven auf Dollarbestände und 20,3 % auf den japanischen Yen. 2006 lag der Anteil der Dollarreserven noch bei 83 %, jener des Yen bei 17 %.[37]
Bis zu 20 % der Gewinne, die die EZB erwirtschaftet, werden nach Art. 33 ihrer Satzung ihrem Reservefonds zugeführt; der darüber hinausgehende Gewinn wird jährlich an die Anteilseigner, also die nationalen Zentralbanken, entsprechend ihren eingezahlten Anteilen am EZB-Grundkapital ausgeschüttet. Verluste der EZB werden aus dem Reservefonds oder gegebenenfalls aus den Einkünften finanziert, die die nationalen Zentralbanken aufgrund ihrer Erfüllung währungspolitischer Aufgaben im Rahmen des ESZB erzielen.
Volkswirtschaftliche Gesamtrechnungen
Im Europäischen System Volkswirtschaftlicher Gesamtrechnungen (ESVG) zählt die Europäische Zentralbank mit den Banken zu den finanziellen Körperschaften.[38]
Das gezeichnete Kapital der EZB beträgt 10,76 Milliarden Euro (Stand: Ende 2010).[34] Es wurde von den Nationalen Zentralbanken eingezahlt, welche Zeichner und Inhaber sind. Der Anteil, den eine NZB am Gesamtkapital einzahlen muss, legt ein Schlüssel fest, der sich zu gleichen Teilen nach dem Anteil des jeweiligen Mitgliedstaats an der Bevölkerung der Gemeinschaft im vorletzten Jahr vor der Errichtung des ESZB und nach dem Anteil des jeweiligen Mitgliedstaats am Bruttoinlandsprodukt der Gemeinschaft zu Marktpreisen in den fünf Jahren vor dem vorletzten Jahr vor der Errichtung des ESZB richtet. Die Gewichtsanteile werden alle fünf Jahre oder bei EU-Erweiterungen aktualisiert, zuletzt am 1. Januar 2009.[36] Den größten Anteil hat die Deutsche Bundesbank mit ungefähr 19 %. Neben den NZBen der Eurozone, die das gesamte Kapital einzahlen, müssen die NZBen der anderen EU-Mitgliedstaaten als Beitrag für die Betriebskosten für ihre Teilnahme am ESZB einen gewissen Prozentsatz ihres gezeichneten Kapitals einzahlen. Dieser lag zunächst bei 7 %, seit Ende 2010 bei 3,75 %.[35]
Weiterhin erhält die EZB von den NZB der Eurozone Währungsreserven mit einem Gegenwert von bis zu 50 Milliarden Euro, wobei momentan etwa 40 Milliarden Euro übertragen wurden. Die Reserven werden alleine von der EZB gehalten und eingesetzt, verwaltet werden sie weiterhin von den NZB. Ab einer gewissen Größe brauchen Geschäfte mit den Reserven die Zustimmung der EZB. Die Beiträge der einzelnen NZB an dem Betrag entsprechen ihrem Anteil am gezeichneten Kapital, wobei die NZB von der EZB eine Gutschrift im Wert ihres Beitrags erhalten. 15 Prozent des Betrags wurden in Form von Goldreserven entrichtet, der Rest als US-Dollar oder japanischer Yen.
Ende 2007 entfielen 79,7 % der Währungsreserven auf Dollarbestände und 20,3 % auf den japanischen Yen. 2006 lag der Anteil der Dollarreserven noch bei 83 %, jener des Yen bei 17 %.[37]
Bis zu 20 % der Gewinne, die die EZB erwirtschaftet, werden nach Art. 33 ihrer Satzung ihrem Reservefonds zugeführt; der darüber hinausgehende Gewinn wird jährlich an die Anteilseigner, also die nationalen Zentralbanken, entsprechend ihren eingezahlten Anteilen am EZB-Grundkapital ausgeschüttet. Verluste der EZB werden aus dem Reservefonds oder gegebenenfalls aus den Einkünften finanziert, die die nationalen Zentralbanken aufgrund ihrer Erfüllung währungspolitischer Aufgaben im Rahmen des ESZB erzielen.
Volkswirtschaftliche Gesamtrechnungen
Im Europäischen System Volkswirtschaftlicher Gesamtrechnungen (ESVG) zählt die Europäische Zentralbank mit den Banken zu den finanziellen Körperschaften.[38]
))))))))
Safety
Airbags
1 Front airbags
2 Head airbags
3 Side airbags
Front airbags
Front airbags help protect the driver and front
passenger by responding to frontal impacts in
which safety belts alone cannot provide adequate
restraint.
Side airbags
In a lateral impact, the side airbag supports the
side of the body in the chest and lap area.
Head airbags
In a lateral impact, the head airbag supports the
head.
Protective action
Airbags are not triggered in every impact situation,
e.g., in less severe accidents or rear-end
collisions.
Information on how to ensure the optimal
protective effect of the airbags
▷ Keep at a distance from the airbags.
▷ Always grasp the steering wheel on the
steering wheel rim, holding your hands at
the 3 o'clock and 9 o'clock positions, to keep
the danger of injury to your hands or arms as
low as possible if the airbag is triggered.
▷ There should be no people, animals, or objects
between an airbag and a person.
▷ Do not use the cover of the front airbag on
the front passenger side as a storage area.
▷ Keep the dashboard and window on the
front passenger side clear, i.e., do not cover
with adhesive labels or coverings, and do not
attach holders such as for navigation instruments
and mobile phones.
▷ Make sure that the front passenger is sitting
correctly, i.e., keeps his or her feet and legs
in the footwell; otherwise, leg injuries can
occur if the front airbag is triggered.
▷ Do not place slip covers, seat cushions or
other objects on the front passenger seat
that are not approved specifically for seats
with integrated side airbags.
▷ Do not hang pieces of clothing, such as jackets,
over the backrests.
▷ Make sure that occupants keep their heads
away from the side airbag and do not rest
against the head airbag; otherwise, injuries
can occur if the airbags are triggered.
▷ Do not remove the airbag restraint system.
▷ Do not remove the steering wheel.
Airbags
1 Front airbags
2 Head airbags
3 Side airbags
Front airbags
Front airbags help protect the driver and front
passenger by responding to frontal impacts in
which safety belts alone cannot provide adequate
restraint.
Side airbags
In a lateral impact, the side airbag supports the
side of the body in the chest and lap area.
Head airbags
In a lateral impact, the head airbag supports the
head.
Protective action
Airbags are not triggered in every impact situation,
e.g., in less severe accidents or rear-end
collisions.
Information on how to ensure the optimal
protective effect of the airbags
▷ Keep at a distance from the airbags.
▷ Always grasp the steering wheel on the
steering wheel rim, holding your hands at
the 3 o'clock and 9 o'clock positions, to keep
the danger of injury to your hands or arms as
low as possible if the airbag is triggered.
▷ There should be no people, animals, or objects
between an airbag and a person.
▷ Do not use the cover of the front airbag on
the front passenger side as a storage area.
▷ Keep the dashboard and window on the
front passenger side clear, i.e., do not cover
with adhesive labels or coverings, and do not
attach holders such as for navigation instruments
and mobile phones.
▷ Make sure that the front passenger is sitting
correctly, i.e., keeps his or her feet and legs
in the footwell; otherwise, leg injuries can
occur if the front airbag is triggered.
▷ Do not place slip covers, seat cushions or
other objects on the front passenger seat
that are not approved specifically for seats
with integrated side airbags.
▷ Do not hang pieces of clothing, such as jackets,
over the backrests.
▷ Make sure that occupants keep their heads
away from the side airbag and do not rest
against the head airbag; otherwise, injuries
can occur if the airbags are triggered.
▷ Do not remove the airbag restraint system.
▷ Do not remove the steering wheel.
Depending on the vehicle's equipment, the arrangement
of the switches and indicator lamps
may differ somewhat.
The indicator lamp for the front passenger airbags
indicates the operating state of the front
passenger airbags.
The lamp indicates whether the airbags are activated
or deactivated.
▷ The indicator lamp lights up when a child in
a child restraint fixing system intended for
the purpose is properly detected on the
seat. The airbags on the front passenger
side are not activated.
▷ The indicator lamp does not light up when,
for example, a correctly seated person of
sufficient size is detected on the seat. The
airbags on the front passenger side are activated.
▷ The indicator lamp does not light up when
the seat is empty. However, the airbags on
the front passenger side are not activated.
The system generally detects children seated in
a child seat, especially in the child seats that
were required by NHTSA when the vehicle was
manufactured. After installing a child seat, make
sure that the indicator lamp for the front passenger
airbags lights up. This indicates that the
child seat has been detected and the front passenger
airbags are not activated.
Operational readiness of airbag system
In the radio ready state and beyond, refer to
page 61, the warning lamp comes on briefly to
indicate that the entire airbag system and the
belt tensioners are operational.
Airbag system malfunction
▷ Warning lamp does not light up in the radio
ready state.
▷ Warning lamp remains permanently on.
Have the airbag system checked without
delay if there is a malfunction
In the event of a malfunction in the airbag system,
have it checked without delay; otherwise,
there is the risk that the system will not function
as intended even if a sufficiently severe accident
occurs.◀
FTM Flat Tire Monitor*
The concept
The system does not measure the actual inflation
pressure in the tires.
It detects a pressure loss in a tire by comparing
the rotational speeds of the individual wheels
while moving.
In the event of a pressure loss, the diameter and
therefore the rotational speed of the corresponding
wheel change. This is detected a
of the switches and indicator lamps
may differ somewhat.
The indicator lamp for the front passenger airbags
indicates the operating state of the front
passenger airbags.
The lamp indicates whether the airbags are activated
or deactivated.
▷ The indicator lamp lights up when a child in
a child restraint fixing system intended for
the purpose is properly detected on the
seat. The airbags on the front passenger
side are not activated.
▷ The indicator lamp does not light up when,
for example, a correctly seated person of
sufficient size is detected on the seat. The
airbags on the front passenger side are activated.
▷ The indicator lamp does not light up when
the seat is empty. However, the airbags on
the front passenger side are not activated.
The system generally detects children seated in
a child seat, especially in the child seats that
were required by NHTSA when the vehicle was
manufactured. After installing a child seat, make
sure that the indicator lamp for the front passenger
airbags lights up. This indicates that the
child seat has been detected and the front passenger
airbags are not activated.
Operational readiness of airbag system
In the radio ready state and beyond, refer to
page 61, the warning lamp comes on briefly to
indicate that the entire airbag system and the
belt tensioners are operational.
Airbag system malfunction
▷ Warning lamp does not light up in the radio
ready state.
▷ Warning lamp remains permanently on.
Have the airbag system checked without
delay if there is a malfunction
In the event of a malfunction in the airbag system,
have it checked without delay; otherwise,
there is the risk that the system will not function
as intended even if a sufficiently severe accident
occurs.◀
FTM Flat Tire Monitor*
The concept
The system does not measure the actual inflation
pressure in the tires.
It detects a pressure loss in a tire by comparing
the rotational speeds of the individual wheels
while moving.
In the event of a pressure loss, the diameter and
therefore the rotational speed of the corresponding
wheel change. This is detected a
properties.
◀
Final tire failure
Vibrations or loud noises while driving can
indicate the final failure of the tire. Reduce speed
and stop; otherwise, pieces of the tire could
come loose and cause an accident. Do not continue
driving, and contact your service center.◀
Tire Pressure Monitor TPM
The concept
The tire inflation pressure is measured in the
four mounted tires. The system notifies you if
there is a significant loss of pressure in one or
more tires.
Functional requirements
The system must have been reset while the inflation
pressure was correct; otherwise, reliable
signaling of a flat tire is not ensured.
Always use wheels with TPM electronics to ensure
that the system will operate properly.
Reset the system after each correction of the
tire inflation pressure and after every tire or
wheel change.
System limits
Sudden tire damage
Sudden serious tire damage caused by
external influences cannot be indicated in advance.
◀
The system does not operate correctly if it has
not been reset. For example, a flat tire may be
indicated despite correct tire inflation pressures.
The system is inactive and cannot indicate a flat
tire:
▷ If a wheel without TPM electronics is
mounted, e.g., compact wheel.
▷ When the TPM is disturbed by other systems
or devices with the same radio frequency.
Status display
1. "Vehicle Info"
2. "Vehicle status"
3. "TPM"
The status is displayed.
Status indicator on the Control Display
The tire and system status is indicated by the
color of the tires.
A change in the tire inflation pressure during
driving is taken into account.
A correction is only necessary if this is indicated
by the TPM
Wheels, green
The tire inflation pressure is equal to the target
state.
One wheel is yellow
A flat tire or major drop in inflation pressure in
the indicated tire.
90
Online Edition for Part no. 01 40 2 606 735 - 03 11 500 Safety
All wheels are yellow
▷ A flat tire or major drop in inflation pressure
in several tires.
▷ The system was not reset after a wheel
change and thus issues a warning based on
the inflation pressures initialized last.
▷ A flat tire in one or more tires while the system
is being reset.
Wheels, gray
The system cannot detect a flat tire.
Reasons for this may be:
▷ TPM is being reset.
▷ Disturbance by systems or devices with the
same radio frequency.
▷ Malfunction.
Resetting the system
Reset the system after each correction of the
tire inflation pressure and after every tire or
wheel change.
1. "Vehicle Info"
2. "Vehicle status"
3. "Reset"
4. Start the engine - do not drive away.
5. Reset the tire pressure using "Reset".
6. Drive away.
The tires are shown in gray and "Resetting
TPM..." is displayed.
After driving for a few minutes, the set tire inflation
pressures are applied as set values. The resetting
process is completed automatically as
you drive. The tires are shown in green and
"TPM active" is shown on the Control Display.
The trip can be interrupted at any time. If you
drive away again, the process resumes automatically.
Do not reset the system when driving
with a compact wheel*.
If a flat tire is detected while the system is resetting,
all tires on the Control Display are displayed
in yellow. The message "Low tire!" is
shown.
Low tire pressure message
The small warning lamp lights up yellow
and the large warning lamp lights
up red. A message appears on the
Control Display. In addition, a signal
sounds.
▷ There is a flat tire or a major loss in tire inflation
pressure.
▷ The system was not reset after a wheel
change and thus issues warnings based on
the inflation pressures initialized
◀
Final tire failure
Vibrations or loud noises while driving can
indicate the final failure of the tire. Reduce speed
and stop; otherwise, pieces of the tire could
come loose and cause an accident. Do not continue
driving, and contact your service center.◀
Tire Pressure Monitor TPM
The concept
The tire inflation pressure is measured in the
four mounted tires. The system notifies you if
there is a significant loss of pressure in one or
more tires.
Functional requirements
The system must have been reset while the inflation
pressure was correct; otherwise, reliable
signaling of a flat tire is not ensured.
Always use wheels with TPM electronics to ensure
that the system will operate properly.
Reset the system after each correction of the
tire inflation pressure and after every tire or
wheel change.
System limits
Sudden tire damage
Sudden serious tire damage caused by
external influences cannot be indicated in advance.
◀
The system does not operate correctly if it has
not been reset. For example, a flat tire may be
indicated despite correct tire inflation pressures.
The system is inactive and cannot indicate a flat
tire:
▷ If a wheel without TPM electronics is
mounted, e.g., compact wheel.
▷ When the TPM is disturbed by other systems
or devices with the same radio frequency.
Status display
1. "Vehicle Info"
2. "Vehicle status"
3. "TPM"
The status is displayed.
Status indicator on the Control Display
The tire and system status is indicated by the
color of the tires.
A change in the tire inflation pressure during
driving is taken into account.
A correction is only necessary if this is indicated
by the TPM
Wheels, green
The tire inflation pressure is equal to the target
state.
One wheel is yellow
A flat tire or major drop in inflation pressure in
the indicated tire.
90
Online Edition for Part no. 01 40 2 606 735 - 03 11 500 Safety
All wheels are yellow
▷ A flat tire or major drop in inflation pressure
in several tires.
▷ The system was not reset after a wheel
change and thus issues a warning based on
the inflation pressures initialized last.
▷ A flat tire in one or more tires while the system
is being reset.
Wheels, gray
The system cannot detect a flat tire.
Reasons for this may be:
▷ TPM is being reset.
▷ Disturbance by systems or devices with the
same radio frequency.
▷ Malfunction.
Resetting the system
Reset the system after each correction of the
tire inflation pressure and after every tire or
wheel change.
1. "Vehicle Info"
2. "Vehicle status"
3. "Reset"
4. Start the engine - do not drive away.
5. Reset the tire pressure using "Reset".
6. Drive away.
The tires are shown in gray and "Resetting
TPM..." is displayed.
After driving for a few minutes, the set tire inflation
pressures are applied as set values. The resetting
process is completed automatically as
you drive. The tires are shown in green and
"TPM active" is shown on the Control Display.
The trip can be interrupted at any time. If you
drive away again, the process resumes automatically.
Do not reset the system when driving
with a compact wheel*.
If a flat tire is detected while the system is resetting,
all tires on the Control Display are displayed
in yellow. The message "Low tire!" is
shown.
Low tire pressure message
The small warning lamp lights up yellow
and the large warning lamp lights
up red. A message appears on the
Control Display. In addition, a signal
sounds.
▷ There is a flat tire or a major loss in tire inflation
pressure.
▷ The system was not reset after a wheel
change and thus issues warnings based on
the inflation pressures initialized
by the driver and thus stabilize the vehicle before
the driver intervenes.
Malfunction
The warning lamp lights up yellow and
a message is shown on the Control
Display. The active steering is defective
or has been temporarily deactivated.
At low speeds, greater steering wheel
movements are required, whereas at higher
speeds, the vehicle reacts more sensitively to
steering wheel movements. The stability-promoting
intervention can also be deactivated.
Proceed cautiously and drive defensively.
Deactivation
Active steering deactivates in order to carry out
an initialization. This deactivation is displayed by
means of a message. The initialization can take
several minutes.
If the message does not disappear during the
current trip, have the system checked.
Defect
In the event of a defect, a corresponding text
the driver intervenes.
Malfunction
The warning lamp lights up yellow and
a message is shown on the Control
Display. The active steering is defective
or has been temporarily deactivated.
At low speeds, greater steering wheel
movements are required, whereas at higher
speeds, the vehicle reacts more sensitively to
steering wheel movements. The stability-promoting
intervention can also be deactivated.
Proceed cautiously and drive defensively.
Deactivation
Active steering deactivates in order to carry out
an initialization. This deactivation is displayed by
means of a message. The initialization can take
several minutes.
If the message does not disappear during the
current trip, have the system checked.
Defect
In the event of a defect, a corresponding text
)))))))))))))))))))))))
мамка твоя?
Einordnung innerhalb der Wirtschaftspolitik
Wirtschaftspolitik lässt sich in folgende Bereiche einteilen:
Die Ordnungspolitik gestaltet den Ordnungsrahmen, innerhalb dessen die Wirtschaftsprozesse stattfinden.
Die Prozesspolitik greift unmittelbar lenkend in die Wirtschaftsprozesse ein.
Aufgaben
Die Ordnungspolitik schafft einen Rahmen, in welchem marktwirtschaftliche Kräfte wirken können, und zielt darauf, wirtschaftliche Machtkonzentrationen zu verhindern.
Ordnungspolitik ist insbesondere:
die Gestaltung der Eigentumsordnung
die Regelungen zur Sicherstellung wirtschaftlichen Wettbewerbs (Wettbewerbsrecht insbesondere das Kartellverbot, das Verbot von Absprachen u. ä., Kontrolle der Werbe- und Verkaufspraktiken etc.)
die Gestaltung des Vertrags- und Haftungsrechts[2]
Ordnungspolitik als wirtschaftspolitische Strategie
Wirtschaftspolitische Konzepte wie z. B. der Ordoliberalismus sehen in der Ordnungspolitik die wichtigste Aufgabe der Wirtschaftspolitik. Der Staat solle sich hauptsächlich auf die Gestaltung der Wirtschaftsordnung beschränken, während die Wirtschaftsprozesse weitgehend durch den Marktmechanismus gesteuert werden sollen.
Das Wirtschaftssystem der Sozialen Marktwirtschaft beinhaltet eine Wirtschaftspolitik in Form von Ordnungspolitik und von Prozesspolitik.[3]
Das wirtschaftspolitische Konzept z. B. des Keynesianismus beinhaltet auch eine weitreichende Prozesspolitik durch den Staat.
Konjunkturpolitische Maßnahmen wie Angebotspolitik und Nachfragepolitik sind Formen von Prozesspolitik.[4]
Wirtschaftspolitik lässt sich in folgende Bereiche einteilen:
Die Ordnungspolitik gestaltet den Ordnungsrahmen, innerhalb dessen die Wirtschaftsprozesse stattfinden.
Die Prozesspolitik greift unmittelbar lenkend in die Wirtschaftsprozesse ein.
Aufgaben
Die Ordnungspolitik schafft einen Rahmen, in welchem marktwirtschaftliche Kräfte wirken können, und zielt darauf, wirtschaftliche Machtkonzentrationen zu verhindern.
Ordnungspolitik ist insbesondere:
die Gestaltung der Eigentumsordnung
die Regelungen zur Sicherstellung wirtschaftlichen Wettbewerbs (Wettbewerbsrecht insbesondere das Kartellverbot, das Verbot von Absprachen u. ä., Kontrolle der Werbe- und Verkaufspraktiken etc.)
die Gestaltung des Vertrags- und Haftungsrechts[2]
Ordnungspolitik als wirtschaftspolitische Strategie
Wirtschaftspolitische Konzepte wie z. B. der Ordoliberalismus sehen in der Ordnungspolitik die wichtigste Aufgabe der Wirtschaftspolitik. Der Staat solle sich hauptsächlich auf die Gestaltung der Wirtschaftsordnung beschränken, während die Wirtschaftsprozesse weitgehend durch den Marktmechanismus gesteuert werden sollen.
Das Wirtschaftssystem der Sozialen Marktwirtschaft beinhaltet eine Wirtschaftspolitik in Form von Ordnungspolitik und von Prozesspolitik.[3]
Das wirtschaftspolitische Konzept z. B. des Keynesianismus beinhaltet auch eine weitreichende Prozesspolitik durch den Staat.
Konjunkturpolitische Maßnahmen wie Angebotspolitik und Nachfragepolitik sind Formen von Prozesspolitik.[4]
Wody
Teren Gór Świętokrzyskich jest działem wodnym dopływów Wisły. Największy obszar zajmują zlewnie: Kamiennej na północy i Nidy na południu. Część obszaru Gór odwadniana jest ponadto przez Opatówkę, Koprzywiankę, Czarną Staszowską oraz Czarną Konecką (dopływ Pilicy). Sieć wodna jest niezależna od przebiegu pasm oraz budowy geologicznej. Tylko Pasmo Jeleniowskie stanowi dział wód między dorzeczami Kamiennej i Nidy. Główny węzeł hydrograficzny ulokowany jest na północ od Pasma Klonowskiego.
Pasma górskie
W skład Gór Świętokrzyskich wchodzi kilkanaście pasm. Są one położone równolegle do siebie, ciągnąc się z zachodu na wschód. Główną oś stanowi ciąg pasm o długości ok. 70 km. Rozpoczyna się on w okolicach Dobrzeszowa na zachodzie. W jego skład wchodzą od zachodu: Pasmo Dobrzeszowskie, Pasmo Oblęgorskie, Wzgórza Tumlińskie, Pasmo Masłowskie, Łysogóry oraz Pasmo Jeleniowskie, które kończy się w okolicach Opatowa. Ciąg ten pocięty jest przełomami rzek: Łosośnej, Bobrzy, Lubrzanki i Słupianki. Na południe od Łysogór znajduje się niewielkie Pasmo Bielińskie.
Na południe od pasma głównego, oddzielony od niego Padołem Kielecko-Łagowskim, położony jest ciąg, w skład którego wchodzą pasma: Zgórskie, Posłowickie, Dymińskie, Daleszyckie, Cisowskie, Brzechowskie, Orłowińskie i Wygiełzowskie. Na północ od Pasma Wygiełzowskiego znajduje się Pasmo Iwaniskie. Na południe od Pasma Orłowińskiego położone jest Pasmo Ociesęckie.
Na południowy zachód od Pasma Dymińskiego rozciągają się pasma Zelejowskie i Chęcińskie, rozdzielone Doliną Chęcińską. Na zachód od Chęcin położone są dwa niewielkie pasma: Grzywy Korzeczkowskie i Grząby Bolmińskie. Na północny wschód od Chęcin znajduje się natomiast Pasmo Bolechowickie.
Na północ od pasma głównego rozciąga się Pasmo Klonowskie, Pasmo Bostowskie oraz Pasmo Pokrzywiańskie a dalej na północ położone jest Pasmo Sieradowickie.
Na terenie Kielc oraz w ich okolicach znajdują się: Pasmo Kadzielniańskie oraz Wzgórza Szydłówkowskie.
Teren Gór Świętokrzyskich jest działem wodnym dopływów Wisły. Największy obszar zajmują zlewnie: Kamiennej na północy i Nidy na południu. Część obszaru Gór odwadniana jest ponadto przez Opatówkę, Koprzywiankę, Czarną Staszowską oraz Czarną Konecką (dopływ Pilicy). Sieć wodna jest niezależna od przebiegu pasm oraz budowy geologicznej. Tylko Pasmo Jeleniowskie stanowi dział wód między dorzeczami Kamiennej i Nidy. Główny węzeł hydrograficzny ulokowany jest na północ od Pasma Klonowskiego.
Pasma górskie
W skład Gór Świętokrzyskich wchodzi kilkanaście pasm. Są one położone równolegle do siebie, ciągnąc się z zachodu na wschód. Główną oś stanowi ciąg pasm o długości ok. 70 km. Rozpoczyna się on w okolicach Dobrzeszowa na zachodzie. W jego skład wchodzą od zachodu: Pasmo Dobrzeszowskie, Pasmo Oblęgorskie, Wzgórza Tumlińskie, Pasmo Masłowskie, Łysogóry oraz Pasmo Jeleniowskie, które kończy się w okolicach Opatowa. Ciąg ten pocięty jest przełomami rzek: Łosośnej, Bobrzy, Lubrzanki i Słupianki. Na południe od Łysogór znajduje się niewielkie Pasmo Bielińskie.
Na południe od pasma głównego, oddzielony od niego Padołem Kielecko-Łagowskim, położony jest ciąg, w skład którego wchodzą pasma: Zgórskie, Posłowickie, Dymińskie, Daleszyckie, Cisowskie, Brzechowskie, Orłowińskie i Wygiełzowskie. Na północ od Pasma Wygiełzowskiego znajduje się Pasmo Iwaniskie. Na południe od Pasma Orłowińskiego położone jest Pasmo Ociesęckie.
Na południowy zachód od Pasma Dymińskiego rozciągają się pasma Zelejowskie i Chęcińskie, rozdzielone Doliną Chęcińską. Na zachód od Chęcin położone są dwa niewielkie pasma: Grzywy Korzeczkowskie i Grząby Bolmińskie. Na północny wschód od Chęcin znajduje się natomiast Pasmo Bolechowickie.
Na północ od pasma głównego rozciąga się Pasmo Klonowskie, Pasmo Bostowskie oraz Pasmo Pokrzywiańskie a dalej na północ położone jest Pasmo Sieradowickie.
Na terenie Kielc oraz w ich okolicach znajdują się: Pasmo Kadzielniańskie oraz Wzgórza Szydłówkowskie.
Fauna morska triasu
Prawie wszystkie rzędy bezkręgowców morskich są nowe w stosunku do form paleozoicznych. Dochodzi do szybkiego rozwoju małży, choć ramienionogi w dalszym ciągu są pospolite. Szybko rozwijają się liliowce łodygowe, stanowiąc jedną z najczęstszych skamieniałości triasu. Powszechne są także ślimaki. Bardzo ważną i liczną grupą są amonity. Dopiero z triasu środkowego znani są pierwsi przedstawiciele koralowców. Są to Scleractinia, które jednak w tym okresie występowały dość nielicznie, zarówno formy osobnicze jak i rafotwórcze. W Polsce, na Śląsku Opolskim, występują jedne z najstarszych na świecie raf skleraktiniowych. Relatywnie rzadkie są gąbki i mszywioły, choć gąbki były ważnym składnikiem pierwszych, nielicznych raf triasowych (koralowcowo gąbkowych) triasu środkowego. Wśród niezbyt rozpowszechnionych jeżowców spotyka się tylko formy regularne.
Wśród ryb szczególnie pospolite są drobne rekiny o płaskich koronach zębów, miażdżące muszle bezkręgowców. Pod koniec okresu powstają pierwsze rekiny współczesne Neoselachi. Pospolite są także ryby kostnochrzęstne i przejściowce. Pojawiają się pierwsze Teleostei. W obrębie dwóch ostatnich grup, zaliczanych do Neopterygii, zaznaczają się tendencje w budowie charakterystyczne dla większości dzisiejszych promieniopłetwych (np. symetria płetwy ogonowej). W całym triasie istniały jeszcze zwierzęta konodontonośne, wymierają one jednak z końcem okresu. W triasie pojawiają się liczne wielkie grupy gadów morskich, z których notozaury i plakodonty wymierają pod koniec okresu. Ziemnowodne notozaury były dominującą grupą gadów morskich w triasie. Z początkiem okresu pojawiają się plezjozaury, a wkrótce potem także ichtiozaury. Te ostatnie pod koniec triasu były już bardzo liczne i osiągały duże rozmiary.
Prawie wszystkie rzędy bezkręgowców morskich są nowe w stosunku do form paleozoicznych. Dochodzi do szybkiego rozwoju małży, choć ramienionogi w dalszym ciągu są pospolite. Szybko rozwijają się liliowce łodygowe, stanowiąc jedną z najczęstszych skamieniałości triasu. Powszechne są także ślimaki. Bardzo ważną i liczną grupą są amonity. Dopiero z triasu środkowego znani są pierwsi przedstawiciele koralowców. Są to Scleractinia, które jednak w tym okresie występowały dość nielicznie, zarówno formy osobnicze jak i rafotwórcze. W Polsce, na Śląsku Opolskim, występują jedne z najstarszych na świecie raf skleraktiniowych. Relatywnie rzadkie są gąbki i mszywioły, choć gąbki były ważnym składnikiem pierwszych, nielicznych raf triasowych (koralowcowo gąbkowych) triasu środkowego. Wśród niezbyt rozpowszechnionych jeżowców spotyka się tylko formy regularne.
Wśród ryb szczególnie pospolite są drobne rekiny o płaskich koronach zębów, miażdżące muszle bezkręgowców. Pod koniec okresu powstają pierwsze rekiny współczesne Neoselachi. Pospolite są także ryby kostnochrzęstne i przejściowce. Pojawiają się pierwsze Teleostei. W obrębie dwóch ostatnich grup, zaliczanych do Neopterygii, zaznaczają się tendencje w budowie charakterystyczne dla większości dzisiejszych promieniopłetwych (np. symetria płetwy ogonowej). W całym triasie istniały jeszcze zwierzęta konodontonośne, wymierają one jednak z końcem okresu. W triasie pojawiają się liczne wielkie grupy gadów morskich, z których notozaury i plakodonty wymierają pod koniec okresu. Ziemnowodne notozaury były dominującą grupą gadów morskich w triasie. Z początkiem okresu pojawiają się plezjozaury, a wkrótce potem także ichtiozaury. Te ostatnie pod koniec triasu były już bardzo liczne i osiągały duże rozmiary.
The Triassic /traɪˈæsɪk/ is a geologic period and system that extends from about 250 to 200 Mya (252.2 ± 0.5 to 201.3 ± 0.2 million years ago). It is the first period of the Mesozoic Era, and lies between the Permian and Jurassic periods. Both the start and end of the period are marked by major extinction events.[4] The Triassic was named in 1834 by Friedrich von Alberti, after the three distinct rock layers (tri meaning "three") that are found throughout Germany and northwestern Europered beds, capped by marine limestone, followed by a series of terrestrial mud- and sandstonescalled the "Trias."[5]
The Triassic began in the wake of the PermianTriassic extinction event, which left the Earth's biosphere impoverished; it would take well into the middle of the period for life to recover its former diversity. Therapsids and archosaurs were the chief terrestrial vertebrates during this time. A specialized subgroup of archosaurs, dinosaurs, first appeared in the Late Triassic but did not become dominant until the succeeding Jurassic.[6] The first true mammals, themselves a specialized subgroup of Therapsids also evolved during this period, as well as the first flying vertebrates, the pterosaurs, who like the dinosaurs were a specialized subgroup of archosaurs. The vast supercontinent of Pangaea existed until the mid-Triassic, after which it began to gradually rift into two separate landmasses, Laurasia to the north and Gondwana to the south. The global climate during the Triassic was mostly hot and dry,[7] with deserts spanning much of Pangaea's interior. However, the climate shifted and became more humid as Pangaea began to drift apart. The end of the period was marked by yet another major mass extinction, the Triassic-Jurassic extinction event, wiping out many groups and allowing dinosaurs to assume dominance in the Jurassic.
Contents
The Triassic began in the wake of the PermianTriassic extinction event, which left the Earth's biosphere impoverished; it would take well into the middle of the period for life to recover its former diversity. Therapsids and archosaurs were the chief terrestrial vertebrates during this time. A specialized subgroup of archosaurs, dinosaurs, first appeared in the Late Triassic but did not become dominant until the succeeding Jurassic.[6] The first true mammals, themselves a specialized subgroup of Therapsids also evolved during this period, as well as the first flying vertebrates, the pterosaurs, who like the dinosaurs were a specialized subgroup of archosaurs. The vast supercontinent of Pangaea existed until the mid-Triassic, after which it began to gradually rift into two separate landmasses, Laurasia to the north and Gondwana to the south. The global climate during the Triassic was mostly hot and dry,[7] with deserts spanning much of Pangaea's interior. However, the climate shifted and became more humid as Pangaea began to drift apart. The end of the period was marked by yet another major mass extinction, the Triassic-Jurassic extinction event, wiping out many groups and allowing dinosaurs to assume dominance in the Jurassic.
Contents
South America
At Paleorrota geopark, located in Rio Grande do Sul, Brazil, the Santa Maria Formation and Caturrita Formations are exposed. In these formations, one of the earliest dinosaurs, Staurikosaurus, as well as the mammal ancestors Brasilitherium and Brasilodon have been discovered.
Climate
The Triassic climate was generally hot and dry, so that typical deposits are red bed sandstones and evaporites. There is no evidence of glaciation at or near either pole; in fact, the polar regions were apparently moist and temperate, a climate suitable for forests and vertebrates, including reptiles. Pangaea's large size limited the moderating effect of the global ocean; its continental climate was highly seasonal, with very hot summers and cold winters.[13] The strong contrast between the Pangea supercontinent and the global ocean triggered intense cross-equatorial monsoons.[13]
Although the Triassic may have mostly been a dry period, at least at tropical and subtropical latitudes in the Tethys and surrounding lands, evidence exists that it was punctuated by several episodes of increased rainfall.[14] Sediments and fossils suggestive of a more humid climate are known from the Anisian to Ladinian of the Tethysian domain, and from the Carnian and Rhaetian of a larger area that includes also the Boreal domain (e.g., Svalbard Islands), the North American continent, the South China block and Argentina.
The best studied of such episodes of humid climate, and probably the most intense and widespread, was the Carnian Pluvial Event.
Contents
At Paleorrota geopark, located in Rio Grande do Sul, Brazil, the Santa Maria Formation and Caturrita Formations are exposed. In these formations, one of the earliest dinosaurs, Staurikosaurus, as well as the mammal ancestors Brasilitherium and Brasilodon have been discovered.
Climate
The Triassic climate was generally hot and dry, so that typical deposits are red bed sandstones and evaporites. There is no evidence of glaciation at or near either pole; in fact, the polar regions were apparently moist and temperate, a climate suitable for forests and vertebrates, including reptiles. Pangaea's large size limited the moderating effect of the global ocean; its continental climate was highly seasonal, with very hot summers and cold winters.[13] The strong contrast between the Pangea supercontinent and the global ocean triggered intense cross-equatorial monsoons.[13]
Although the Triassic may have mostly been a dry period, at least at tropical and subtropical latitudes in the Tethys and surrounding lands, evidence exists that it was punctuated by several episodes of increased rainfall.[14] Sediments and fossils suggestive of a more humid climate are known from the Anisian to Ladinian of the Tethysian domain, and from the Carnian and Rhaetian of a larger area that includes also the Boreal domain (e.g., Svalbard Islands), the North American continent, the South China block and Argentina.
The best studied of such episodes of humid climate, and probably the most intense and widespread, was the Carnian Pluvial Event.
Contents
бапм)
тянки есть у вас там?
Войска союзников
Расположение войск перед началом операции.
Кан не удалось взять фланговым манёвром, после чего Монтгомери решил перейти во фронтальное наступление[32]. С момента высадки в Нормандии стратегическое значение Кана значительно уменьшилось[32], однако Монтгомери стремился захватить французскую коммуну Бургебюс и господствующую высоту к югу[33]. 5 июля был отдан приказ о проведении операции «Чарнвуд». Начало операции было назначено на 4 часа 20 минут утра 8 июля, за полтора часа до рассвета[2].
Цель операции «Чарнвуд» состояла в освобождении Кана от немцев с выходом на рубеж реки Орн. В случае успешного развития операции атакующие войска должны были форсировать реку и захватить плацдармы в южной части Кана[34]. Для достижения последней цели была сформирована бронетанковая колонна, которой предстояло прорваться через весь город и с ходу захватить мосты[35]. Командование надеялось, что 1-й корпус воспользуется ситуацией и пройдёт через южную часть Кана в направлении на Верьер и Бургебюс, тем самым прокладывая путь 2-й британской армии для продвижения на Фалез[36]. Историк Роджер Сирилло, однако, указывает на то, что операция была направлена именно на зачистку города, так как, с его точки зрения, для войск, на пути которых стояли такие препятствия, как река и Орнский канал, быстрое продвижение было «по всей вероятности, невозможно»[37].
1-му корпусу генерал-лейтенанта Джона Крокера предстояло пробиваться к рекам Орн и Одон[38][2]. 3-я пехотная дивизия, при поддержке 33-й бронетанковой бригады[en], должна была атаковать с северо-востока. 59-й пехотной дивизии, при поддержке 27-й бронетанковой бригады[en], предстояло нанести удар с севера. С северо-запада должна была нанести удар 3-я канадская бронетанковая дивизия, которой предстояло наступать при поддержке 2-й канадской бронетанковой бригады[en][2]. Для максимального натиска на обороняющиеся немецкие войска, 8-й корпус был переведён в состояние 24-часовой готовности, чтобы поддержать атаку к западу от Кана[39][38].
В свете частичного успеха, достигнутого канадскими войсками в ходе операции «Виндзор», было решено проводить операцию «Чарнвуд» на широком фронте, чтобы увеличить давление на оборону противника и рассредоточить его оборонительный огонь[40]. В процессе разработки операции, Главным командованием союзных сил было предложено задействовать авиацию; Монтгомери согласился и одобрил участие в операции бомбардировщиков[31][41]. Британским тяжёлым бомбардировщикам было предписано атаковать Кан в ночь перед штурмом, причём 15 % бомб должны были составлять бомбы замедленного действия. Вслед за тяжёлыми бомбардировщиками должны были пойти лёгкие, а после них, утром в день операции, американские бомбардировщики[42].
Наступление должны были поддержать эскадрильи истребителей-бомбардировщиков «Тайфун»[43], монитор «Робертс», лёгкие крейсеры «Белфаст» и «Эмеральд», а также линкор «Родни», вооружённый 406-мм орудиями[44]. Артиллерия пяти дивизий в количестве 656 орудий должна была бомбардировать немецкие позиции на юге города[45]. По плану перед началом пехотного наступления на город должно было быть сброшено 2000 тонн бомб[26]. Так как часть немецких позиций находилась достаточно близко к позициям союзников, и существовал серьёзный риск возникновения «дружественного огня», было решено сместить район авиационной бомбардировки на 5.5 км к югу, то есть, к самому южному краю основных немецких оборонительных укреплений в городе[36]. После длительной ковровой бомбардировки три упомянутые выше пехотные дивизии должны были пройти через укреплённые деревни, расположенные недалеко от города, и двигаться прямо в северные районы Кана[46].
Немецкие войска
Расположение войск перед началом операции.
Кан не удалось взять фланговым манёвром, после чего Монтгомери решил перейти во фронтальное наступление[32]. С момента высадки в Нормандии стратегическое значение Кана значительно уменьшилось[32], однако Монтгомери стремился захватить французскую коммуну Бургебюс и господствующую высоту к югу[33]. 5 июля был отдан приказ о проведении операции «Чарнвуд». Начало операции было назначено на 4 часа 20 минут утра 8 июля, за полтора часа до рассвета[2].
Цель операции «Чарнвуд» состояла в освобождении Кана от немцев с выходом на рубеж реки Орн. В случае успешного развития операции атакующие войска должны были форсировать реку и захватить плацдармы в южной части Кана[34]. Для достижения последней цели была сформирована бронетанковая колонна, которой предстояло прорваться через весь город и с ходу захватить мосты[35]. Командование надеялось, что 1-й корпус воспользуется ситуацией и пройдёт через южную часть Кана в направлении на Верьер и Бургебюс, тем самым прокладывая путь 2-й британской армии для продвижения на Фалез[36]. Историк Роджер Сирилло, однако, указывает на то, что операция была направлена именно на зачистку города, так как, с его точки зрения, для войск, на пути которых стояли такие препятствия, как река и Орнский канал, быстрое продвижение было «по всей вероятности, невозможно»[37].
1-му корпусу генерал-лейтенанта Джона Крокера предстояло пробиваться к рекам Орн и Одон[38][2]. 3-я пехотная дивизия, при поддержке 33-й бронетанковой бригады[en], должна была атаковать с северо-востока. 59-й пехотной дивизии, при поддержке 27-й бронетанковой бригады[en], предстояло нанести удар с севера. С северо-запада должна была нанести удар 3-я канадская бронетанковая дивизия, которой предстояло наступать при поддержке 2-й канадской бронетанковой бригады[en][2]. Для максимального натиска на обороняющиеся немецкие войска, 8-й корпус был переведён в состояние 24-часовой готовности, чтобы поддержать атаку к западу от Кана[39][38].
В свете частичного успеха, достигнутого канадскими войсками в ходе операции «Виндзор», было решено проводить операцию «Чарнвуд» на широком фронте, чтобы увеличить давление на оборону противника и рассредоточить его оборонительный огонь[40]. В процессе разработки операции, Главным командованием союзных сил было предложено задействовать авиацию; Монтгомери согласился и одобрил участие в операции бомбардировщиков[31][41]. Британским тяжёлым бомбардировщикам было предписано атаковать Кан в ночь перед штурмом, причём 15 % бомб должны были составлять бомбы замедленного действия. Вслед за тяжёлыми бомбардировщиками должны были пойти лёгкие, а после них, утром в день операции, американские бомбардировщики[42].
Наступление должны были поддержать эскадрильи истребителей-бомбардировщиков «Тайфун»[43], монитор «Робертс», лёгкие крейсеры «Белфаст» и «Эмеральд», а также линкор «Родни», вооружённый 406-мм орудиями[44]. Артиллерия пяти дивизий в количестве 656 орудий должна была бомбардировать немецкие позиции на юге города[45]. По плану перед началом пехотного наступления на город должно было быть сброшено 2000 тонн бомб[26]. Так как часть немецких позиций находилась достаточно близко к позициям союзников, и существовал серьёзный риск возникновения «дружественного огня», было решено сместить район авиационной бомбардировки на 5.5 км к югу, то есть, к самому южному краю основных немецких оборонительных укреплений в городе[36]. После длительной ковровой бомбардировки три упомянутые выше пехотные дивизии должны были пройти через укреплённые деревни, расположенные недалеко от города, и двигаться прямо в северные районы Кана[46].
Немецкие войска
Немецкие войска
Танк Pz IV на оборонительной позиции. Окрестности Кана, 13 июля 1944 г.
Кан обороняли две немецкие дивизии: 12-я танковая дивизия СС «Гитлерюгенд» из состава 1-го танкового корпуса СС и 16-я авиаполевая дивизия люфтваффе из состава 86-го корпуса. Немецкое командование ожидало предстоящий штурм города, вскоре за которым должно было последовать наступление союзников в долине Одон по направлению к реке Орн[47]. 12-я танковая дивизия СС штандартенфюрера Курта Мейера состояла из трёх гренадёрских полков, один из которых (1-й гренадёрский полк СС) был временно передан 12-й дивизии из состава 1-й танковой дивизии СС «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер»[48][49]. Дивизия, располагавшая 61 исправным танком, удерживала северо-западные подходы к Кану, обороняя город и аэродром Карпике от действовавших на этом участке фронта частей 3-й канадской и 59-й британской пехотных дивизий[50].
Главная немецкая оборонительная позиция представляла собой девятикилометровую дугу из деревень, простиравшуюся с северо-востока на запад. Оборону на этой позиции держали 25-й гренадёрский полк СС[5] и часть подразделений 12-го танкового полка СС[51]. Подразделения 26-го гренадёрского полка СС удерживали западный фланг[5], сконцентрировав свои основные силы, включавшие миномётные батареи и несколько танков, в районе аэродрома Карпике[48]. 1-й гренадёрский полк СС занимал территорию от Франквиля до западной окраины Этервиля[49]; деревни были укреплены вкопанными в землю танками и штурмовыми орудиями. Длина этой оборонительной линии составляла около 4,5 км. Кроме того, оборонительную линию усилили противотанковыми рвами, орудийными гнёздами, минными полями и другими инженерными преградами[44]. Остальные силы дивизии вместе с 35-ю танками 12-го полка находились в резерве в южной, северной и западной частях города[49]. Командный пункт дивизии разместился в центре Кана, а бо́льшая часть дивизионной артиллерии была отведена за Орн[5].
16-я авиаполевая дивизия не имела боевого опыта и лишь недавно прибыла в Нормандию, чтобы сменить 21-ю танковую дивизию на позициях в районе Кана и к востоку от Канского канала[2][52]. Личный состав авиаполевой дивизии был плохо обучен[2], дивизия испытывала нехватку противотанкового вооружения. Для исправления последнего недостатка авиаполевой дивизии был передан танковый батальон из состава сменяемой 21-й танковой дивизии[47]. Подразделения авиаполевой дивизии были размещены по обеим сторонам Орна, при этом три батальона удерживали деревни к северу от Кана[5]. 1-я танковая дивизия СС была расположена примерно в 8 км южнее Кана, вместе с полком 88-мм орудий из 3-го корпуса ПВО[44]. 2-й танковый корпус СС находился западнее, при этом, 10-я танковая дивизия СС «Фрундсберг» была расположена в 3 км к юго-западу от города[53].
Танк Pz IV на оборонительной позиции. Окрестности Кана, 13 июля 1944 г.
Кан обороняли две немецкие дивизии: 12-я танковая дивизия СС «Гитлерюгенд» из состава 1-го танкового корпуса СС и 16-я авиаполевая дивизия люфтваффе из состава 86-го корпуса. Немецкое командование ожидало предстоящий штурм города, вскоре за которым должно было последовать наступление союзников в долине Одон по направлению к реке Орн[47]. 12-я танковая дивизия СС штандартенфюрера Курта Мейера состояла из трёх гренадёрских полков, один из которых (1-й гренадёрский полк СС) был временно передан 12-й дивизии из состава 1-й танковой дивизии СС «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер»[48][49]. Дивизия, располагавшая 61 исправным танком, удерживала северо-западные подходы к Кану, обороняя город и аэродром Карпике от действовавших на этом участке фронта частей 3-й канадской и 59-й британской пехотных дивизий[50].
Главная немецкая оборонительная позиция представляла собой девятикилометровую дугу из деревень, простиравшуюся с северо-востока на запад. Оборону на этой позиции держали 25-й гренадёрский полк СС[5] и часть подразделений 12-го танкового полка СС[51]. Подразделения 26-го гренадёрского полка СС удерживали западный фланг[5], сконцентрировав свои основные силы, включавшие миномётные батареи и несколько танков, в районе аэродрома Карпике[48]. 1-й гренадёрский полк СС занимал территорию от Франквиля до западной окраины Этервиля[49]; деревни были укреплены вкопанными в землю танками и штурмовыми орудиями. Длина этой оборонительной линии составляла около 4,5 км. Кроме того, оборонительную линию усилили противотанковыми рвами, орудийными гнёздами, минными полями и другими инженерными преградами[44]. Остальные силы дивизии вместе с 35-ю танками 12-го полка находились в резерве в южной, северной и западной частях города[49]. Командный пункт дивизии разместился в центре Кана, а бо́льшая часть дивизионной артиллерии была отведена за Орн[5].
16-я авиаполевая дивизия не имела боевого опыта и лишь недавно прибыла в Нормандию, чтобы сменить 21-ю танковую дивизию на позициях в районе Кана и к востоку от Канского канала[2][52]. Личный состав авиаполевой дивизии был плохо обучен[2], дивизия испытывала нехватку противотанкового вооружения. Для исправления последнего недостатка авиаполевой дивизии был передан танковый батальон из состава сменяемой 21-й танковой дивизии[47]. Подразделения авиаполевой дивизии были размещены по обеим сторонам Орна, при этом три батальона удерживали деревни к северу от Кана[5]. 1-я танковая дивизия СС была расположена примерно в 8 км южнее Кана, вместе с полком 88-мм орудий из 3-го корпуса ПВО[44]. 2-й танковый корпус СС находился западнее, при этом, 10-я танковая дивизия СС «Фрундсберг» была расположена в 3 км к юго-западу от города[53].
Предварительные удары
Бомбардировщик «Галифакс» пролетает над горящим Каном на следующий день после ночного авианалёта.
В ночь на 7 июля 467 тяжёлых бомбардировщиков «Ланкастер» и «Галифакс», составлявшие тогда половину всей мощи британской бомбардировочной авиации, сбросили на Кан более 2000 тонн бомб[54][55][56]. Бомбардировка была предпринята, в основном, для содействия продвижению англо-канадских войск, а также для предотвращения отступления войск противника из Кана[57][58] или прибытию в город подкреплений. Второстепенной задачей являлось подавление немецких укреплений. С последней задачей бомбардировщики, в целом, не справились: две главные позиции немецкой пехоты и танков остались невредимыми[36]. Несколько танков было повреждено и временно выведено из строя, два танка PzKpfw IV 12-й танковой дивизии[58] были уничтожены. Однако, командующий 2-й британской армией генерал Майлс Демпси[en] был более заинтересован в поднятии морального духа своих войск, чем в нанесении ущерба противнику[35].
Бомбардировщики из 625-й эскадрильи Королевских ВВС должны были сбросить целеуказывающие бомбы, задав тем самым зону для бомбардировки. Перед вылетом экипажи были проинструктированы о недопустимости смещения зоны к позициям собственных войск, что случалось ранее[36]. В сочетании с излишней предосторожностью, проявленной при планировании налёта, это предупреждение привело к тому, что целеуказывающие бомбы были сброшены ближе к центру Кана вдали от немецких позиций. К 22:00 7 июля бомбардировщики улетели, оставив 80 % северной части города в руинах[59]. Университет Кана был сильно разрушен, начался пожар, быстро распространившийся на соседние здания. В 22:50 над городом появились шесть эскадрилий скоростных бомбардировщиков «Москито», начавшие охоту на одиночные цели. Спустя десять минут ударили 636 артиллерийских орудий шести атакующих дивизий, поддержанные огнём линкора «Родни» и других кораблей[45]. Продолжительная артподготовка наступления была усилена огнём артиллерии 8-го корпуса[39], начавшего обстрел деревень к северу от Кана с целью уничтожить немецкие укрепления до того, как в город войдёт пехота[45].
Бомбардировщик «Галифакс» пролетает над горящим Каном на следующий день после ночного авианалёта.
В ночь на 7 июля 467 тяжёлых бомбардировщиков «Ланкастер» и «Галифакс», составлявшие тогда половину всей мощи британской бомбардировочной авиации, сбросили на Кан более 2000 тонн бомб[54][55][56]. Бомбардировка была предпринята, в основном, для содействия продвижению англо-канадских войск, а также для предотвращения отступления войск противника из Кана[57][58] или прибытию в город подкреплений. Второстепенной задачей являлось подавление немецких укреплений. С последней задачей бомбардировщики, в целом, не справились: две главные позиции немецкой пехоты и танков остались невредимыми[36]. Несколько танков было повреждено и временно выведено из строя, два танка PzKpfw IV 12-й танковой дивизии[58] были уничтожены. Однако, командующий 2-й британской армией генерал Майлс Демпси[en] был более заинтересован в поднятии морального духа своих войск, чем в нанесении ущерба противнику[35].
Бомбардировщики из 625-й эскадрильи Королевских ВВС должны были сбросить целеуказывающие бомбы, задав тем самым зону для бомбардировки. Перед вылетом экипажи были проинструктированы о недопустимости смещения зоны к позициям собственных войск, что случалось ранее[36]. В сочетании с излишней предосторожностью, проявленной при планировании налёта, это предупреждение привело к тому, что целеуказывающие бомбы были сброшены ближе к центру Кана вдали от немецких позиций. К 22:00 7 июля бомбардировщики улетели, оставив 80 % северной части города в руинах[59]. Университет Кана был сильно разрушен, начался пожар, быстро распространившийся на соседние здания. В 22:50 над городом появились шесть эскадрилий скоростных бомбардировщиков «Москито», начавшие охоту на одиночные цели. Спустя десять минут ударили 636 артиллерийских орудий шести атакующих дивизий, поддержанные огнём линкора «Родни» и других кораблей[45]. Продолжительная артподготовка наступления была усилена огнём артиллерии 8-го корпуса[39], начавшего обстрел деревень к северу от Кана с целью уничтожить немецкие укрепления до того, как в город войдёт пехота[45].
8 июля
В 4:30 утра 8 июля артиллерия 1-го и 8-го корпусов перенесла огонь вглубь линии немецкой обороны, вдоль путей наступления 3-й канадской и 59-й британской пехотных дивизий[55]. По мере того, как бронетехника и пехота выдвигались со своих первоначальных позиций, артиллерийский огонь продвигался вместе с ними, концентрируясь на немецких позициях перед наступающими англо-канадскими войсками[60]; четыре батальона и два бронетанковых полка союзников продвигались на двухбригадном участке фронта[60]. В 7:00 над полем боя появились 192 бомбардировщика «Мародер», однако, из-за высокой облачности, создававшей проблемы с видимостью, только 87 самолётов смогли провести бомбардировку, сбросив при этом 133 тонны бомб. Некоторые бомбы попали в штаб-квартиру 12-й дивизии СС, находившуюся в на территории женского аббатства[58].
3-я пехотная дивизия продвигается через пшеничное поле в ходе последнего наступления на Кан.
Несмотря на то, что ни одна из дивизий не успела выполнить свою боевую задачу[60], в 7:30 Крокер начал вторую фазу операции[60]. 26-й гренадёрский полк СС всё ещё контролировал высоту возле аэродрома Карпике, находящегося на правом фланге наступающих войск. На левом фланге британским войскам удалось основательно продвинуться, так как оборона 16-й авиаполевой дивизии люфтваффе была относительно слабой. Британцы атаковали деревню Лебаси и быстро прошли через неё, однако, когда дивизия достигла деревни Эрувиль-Сен-Клер бои усилились[61]. Командующий танковой группой «Запад» генерал Генрих Эбербах, озабоченный состоянием авиаполевой дивизии, приказал 21-й танковой дивизии передислоцироваться к северо-востоку от Кана, чтобы поддержать солдат люфтваффе[3]. Манёвр был замечен британцами, и в тот момент, когда подразделения 21-й дивизии попытались пересечь канский канал, по немецким войскам был открыт огонь морской артиллерии. Опасаясь возможных тяжёлых потерь, Эбербах отменил манёвр[3].
В центральной части фронта, в деревнях Гальманш и Ла Бажюд, 59-я пехотная дивизия встретила гораздо более упорное сопротивление со стороны 12-го танкового полка СС[62]. Особо тяжёлые потери понесла британская 176 пехотная бригада у Ла Бажюд одна из рот потеряла всех своих старших офицеров, когда немецкие зенитные батареи (используемые в качестве противотанковых) предотвратили вступление в деревню танковых подкреплений союзников. Тем временем, наступавшая неподалёку 197-я бригада обошла Гальманш и к полудню достигла Сент-Конте[60].
К западу, части 9-й пехотной бригады, относившейся к 3-й канадской пехотной дивизии, оказались вовлечёнными в тяжёлые бои в районе деревни Бюрон, которую обороняли 200 человек из 12-й дивизии СС. При поддержке 10-го канадского бронетанкового полка, Бюрон был взят к полудню, но при этом атаковавшие роты 9-й бригады потеряли ранеными и убитыми до 60 % своего личного состава[63]. Южнее Бюрона 12-я дивизия попыталась контратаковать, используя танки Pz IV и Пантера, но атака была отбита при помощи противотанковых самоходно-артиллерийских установок «Ахиллес» и противотанковых пушек калибра 76.2 мм 245-й батареи 62-го противотанкового полка. В этой успешной противотанковой атаке англичане уничтожили тринадцать немецких танков, потеряв лишь четыре «Ахиллеса»[64]. Деревня Груши была захвачена относительно легко: по пути в Оти 7-ю канадскую бригаду[en] встретил лишь миномётный и артиллерийский огонь. Захват Оти способствовал наступлению 59-й дивизии на Сен-Конте, после захвата которой путь на Кан был открыт[63]. В ходе третьей фазы операции, 7-я бригада подошла к бывшему штабу 12-й дивизии СС в Арденнском аббатстве и к полуночи захватила его[65].
3-я британская пехотная дивизия оттеснила 16-ю дивизию люфтваффе и приближалась к окраинам Кана с северо-востока. К 19:15 и Майер и Эбербах приказали эвакуировать остатки дивизии люфтваффе и всю тяжёлую технику 12-й дивизии СС через реку Орн в южную часть Кана[65]. Ранним вечером, всё ещё воюя против соединений 59-й и 3-й пехотных бригад, 12-я дивизия СС начала отход со своих позиций, оборона которых далее казалась невозможной[66]. Сообщения об этом отступлении дошли до англо-канадского командования, однако, у патрулей, прощупывавших немецкие прифронтовые позиции, создалось ошибочное впечатление, что никакого отвода войск не происходит[62].
В 4:30 утра 8 июля артиллерия 1-го и 8-го корпусов перенесла огонь вглубь линии немецкой обороны, вдоль путей наступления 3-й канадской и 59-й британской пехотных дивизий[55]. По мере того, как бронетехника и пехота выдвигались со своих первоначальных позиций, артиллерийский огонь продвигался вместе с ними, концентрируясь на немецких позициях перед наступающими англо-канадскими войсками[60]; четыре батальона и два бронетанковых полка союзников продвигались на двухбригадном участке фронта[60]. В 7:00 над полем боя появились 192 бомбардировщика «Мародер», однако, из-за высокой облачности, создававшей проблемы с видимостью, только 87 самолётов смогли провести бомбардировку, сбросив при этом 133 тонны бомб. Некоторые бомбы попали в штаб-квартиру 12-й дивизии СС, находившуюся в на территории женского аббатства[58].
3-я пехотная дивизия продвигается через пшеничное поле в ходе последнего наступления на Кан.
Несмотря на то, что ни одна из дивизий не успела выполнить свою боевую задачу[60], в 7:30 Крокер начал вторую фазу операции[60]. 26-й гренадёрский полк СС всё ещё контролировал высоту возле аэродрома Карпике, находящегося на правом фланге наступающих войск. На левом фланге британским войскам удалось основательно продвинуться, так как оборона 16-й авиаполевой дивизии люфтваффе была относительно слабой. Британцы атаковали деревню Лебаси и быстро прошли через неё, однако, когда дивизия достигла деревни Эрувиль-Сен-Клер бои усилились[61]. Командующий танковой группой «Запад» генерал Генрих Эбербах, озабоченный состоянием авиаполевой дивизии, приказал 21-й танковой дивизии передислоцироваться к северо-востоку от Кана, чтобы поддержать солдат люфтваффе[3]. Манёвр был замечен британцами, и в тот момент, когда подразделения 21-й дивизии попытались пересечь канский канал, по немецким войскам был открыт огонь морской артиллерии. Опасаясь возможных тяжёлых потерь, Эбербах отменил манёвр[3].
В центральной части фронта, в деревнях Гальманш и Ла Бажюд, 59-я пехотная дивизия встретила гораздо более упорное сопротивление со стороны 12-го танкового полка СС[62]. Особо тяжёлые потери понесла британская 176 пехотная бригада у Ла Бажюд одна из рот потеряла всех своих старших офицеров, когда немецкие зенитные батареи (используемые в качестве противотанковых) предотвратили вступление в деревню танковых подкреплений союзников. Тем временем, наступавшая неподалёку 197-я бригада обошла Гальманш и к полудню достигла Сент-Конте[60].
К западу, части 9-й пехотной бригады, относившейся к 3-й канадской пехотной дивизии, оказались вовлечёнными в тяжёлые бои в районе деревни Бюрон, которую обороняли 200 человек из 12-й дивизии СС. При поддержке 10-го канадского бронетанкового полка, Бюрон был взят к полудню, но при этом атаковавшие роты 9-й бригады потеряли ранеными и убитыми до 60 % своего личного состава[63]. Южнее Бюрона 12-я дивизия попыталась контратаковать, используя танки Pz IV и Пантера, но атака была отбита при помощи противотанковых самоходно-артиллерийских установок «Ахиллес» и противотанковых пушек калибра 76.2 мм 245-й батареи 62-го противотанкового полка. В этой успешной противотанковой атаке англичане уничтожили тринадцать немецких танков, потеряв лишь четыре «Ахиллеса»[64]. Деревня Груши была захвачена относительно легко: по пути в Оти 7-ю канадскую бригаду[en] встретил лишь миномётный и артиллерийский огонь. Захват Оти способствовал наступлению 59-й дивизии на Сен-Конте, после захвата которой путь на Кан был открыт[63]. В ходе третьей фазы операции, 7-я бригада подошла к бывшему штабу 12-й дивизии СС в Арденнском аббатстве и к полуночи захватила его[65].
3-я британская пехотная дивизия оттеснила 16-ю дивизию люфтваффе и приближалась к окраинам Кана с северо-востока. К 19:15 и Майер и Эбербах приказали эвакуировать остатки дивизии люфтваффе и всю тяжёлую технику 12-й дивизии СС через реку Орн в южную часть Кана[65]. Ранним вечером, всё ещё воюя против соединений 59-й и 3-й пехотных бригад, 12-я дивизия СС начала отход со своих позиций, оборона которых далее казалась невозможной[66]. Сообщения об этом отступлении дошли до англо-канадского командования, однако, у патрулей, прощупывавших немецкие прифронтовые позиции, создалось ошибочное впечатление, что никакого отвода войск не происходит[62].
нехуясе багт от мейдочки
есть
виебал бы в сиськи
а можно всех посмотреть?
там и смотришь
зашкварно в вашю педрильню захадить
есть кто еще в этой хуйне небыл?
Я был)
и это говорит человек что сидит на дваче
Как будто там нужен такой говнюк как ты.
Ты и здесь не нужен. Создай себе группу воровач и сиди там.
И все быдло с собой забери.
Микуру-тян
John Ernst Steinbeck, Jr. (February 27, 1902 December 20, 1968) was an American author of twenty-seven books, including sixteen novels, six non-fiction books, and five collections of short stories. He is widely known for the comic novels Tortilla Flat (1935) and Cannery Row (1945), the multi-generation epic East of Eden (1952), and the novellas Of Mice and Men (1937) and The Red Pony (1937). The Pulitzer Prize-winning The Grapes of Wrath (1939), widely attributed to be part of the American literary canon,[2] is considered Steinbeck's masterpiece. In the first 75 years since it was published, it sold 14 million copies.[3]
The winner of the 1962 Nobel Prize in Literature, he has been called "a giant of American letters".[4] His works are widely read abroad and many of his works are considered classics of Western literature. His leftist political tendencies and the relatively provincial setting of his works has made him a very polarizing writer, both in the United States and in international literary circles. Until recently, the mandated teaching of his works in the British educational system has been controversial.
Most of Steinbeck's work is set in southern and central California, particularly in the Salinas Valley and the California Coast Ranges region. His works frequently explored the themes of fate and injustice, especially as applied to downtrodden or everyman protagonists.
The winner of the 1962 Nobel Prize in Literature, he has been called "a giant of American letters".[4] His works are widely read abroad and many of his works are considered classics of Western literature. His leftist political tendencies and the relatively provincial setting of his works has made him a very polarizing writer, both in the United States and in international literary circles. Until recently, the mandated teaching of his works in the British educational system has been controversial.
Most of Steinbeck's work is set in southern and central California, particularly in the Salinas Valley and the California Coast Ranges region. His works frequently explored the themes of fate and injustice, especially as applied to downtrodden or everyman protagonists.
Early life
John Ernst Steinbeck, Jr. was born on February 27, 1902, in Salinas, California. He was of German, English, and Irish descent.[5] Johann Adolf Großsteinbeck, Steinbeck's paternal grandfather, had shortened the family name to Steinbeck when he emigrated to the United States. The family farm in Heiligenhaus, Mettmann, North Rhine-Westphalia, Germany, is still today named "Großsteinbeck."
His father, John Ernst Steinbeck, served as Monterey County treasurer. John's mother, Olive Hamilton, a former school teacher, shared Steinbeck's passion for reading and writing.[6] The Steinbecks were members of the Episcopal Church,[7] although Steinbeck would later become an agnostic.[8] Steinbeck lived in a small rural town, no more than a frontier settlement, set in some of the world's most fertile land.[9] He spent his summers working on nearby ranches and later with migrant workers on Spreckels sugar beet farms. There he became aware of the harsher aspects of migrant life and the darker side of human nature, which supplied him with material expressed in such works as Of Mice and Men.[9] He also explored his surroundings, walking across local forests, fields, and farms.[9] While working at Spreckels Sugar Company, he would sometimes work in their laboratory, which gave him time to write.[10] He also had considerable mechanical aptitude and fondness for making his own repairs to things he owned.[10]
The Steinbeck House at 132 Central Avenue, Salinas, California, the Victorian home where Steinbeck spent his childhood.
Steinbeck graduated from Salinas High School in 1919 and went from there to study English Literature at Stanford University in Palo Alto, leaving, without a degree, in 1925. He travelled to New York City where he took odd jobs while trying to write. When he failed to have his work published, he returned to California and worked in 1928 as a tour guide and caretaker[10] at Lake Tahoe, where he met Carol Henning, his first wife.[6][10][11] The two were married in January 1930 in Los Angeles, where, with friends, he attempted to make money manufacturing plaster mannequins.[10]
When their money ran out six months later, Steinbeck and Carol moved back to Pacific Grove, California, to a cottage owned by his father, on the Monterey Peninsula a few blocks from the border of the city of Monterey, California. The elder Steinbecks gave John free housing, paper for his manuscripts, and from 1928, loans that allowed him to write without looking for work. During this period of the Great Depression, Steinbeck bought a small boat, and later claimed that he was able to live on the fish and crab that he gathered from the sea, as well as fresh vegetables from his garden and local farms. When that didn't work, Steinbeck and his wife were not above getting welfare, or rarely even stealing bacon from the local produce market.[10] Whatever food they had, they would share with their friends.[10] Carol became the model for Mary Talbot in Steinbeck's novel Cannery Row.[10]
In 1930, Steinbeck met Ed Ricketts, who became a close friend and mentor to Steinbeck during the following decade teaching him a great deal about philosophy and biology.[10] Ricketts, usually very quiet, yet likable, with an inner self-sufficiency and an encyclopedic knowledge of diverse subjects, became a focus of Steinbeck's attention. Ricketts had taken a college class from Warder C. Allee, a biologist and ecological theorist, who would go on to write a classic early textbook on ecology. Ricketts became a proponent of ecological thinking, in which man was only one part of a great chain of being, caught in a web of life too large for him to control or understand.[10] Meanwhile, Ricketts operated a biological lab on the coast of Monterey, selling biological samples of small animals, fish, rays, starfish, turtles, and other marine forms to schools and colleges.
Between the years 1930 to 1936, Steinbeck and Ricketts became close friends. Steinbeck's wife began working at the lab as secretary-bookkeeper.[10] Steinbeck himself began helping out on an informal basis.[10] They formed a common bond based on their love of music and art, and John learned biology and Ricketts' ecological philosophy.[10] When Steinbeck had emotional upsets, Ricketts would sometimes play music for him.[10]
John Ernst Steinbeck, Jr. was born on February 27, 1902, in Salinas, California. He was of German, English, and Irish descent.[5] Johann Adolf Großsteinbeck, Steinbeck's paternal grandfather, had shortened the family name to Steinbeck when he emigrated to the United States. The family farm in Heiligenhaus, Mettmann, North Rhine-Westphalia, Germany, is still today named "Großsteinbeck."
His father, John Ernst Steinbeck, served as Monterey County treasurer. John's mother, Olive Hamilton, a former school teacher, shared Steinbeck's passion for reading and writing.[6] The Steinbecks were members of the Episcopal Church,[7] although Steinbeck would later become an agnostic.[8] Steinbeck lived in a small rural town, no more than a frontier settlement, set in some of the world's most fertile land.[9] He spent his summers working on nearby ranches and later with migrant workers on Spreckels sugar beet farms. There he became aware of the harsher aspects of migrant life and the darker side of human nature, which supplied him with material expressed in such works as Of Mice and Men.[9] He also explored his surroundings, walking across local forests, fields, and farms.[9] While working at Spreckels Sugar Company, he would sometimes work in their laboratory, which gave him time to write.[10] He also had considerable mechanical aptitude and fondness for making his own repairs to things he owned.[10]
The Steinbeck House at 132 Central Avenue, Salinas, California, the Victorian home where Steinbeck spent his childhood.
Steinbeck graduated from Salinas High School in 1919 and went from there to study English Literature at Stanford University in Palo Alto, leaving, without a degree, in 1925. He travelled to New York City where he took odd jobs while trying to write. When he failed to have his work published, he returned to California and worked in 1928 as a tour guide and caretaker[10] at Lake Tahoe, where he met Carol Henning, his first wife.[6][10][11] The two were married in January 1930 in Los Angeles, where, with friends, he attempted to make money manufacturing plaster mannequins.[10]
When their money ran out six months later, Steinbeck and Carol moved back to Pacific Grove, California, to a cottage owned by his father, on the Monterey Peninsula a few blocks from the border of the city of Monterey, California. The elder Steinbecks gave John free housing, paper for his manuscripts, and from 1928, loans that allowed him to write without looking for work. During this period of the Great Depression, Steinbeck bought a small boat, and later claimed that he was able to live on the fish and crab that he gathered from the sea, as well as fresh vegetables from his garden and local farms. When that didn't work, Steinbeck and his wife were not above getting welfare, or rarely even stealing bacon from the local produce market.[10] Whatever food they had, they would share with their friends.[10] Carol became the model for Mary Talbot in Steinbeck's novel Cannery Row.[10]
In 1930, Steinbeck met Ed Ricketts, who became a close friend and mentor to Steinbeck during the following decade teaching him a great deal about philosophy and biology.[10] Ricketts, usually very quiet, yet likable, with an inner self-sufficiency and an encyclopedic knowledge of diverse subjects, became a focus of Steinbeck's attention. Ricketts had taken a college class from Warder C. Allee, a biologist and ecological theorist, who would go on to write a classic early textbook on ecology. Ricketts became a proponent of ecological thinking, in which man was only one part of a great chain of being, caught in a web of life too large for him to control or understand.[10] Meanwhile, Ricketts operated a biological lab on the coast of Monterey, selling biological samples of small animals, fish, rays, starfish, turtles, and other marine forms to schools and colleges.
Between the years 1930 to 1936, Steinbeck and Ricketts became close friends. Steinbeck's wife began working at the lab as secretary-bookkeeper.[10] Steinbeck himself began helping out on an informal basis.[10] They formed a common bond based on their love of music and art, and John learned biology and Ricketts' ecological philosophy.[10] When Steinbeck had emotional upsets, Ricketts would sometimes play music for him.[10]
Career
Writing
Steinbeck's first novel, Cup of Gold, published in 1929, is loosely based on the life and death of privateer Henry Morgan. It centers on Morgan's assault and sacking of the city of Panama, sometimes referred to as the 'Cup of Gold', and on the women, fairer than the sun, who were said to be found there.[12]
After Cup of Gold, between 1930 and 1933 Steinbeck produced three shorter works. The Pastures of Heaven, published in 1932, consists of twelve interconnected stories about a valley near Monterey, which was discovered by a Spanish corporal while chasing runaway Indian slaves. In 1933 Steinbeck published The Red Pony, a 100-page, four-chapter story weaving in memories of Steinbeck's childhood.[12] To a God Unknown, named after a Vedic hymn,[10] follows the life of a homesteader and his family in California, depicting a character with a primal and pagan worship of the land he works. Although he still had not achieved the status of a well-known writer, he never doubted that he would achieve greatness.[10]
Steinbeck achieved his first critical success with Tortilla Flat (1935), a novel set in post-war Monterey, California, that won the California Commonwealth Club's Gold Medal.[12] It portrays the adventures of a group of classless and usually homeless young men in Monterey after World War I, just before U.S. prohibition. They are portrayed in ironic comparison to mythic knights on a quest and reject nearly all the standard mores of American society in enjoyment of a dissolute life centered around wine, lust, camaraderie and petty theft. In presenting the 1962 Nobel Prize to Steinbeck, the Swedish Academy cited "spicy and comic tales about a gang of paisanos, asocial individuals who, in their wild revels, are almost caricatures of King Arthur's Knights of the Round Table. It has been said that in the United States this book came as a welcome antidote to the gloom of the then prevailing depression."[1] Tortilla Flat was adapted as a 1942 film of the same name, starring Spencer Tracy, Hedy Lamarr and John Garfield, a friend of Steinbeck's. With some of the proceeds he built a summer ranch-home in Los Gatos.[citation needed]
Steinbeck began to write a series of "California novels" and Dust Bowl fiction, set among common people during the Great Depression. These included In Dubious Battle, Of Mice and Men and The Grapes of Wrath.
Of Mice and Men was a drama about the dreams of a pair of migrant agricultural laborers in California. It was critically acclaimed[12] and Steinbeck's 1962 Nobel Prize citation called it a "little masterpiece".[1] Its stage production was a hit, starring Wallace Ford as George and starring Broderick Crawford as George's companion - the mentally childlike but physically powerful itinerant farmhand Lennie. Steinbeck refused to travel from his home in California to attend any performance of the play during its New York run, telling director George S. Kaufman that the play as it existed in his own mind was "perfect" and that anything presented on stage would only be a disappointment. Steinbeck would write two more stage plays (The Moon Is Down and Burning Bright).
Of Mice and Men was also adapted as a 1939 Hollywood film, with Lon Chaney, Jr. as Lennie (he had filled the role in the Los Angeles stage production) and Burgess Meredith as George.[13] Meredith and Steinbeck became close friends for the next two decades.[10] Another film based on the novella was made in 1992 starring Gary Sinise as George and John Malkovich as Lennie.
Writing
Steinbeck's first novel, Cup of Gold, published in 1929, is loosely based on the life and death of privateer Henry Morgan. It centers on Morgan's assault and sacking of the city of Panama, sometimes referred to as the 'Cup of Gold', and on the women, fairer than the sun, who were said to be found there.[12]
After Cup of Gold, between 1930 and 1933 Steinbeck produced three shorter works. The Pastures of Heaven, published in 1932, consists of twelve interconnected stories about a valley near Monterey, which was discovered by a Spanish corporal while chasing runaway Indian slaves. In 1933 Steinbeck published The Red Pony, a 100-page, four-chapter story weaving in memories of Steinbeck's childhood.[12] To a God Unknown, named after a Vedic hymn,[10] follows the life of a homesteader and his family in California, depicting a character with a primal and pagan worship of the land he works. Although he still had not achieved the status of a well-known writer, he never doubted that he would achieve greatness.[10]
Steinbeck achieved his first critical success with Tortilla Flat (1935), a novel set in post-war Monterey, California, that won the California Commonwealth Club's Gold Medal.[12] It portrays the adventures of a group of classless and usually homeless young men in Monterey after World War I, just before U.S. prohibition. They are portrayed in ironic comparison to mythic knights on a quest and reject nearly all the standard mores of American society in enjoyment of a dissolute life centered around wine, lust, camaraderie and petty theft. In presenting the 1962 Nobel Prize to Steinbeck, the Swedish Academy cited "spicy and comic tales about a gang of paisanos, asocial individuals who, in their wild revels, are almost caricatures of King Arthur's Knights of the Round Table. It has been said that in the United States this book came as a welcome antidote to the gloom of the then prevailing depression."[1] Tortilla Flat was adapted as a 1942 film of the same name, starring Spencer Tracy, Hedy Lamarr and John Garfield, a friend of Steinbeck's. With some of the proceeds he built a summer ranch-home in Los Gatos.[citation needed]
Steinbeck began to write a series of "California novels" and Dust Bowl fiction, set among common people during the Great Depression. These included In Dubious Battle, Of Mice and Men and The Grapes of Wrath.
Of Mice and Men was a drama about the dreams of a pair of migrant agricultural laborers in California. It was critically acclaimed[12] and Steinbeck's 1962 Nobel Prize citation called it a "little masterpiece".[1] Its stage production was a hit, starring Wallace Ford as George and starring Broderick Crawford as George's companion - the mentally childlike but physically powerful itinerant farmhand Lennie. Steinbeck refused to travel from his home in California to attend any performance of the play during its New York run, telling director George S. Kaufman that the play as it existed in his own mind was "perfect" and that anything presented on stage would only be a disappointment. Steinbeck would write two more stage plays (The Moon Is Down and Burning Bright).
Of Mice and Men was also adapted as a 1939 Hollywood film, with Lon Chaney, Jr. as Lennie (he had filled the role in the Los Angeles stage production) and Burgess Meredith as George.[13] Meredith and Steinbeck became close friends for the next two decades.[10] Another film based on the novella was made in 1992 starring Gary Sinise as George and John Malkovich as Lennie.
Steinbeck followed this wave of success with The Grapes of Wrath (1939), based on newspaper articles about migrant agricultural workers that he had written in San Francisco. It is commonly considered his greatest work. According to The New York Times, it was the best-selling book of 1939 and 430,000 copies had been printed by February 1940. In that month it won the National Book Award, favorite fiction book of 1939, voted by members of the American Booksellers Association.[14] Later that year it won the Pulitzer Prize for Fiction[15] and it was adapted as a film directed by John Ford, starring Henry Fonda as Tom Joad; Fonda was nominated for the best actor Academy Award.
Grapes was controversial. Steinbeck's New Deal political views, negative portrayal of aspects of capitalism, and sympathy for the plight of workers, led to a backlash against the author, especially close to home.[16] Claiming the book was both obscene and misrepresented conditions in the county, the Kern County Board of Supervisors banned the book from the county's publicly funded schools and libraries in August 1939. This ban lasted until January 1941.[17]
Of the controversy, Steinbeck wrote, "The vilification of me out here from the large landowners and bankers is pretty bad. The latest is a rumor started by them that the Okies hate me and have threatened to kill me for lying about them. I'm frightened at the rolling might of this damned thing. It is completely out of hand; I mean a kind of hysteria about the book is growing that is not healthy."
The film versions of The Grapes of Wrath and Of Mice and Men (by two different movie studios) were in production simultaneously, allowing Steinbeck to spend a full day on the set of The Grapes of Wrath and the next day on the set of Of Mice and Men.
Grapes was controversial. Steinbeck's New Deal political views, negative portrayal of aspects of capitalism, and sympathy for the plight of workers, led to a backlash against the author, especially close to home.[16] Claiming the book was both obscene and misrepresented conditions in the county, the Kern County Board of Supervisors banned the book from the county's publicly funded schools and libraries in August 1939. This ban lasted until January 1941.[17]
Of the controversy, Steinbeck wrote, "The vilification of me out here from the large landowners and bankers is pretty bad. The latest is a rumor started by them that the Okies hate me and have threatened to kill me for lying about them. I'm frightened at the rolling might of this damned thing. It is completely out of hand; I mean a kind of hysteria about the book is growing that is not healthy."
The film versions of The Grapes of Wrath and Of Mice and Men (by two different movie studios) were in production simultaneously, allowing Steinbeck to spend a full day on the set of The Grapes of Wrath and the next day on the set of Of Mice and Men.
Ed Ricketts
In the 1930s and 1940s, Ed Ricketts strongly influenced Steinbeck's writing. Steinbeck frequently took small trips with Ricketts along the California coast to give himself time off from his writing[18] and to collect biological specimens, which Ricketts sold for a living. Their joint book about a collecting expedition to the Gulf of California in 1940, which was part travelogue and part natural history, published just as the U.S. entered World War II, never found an audience and did not sell well.[18] However, in 1951, Steinbeck republished the narrative portion of the book as The Log from the Sea of Cortez, under his name only (though Ricketts had written some of it). This work remains in print today.[19]
Although Carol accompanied Steinbeck on the trip, their marriage was beginning to suffer, and ended a year later, in 1941, even as Steinbeck worked on the manuscript for the book.[10] In 1942, after his divorce from Carol he married Gwyndolyn "Gwyn" Conger.[20] With his second wife Steinbeck had two sonsThomas ("Thom") Myles Steinbeck (born 1944) and John Steinbeck IV (19461991).
Ricketts was Steinbeck's model for the character of "Doc" in Cannery Row (1945) and Sweet Thursday (1954), "Friend Ed" in Burning Bright, and characters in In Dubious Battle (1936) and The Grapes of Wrath (1939). Ecological themes recur in Steinbeck's novels of the period.[21]
Steinbeck's close relations with Ricketts ended in 1941 when Steinbeck moved away from Pacific Grove and divorced his wife Carol.[18] Ricketts' biographer Eric Enno Tamm notes that, except for East of Eden (1952), Steinbeck's writing declined after Ricketts' untimely death in 1948.[21]
In the 1930s and 1940s, Ed Ricketts strongly influenced Steinbeck's writing. Steinbeck frequently took small trips with Ricketts along the California coast to give himself time off from his writing[18] and to collect biological specimens, which Ricketts sold for a living. Their joint book about a collecting expedition to the Gulf of California in 1940, which was part travelogue and part natural history, published just as the U.S. entered World War II, never found an audience and did not sell well.[18] However, in 1951, Steinbeck republished the narrative portion of the book as The Log from the Sea of Cortez, under his name only (though Ricketts had written some of it). This work remains in print today.[19]
Although Carol accompanied Steinbeck on the trip, their marriage was beginning to suffer, and ended a year later, in 1941, even as Steinbeck worked on the manuscript for the book.[10] In 1942, after his divorce from Carol he married Gwyndolyn "Gwyn" Conger.[20] With his second wife Steinbeck had two sonsThomas ("Thom") Myles Steinbeck (born 1944) and John Steinbeck IV (19461991).
Ricketts was Steinbeck's model for the character of "Doc" in Cannery Row (1945) and Sweet Thursday (1954), "Friend Ed" in Burning Bright, and characters in In Dubious Battle (1936) and The Grapes of Wrath (1939). Ecological themes recur in Steinbeck's novels of the period.[21]
Steinbeck's close relations with Ricketts ended in 1941 when Steinbeck moved away from Pacific Grove and divorced his wife Carol.[18] Ricketts' biographer Eric Enno Tamm notes that, except for East of Eden (1952), Steinbeck's writing declined after Ricketts' untimely death in 1948.[21]
1940s1960s work
Steinbeck's novel The Moon Is Down (1942), about the Socrates-inspired spirit of resistance in an occupied village in Northern Europe, was made into a film almost immediately. It was presumed that the unnamed country of the novel was Norway and the occupiers the Nazis, and in 1945 Steinbeck received the Haakon VII Cross of freedom for his literary contributions to the Norwegian resistance movement.
In 1943, Steinbeck served as a World War II war correspondent for the New York Herald Tribune and worked with the Office of Strategic Services (predecessor of the CIA).[22] It was at that time he became friends with Will Lang, Jr. of Time/Life magazine. During the war, Steinbeck accompanied the commando raids of Douglas Fairbanks, Jr.'s Beach Jumpers program, which launched small-unit diversion operations against German-held islands in the Mediterranean. At one point, he accompanied Fairbanks on an invasion of an island off the coast of Italy and helped capture Italian and German prisoners, using a Tommy Gun. Some of his writings from this period were incorporated in the documentary Once There Was a War (1958).
Steinbeck returned from the war with a number of wounds from shrapnel and some psychological trauma. He treated himself, as ever, by writing. He wrote Alfred Hitchcock's Lifeboat (1944), and the film A Medal for Benny (1945) with screenwriter Jack Wagner about paisanos from Tortilla Flat going to war. He later requested that his name be removed from the credits of Lifeboat because he believed the final version of the film had racist undertones. In 1944, suffering from homesickness for his Pacific Grove/Monterey life of the 1930s, he wrote Cannery Row (1945) which became so famous that Ocean View Avenue in Monterey, the location of the book, was eventually renamed Cannery Row in 1958.
After the end of the war, he wrote The Pearl (1947), already knowing it would be filmed. The story first appeared in the December 1945 issue of Woman's Home Companion magazine as "The Pearl of the World." It was illustrated by John Alan Maxwell. The novel is an imaginative telling of a story which Steinbeck had heard in La Paz in 1940, as related in The Log From the Sea of Cortez, which he described in Chapter 11 as being "so much like a parable that it almost can't be". Steinbeck traveled to Mexico for the filming with Wagner who helped with the script; on this trip he would be inspired by the story of Emiliano Zapata, and subsequently wrote a film script (Viva Zapata!) directed by Elia Kazan and starring Marlon Brando and Anthony Quinn.
Steinbeck's novel The Moon Is Down (1942), about the Socrates-inspired spirit of resistance in an occupied village in Northern Europe, was made into a film almost immediately. It was presumed that the unnamed country of the novel was Norway and the occupiers the Nazis, and in 1945 Steinbeck received the Haakon VII Cross of freedom for his literary contributions to the Norwegian resistance movement.
In 1943, Steinbeck served as a World War II war correspondent for the New York Herald Tribune and worked with the Office of Strategic Services (predecessor of the CIA).[22] It was at that time he became friends with Will Lang, Jr. of Time/Life magazine. During the war, Steinbeck accompanied the commando raids of Douglas Fairbanks, Jr.'s Beach Jumpers program, which launched small-unit diversion operations against German-held islands in the Mediterranean. At one point, he accompanied Fairbanks on an invasion of an island off the coast of Italy and helped capture Italian and German prisoners, using a Tommy Gun. Some of his writings from this period were incorporated in the documentary Once There Was a War (1958).
Steinbeck returned from the war with a number of wounds from shrapnel and some psychological trauma. He treated himself, as ever, by writing. He wrote Alfred Hitchcock's Lifeboat (1944), and the film A Medal for Benny (1945) with screenwriter Jack Wagner about paisanos from Tortilla Flat going to war. He later requested that his name be removed from the credits of Lifeboat because he believed the final version of the film had racist undertones. In 1944, suffering from homesickness for his Pacific Grove/Monterey life of the 1930s, he wrote Cannery Row (1945) which became so famous that Ocean View Avenue in Monterey, the location of the book, was eventually renamed Cannery Row in 1958.
After the end of the war, he wrote The Pearl (1947), already knowing it would be filmed. The story first appeared in the December 1945 issue of Woman's Home Companion magazine as "The Pearl of the World." It was illustrated by John Alan Maxwell. The novel is an imaginative telling of a story which Steinbeck had heard in La Paz in 1940, as related in The Log From the Sea of Cortez, which he described in Chapter 11 as being "so much like a parable that it almost can't be". Steinbeck traveled to Mexico for the filming with Wagner who helped with the script; on this trip he would be inspired by the story of Emiliano Zapata, and subsequently wrote a film script (Viva Zapata!) directed by Elia Kazan and starring Marlon Brando and Anthony Quinn.
In 1947, Steinbeck made the first of many trips to the Soviet Union, this one with photographer Robert Capa. They visited Moscow, Kiev, Tbilisi, Batumi and Stalingrad, some of the first Americans to visit many parts of the USSR since the communist revolution. Steinbeck's 1948 book about their experiences, A Russian Journal, was illustrated with Capa's photos. In 1948, the year the book was published, Steinbeck was elected to the American Academy of Arts and Letters.
In 1952 Steinbeck's longest novel, East of Eden, was published. According to his third wife, Elaine, he considered it his magnum opus, his greatest novel.
In 1952, John Steinbeck appeared as the on-screen narrator of 20th Century Fox's film, O. Henry's Full House. Although Steinbeck later admitted he was uncomfortable before the camera, he provided interesting introductions to several filmed adaptations of short stories by the legendary writer O. Henry. About the same time, Steinbeck recorded readings of several of his short stories for Columbia Records; despite some stiffness, the recordings provide a record of Steinbeck's deep, resonant voice.
Following the success of Viva Zapata!, Steinbeck collaborated with Kazan on East of Eden, James Dean's film debut.
Rocinante, camper truck in which Steinbeck traveled across the United States in 1960
Travels with Charley (subtitle: In Search of America) is a travelogue of his 1960 road trip with his poodle Charley. Steinbeck bemoans his lost youth and roots, while dispensing both criticism and praise for America. According to Steinbeck's son Thom, Steinbeck went on the trip because he knew he was dying and wanted to see the country one last time.[23]
Steinbeck's last novel, The Winter of Our Discontent (1961), examines moral decline in America. The protagonist Ethan grows discontented with his own moral decline and that of those around him.[24] The book is very different in tone from Steinbeck's amoral and ecological stance in earlier works like Tortilla Flat and Cannery Row. It was not a critical success. Many reviewers recognized the importance of the novel but were disappointed that it was not another Grapes of Wrath.[24] In the Nobel Prize presentation speech next year, however, the Swedish Academy cited it most favorably: "Here he attained the same standard which he set in The Grapes of Wrath. Again he holds his position as an independent expounder of the truth with an unbiased instinct for what is genuinely American, be it good or bad."[1]
Apparently taken aback by the critical reception of this novel, and the critical outcry when he was awarded the Nobel Prize for Literature in 1962,[25] Steinbeck published no more fiction in the next six years before his death.
In 1952 Steinbeck's longest novel, East of Eden, was published. According to his third wife, Elaine, he considered it his magnum opus, his greatest novel.
In 1952, John Steinbeck appeared as the on-screen narrator of 20th Century Fox's film, O. Henry's Full House. Although Steinbeck later admitted he was uncomfortable before the camera, he provided interesting introductions to several filmed adaptations of short stories by the legendary writer O. Henry. About the same time, Steinbeck recorded readings of several of his short stories for Columbia Records; despite some stiffness, the recordings provide a record of Steinbeck's deep, resonant voice.
Following the success of Viva Zapata!, Steinbeck collaborated with Kazan on East of Eden, James Dean's film debut.
Rocinante, camper truck in which Steinbeck traveled across the United States in 1960
Travels with Charley (subtitle: In Search of America) is a travelogue of his 1960 road trip with his poodle Charley. Steinbeck bemoans his lost youth and roots, while dispensing both criticism and praise for America. According to Steinbeck's son Thom, Steinbeck went on the trip because he knew he was dying and wanted to see the country one last time.[23]
Steinbeck's last novel, The Winter of Our Discontent (1961), examines moral decline in America. The protagonist Ethan grows discontented with his own moral decline and that of those around him.[24] The book is very different in tone from Steinbeck's amoral and ecological stance in earlier works like Tortilla Flat and Cannery Row. It was not a critical success. Many reviewers recognized the importance of the novel but were disappointed that it was not another Grapes of Wrath.[24] In the Nobel Prize presentation speech next year, however, the Swedish Academy cited it most favorably: "Here he attained the same standard which he set in The Grapes of Wrath. Again he holds his position as an independent expounder of the truth with an unbiased instinct for what is genuinely American, be it good or bad."[1]
Apparently taken aback by the critical reception of this novel, and the critical outcry when he was awarded the Nobel Prize for Literature in 1962,[25] Steinbeck published no more fiction in the next six years before his death.
Nobel Prize
In 1962, Steinbeck won the Nobel Prize for literature for his "realistic and imaginative writing, combining as it does sympathetic humor and keen social perception." The selection was heavily criticized, and described as "one of the Academy's biggest mistakes" in one Swedish newspaper.[25] The reaction of American literary critics was also harsh. The New York Times asked why the Nobel committee gave the award to an author whose "limited talent is, in his best books, watered down by tenth-rate philosophising", noting that "[T]he international character of the award and the weight attached to it raise questions about the mechanics of selection and how close the Nobel committee is to the main currents of American writing.... [W]e think it interesting that the laurel was not awarded to a writer ... whose significance, influence and sheer body of work had already made a more profound impression on the literature of our age".[25] Steinbeck himself, when asked on the day of the announcement if he deserved the Nobel, replied: "Frankly, no."[10][25] Biographer Jackson Benson notes, "[T]his honor was one of the few in the world that one could not buy nor gain by political maneuver. It was precisely because the committee made its judgment ... on its own criteria, rather than plugging into 'the main currents of American writing' as defined by the critical establishment, that the award had value."[10][25] In his acceptance speech later in the year in Stockholm, he said:
the writer is delegated to declare and to celebrate man's proven capacity for greatness of heart and spiritfor gallantry in defeat, for courage, compassion and love. In the endless war against weakness and despair, these are the bright rally flags of hope and of emulation. I hold that a writer who does not believe in the perfectibility of man has no dedication nor any membership in literature.
Steinbeck Nobel Prize Acceptance Speech[26]
In 1962, Steinbeck won the Nobel Prize for literature for his "realistic and imaginative writing, combining as it does sympathetic humor and keen social perception." The selection was heavily criticized, and described as "one of the Academy's biggest mistakes" in one Swedish newspaper.[25] The reaction of American literary critics was also harsh. The New York Times asked why the Nobel committee gave the award to an author whose "limited talent is, in his best books, watered down by tenth-rate philosophising", noting that "[T]he international character of the award and the weight attached to it raise questions about the mechanics of selection and how close the Nobel committee is to the main currents of American writing.... [W]e think it interesting that the laurel was not awarded to a writer ... whose significance, influence and sheer body of work had already made a more profound impression on the literature of our age".[25] Steinbeck himself, when asked on the day of the announcement if he deserved the Nobel, replied: "Frankly, no."[10][25] Biographer Jackson Benson notes, "[T]his honor was one of the few in the world that one could not buy nor gain by political maneuver. It was precisely because the committee made its judgment ... on its own criteria, rather than plugging into 'the main currents of American writing' as defined by the critical establishment, that the award had value."[10][25] In his acceptance speech later in the year in Stockholm, he said:
the writer is delegated to declare and to celebrate man's proven capacity for greatness of heart and spiritfor gallantry in defeat, for courage, compassion and love. In the endless war against weakness and despair, these are the bright rally flags of hope and of emulation. I hold that a writer who does not believe in the perfectibility of man has no dedication nor any membership in literature.
Steinbeck Nobel Prize Acceptance Speech[26]
In 2012, (50 years later), the Nobel Prize opened its archives and it was revealed that Steinbeck was a "compromise choice" among a shortlist consisting of Steinbeck, British authors Robert Graves and Lawrence Durrell, French dramatist Jean Anouilh and Danish author Karen Blixen.[25] The declassified documents showed that he was chosen as the best of a bad lot,[25] "There aren't any obvious candidates for the Nobel prize and the prize committee is in an unenviable situation," wrote committee member Henry Olsson.[25] Although the committee believed Steinbeck's best work was behind him by 1962, committee member Anders Österling believed the release of his new novel The Winter of Our Discontent in 1961 showed that "after some signs of slowing down in recent years, [Steinbeck has] regained his position as a social truth-teller [and is an] authentic realist fully equal to his predecessors Sinclair Lewis and Ernest Hemingway."[25]
Although modest about his own talent as a writer, Steinbeck talked openly of his own admiration of certain writers. In 1953, he wrote that he considered cartoonist Al Capp, creator of the satirical Li'l Abner, "possibly the best writer in the world today."[27] At his own first Nobel Prize press conference he was asked his favorite authors and works and replied: "Hemingway's short stories and nearly everything Faulkner wrote."[10]
In September 1964, Steinbeck was awarded the Presidential Medal of Freedom by President Lyndon B. Johnson.
In 1967, at the behest of Newsday magazine, Steinbeck went to Vietnam to report on the war there. Thinking of the Vietnam War as a heroic venture, he was considered a hawk for his position on that war. His sons both served in Vietnam prior to his death, and Steinbeck visited one son in the battlefield (at one point being allowed to man a machine-gun watch position at night at a firebase, while his son and other members of his platoon slept).[28]
Although modest about his own talent as a writer, Steinbeck talked openly of his own admiration of certain writers. In 1953, he wrote that he considered cartoonist Al Capp, creator of the satirical Li'l Abner, "possibly the best writer in the world today."[27] At his own first Nobel Prize press conference he was asked his favorite authors and works and replied: "Hemingway's short stories and nearly everything Faulkner wrote."[10]
In September 1964, Steinbeck was awarded the Presidential Medal of Freedom by President Lyndon B. Johnson.
In 1967, at the behest of Newsday magazine, Steinbeck went to Vietnam to report on the war there. Thinking of the Vietnam War as a heroic venture, he was considered a hawk for his position on that war. His sons both served in Vietnam prior to his death, and Steinbeck visited one son in the battlefield (at one point being allowed to man a machine-gun watch position at night at a firebase, while his son and other members of his platoon slept).[28]
Personal life
In May 1948, Steinbeck went back to California on an emergency trip to be with his friend Ed Ricketts, who had been seriously injured when his car was struck by a train. Ricketts died hours before Steinbeck arrived. Upon returning home, Steinbeck was confronted by Gwyn, who asked for a divorce, which became final in August. Steinbeck spent the year after Ricketts' death in deep depression.
In June 1949, Steinbeck met stage-manager Elaine Scott at a restaurant in Carmel, California. Steinbeck and Scott eventually began a relationship and in December 1950 Steinbeck and Scott married, within a week of the finalizing of Scott's own divorce from actor Zachary Scott. This third (and final) marriage for Steinbeck lasted until his death in 1968.[12]
In 1966, Steinbeck traveled to Tel Aviv to visit the site of Mount Hope, a farm community established in Israel by his grandfather, whose brother, Friedrich Grosssteinbeck, was murdered by Arab marauders in 1858 in what became known as the Outrages at Jaffa.[29]
Death and legacy
The Steinbeck family graves in the Hamilton plot at the Salinas Cemetery
John Steinbeck died in New York City on December 20, 1968, of heart disease and congestive heart failure. He was 66, and had been a lifelong smoker. An autopsy showed nearly complete occlusion of the main coronary arteries.[12]
In accordance with his wishes, his body was cremated, and interred on March 4, 1969[30] at the Hamilton family gravesite in Salinas, with those of his parents and maternal grandparents. His third wife, Elaine, was buried in the plot in 2004. He had earlier written to his doctor that he felt deeply "in his flesh" that he would not survive his physical death, and that the biological end of his life was the final end to it.[18]
The day after Steinbeck's death in New York City, reviewer Charles Poore wrote in the New York Times: "John Steinbeck's first great book was his last great book. But Good Lord, what a book that was and is: The Grapes of Wrath." Poore noted a "preachiness" in Steinbeck's work, "as if half his literary inheritance came from the best of Mark Twain and the other half from the worst of Cotton Mather." But he asserted that "Steinbeck didn't need the Nobel Prize the Nobel judges needed him."
Steinbeck's incomplete novel based on the King Arthur legends of Malory and others, The Acts of King Arthur and His Noble Knights, was published in 1976.
Many of Steinbeck's works are on required reading lists in American high schools. In the United Kingdom, Of Mice and Men is one of the key texts used by the examining body AQA for its English Literature GCSE. A study by the Center for the Learning and Teaching of Literature in the United States found that Of Mice and Men was one of the ten most frequently read books in public high schools.[31]
At the same time, The Grapes of Wrath has been banned by school boards: in August 1939, Kern County Board of Supervisors banned the book from the county's publicly funded schools and libraries.[17] It was burned in Salinas on two different occasions.[32][33] In 2003, a school board in Mississippi banned it on the grounds of profanity.[34] According to the American Library Association Steinbeck was one of the ten most frequently banned authors from 1990 to 2004, with Of Mice and Men ranking sixth out of 100 such books in the United States.[35][36]
In May 1948, Steinbeck went back to California on an emergency trip to be with his friend Ed Ricketts, who had been seriously injured when his car was struck by a train. Ricketts died hours before Steinbeck arrived. Upon returning home, Steinbeck was confronted by Gwyn, who asked for a divorce, which became final in August. Steinbeck spent the year after Ricketts' death in deep depression.
In June 1949, Steinbeck met stage-manager Elaine Scott at a restaurant in Carmel, California. Steinbeck and Scott eventually began a relationship and in December 1950 Steinbeck and Scott married, within a week of the finalizing of Scott's own divorce from actor Zachary Scott. This third (and final) marriage for Steinbeck lasted until his death in 1968.[12]
In 1966, Steinbeck traveled to Tel Aviv to visit the site of Mount Hope, a farm community established in Israel by his grandfather, whose brother, Friedrich Grosssteinbeck, was murdered by Arab marauders in 1858 in what became known as the Outrages at Jaffa.[29]
Death and legacy
The Steinbeck family graves in the Hamilton plot at the Salinas Cemetery
John Steinbeck died in New York City on December 20, 1968, of heart disease and congestive heart failure. He was 66, and had been a lifelong smoker. An autopsy showed nearly complete occlusion of the main coronary arteries.[12]
In accordance with his wishes, his body was cremated, and interred on March 4, 1969[30] at the Hamilton family gravesite in Salinas, with those of his parents and maternal grandparents. His third wife, Elaine, was buried in the plot in 2004. He had earlier written to his doctor that he felt deeply "in his flesh" that he would not survive his physical death, and that the biological end of his life was the final end to it.[18]
The day after Steinbeck's death in New York City, reviewer Charles Poore wrote in the New York Times: "John Steinbeck's first great book was his last great book. But Good Lord, what a book that was and is: The Grapes of Wrath." Poore noted a "preachiness" in Steinbeck's work, "as if half his literary inheritance came from the best of Mark Twain and the other half from the worst of Cotton Mather." But he asserted that "Steinbeck didn't need the Nobel Prize the Nobel judges needed him."
Steinbeck's incomplete novel based on the King Arthur legends of Malory and others, The Acts of King Arthur and His Noble Knights, was published in 1976.
Many of Steinbeck's works are on required reading lists in American high schools. In the United Kingdom, Of Mice and Men is one of the key texts used by the examining body AQA for its English Literature GCSE. A study by the Center for the Learning and Teaching of Literature in the United States found that Of Mice and Men was one of the ten most frequently read books in public high schools.[31]
At the same time, The Grapes of Wrath has been banned by school boards: in August 1939, Kern County Board of Supervisors banned the book from the county's publicly funded schools and libraries.[17] It was burned in Salinas on two different occasions.[32][33] In 2003, a school board in Mississippi banned it on the grounds of profanity.[34] According to the American Library Association Steinbeck was one of the ten most frequently banned authors from 1990 to 2004, with Of Mice and Men ranking sixth out of 100 such books in the United States.[35][36]
Заходи в подмывач.
Молодец, Микурочка! Заходи к нам в подмывач, у нас уже есть трап даже
ебал его
Это кто?
конь в моем пальто
Меня нету в вк)
Микуру-тян
зделай фейк, мейдочке приятно будет
Мейда няша, но у нее вроде как нету девочки внутри. У меня все подруги трансгендеры, а не кроссдрессеры. К кроссанам меня не тянет общаться...
Я дружила с одним когда-то, но очень уж много разногласий.
Мейдочка, извини.
Микуру-тян
>-тян
Поссал на пидора.
Няш, энурез прекрасно лечится, ты только таблетки пей которые тебе выписали.
Поссал на пидора.
есть баба вылитая, истерит как шлюпка, и тут недавно всем свои трусы показывала
Которая Микуру Асахину косплеила что ли?
киросинова штоле?
да
1
Кни́га реко́рдов Ги́ннесса (англ. The Guinness Book of Records) ежегодный сборник мировых рекордов, достижений человека, животных и природных величин. Впервые опубликована в 1955 году по заказу ирландской пивоваренной компании «Гиннесс».
Содержание
1 История
2 Примечания
3 Ссылки
4 См. также
История
Сертификат Книги рекордов Гиннесса за издание самой маленькой книги в мире
Сначала книга походила на солидный справочник, но со временем в неё стали включаться также забавные и экстравагантные достижения. За первые несколько месяцев было продано более 5000 экземпляров. А к 1956 году объём продаж превысил отметку 5 миллионов экземпляров.
Книга издаётся более чем в 100 странах мира, на более чем 23 языках.
В 2003 году общий объём продаж сборника по всему миру превысил 100 млн экземпляров. Сама «Книга рекордов Гиннесса» утверждает, что является самой продаваемой книгой, защищённой авторскими правами[1], однако это не соответствует действительности[2].
Идея выпускать такой справочник пришла сэру Хью Биверу (англ.)русск. в ноябре 1951 года[3], в то время управляющему пивоваренной компании Guinness Brewery. Бивер счёл, что издание будет незаменимым компаньоном завсегдатаев пабов в их вечных спорах при поисках ответов на вопросы всевозможных викторин.
В переводе на русский язык «Книга рекордов Гиннесса» была впервые издана в 1989 году.
Содержание
1 История
2 Примечания
3 Ссылки
4 См. также
История
Сертификат Книги рекордов Гиннесса за издание самой маленькой книги в мире
Сначала книга походила на солидный справочник, но со временем в неё стали включаться также забавные и экстравагантные достижения. За первые несколько месяцев было продано более 5000 экземпляров. А к 1956 году объём продаж превысил отметку 5 миллионов экземпляров.
Книга издаётся более чем в 100 странах мира, на более чем 23 языках.
В 2003 году общий объём продаж сборника по всему миру превысил 100 млн экземпляров. Сама «Книга рекордов Гиннесса» утверждает, что является самой продаваемой книгой, защищённой авторскими правами[1], однако это не соответствует действительности[2].
Идея выпускать такой справочник пришла сэру Хью Биверу (англ.)русск. в ноябре 1951 года[3], в то время управляющему пивоваренной компании Guinness Brewery. Бивер счёл, что издание будет незаменимым компаньоном завсегдатаев пабов в их вечных спорах при поисках ответов на вопросы всевозможных викторин.
В переводе на русский язык «Книга рекордов Гиннесса» была впервые издана в 1989 году.
Bombus rubriventris (лат.) редкий вид перепончатокрылых насекомых из рода шмелей (семейства настоящих пчёл), относящийся к подроду Thoracobombus[1]. Предположительно, вымерший вид, который не обнаруживался около 200 лет с момента его открытия. Вид был впервые описан в 1835 году французским энтомологом Амедеем Луи Мишелем Лепелетье (17701845)[1][2].
Содержание
1 Распространение
2 Описание
3 Примечания
4 Литература
5 Ссылки
Распространение
Неотропическая область. Известен по единственному экземпляру голотипу с этикеткой 'St. Domingue' (без уточнения страны происхождения), собранному около 200 лет назад. Предположительно Бразилия или Доминиканская Республика[1][2].
Описание
Основная окраска чёрная, с частично светло-красным брюшком (II-IV тергиты). Длина около 2 см. Включён в состав подрода Thoracobombus и видовой группы pensylvanicus-group of species. Своей окраской напоминает Андский вид Bombus excellens, хотя обладают значительно более коротким опушением[1][2].
Содержание
1 Распространение
2 Описание
3 Примечания
4 Литература
5 Ссылки
Распространение
Неотропическая область. Известен по единственному экземпляру голотипу с этикеткой 'St. Domingue' (без уточнения страны происхождения), собранному около 200 лет назад. Предположительно Бразилия или Доминиканская Республика[1][2].
Описание
Основная окраска чёрная, с частично светло-красным брюшком (II-IV тергиты). Длина около 2 см. Включён в состав подрода Thoracobombus и видовой группы pensylvanicus-group of species. Своей окраской напоминает Андский вид Bombus excellens, хотя обладают значительно более коротким опушением[1][2].
Бюллетень Великой армии (фр. Bulletin de la Grande Armée) периодическое издание, выходившее в годы Первой империи. Бюллетени выпускались официальным правительственным органом, «Le Moniteur Universel[en]», называвшимся также просто «Le Moniteur». Копии бюллетеней рассылались местным органам власти и расклеивались на стенах общественных зданий. Жюльен Сорель, герой «Красного и чёрного» Стендаля, зачитывался бюллетенями так же, как и «Мемориалом Святой Елены[fr]»[1].
Всего свет увидели четыре серии публикаций, каждая из них имела собственную нумерацию и была посвящена одной из кампаний Наполеона I:
38 бюллетеней вышли в 18051806 годах,
87 в 18061807,
30 в 1809
29 в 1812.
К этому можно добавить официальные сообщения, которые формально заменили бюллетени в 18131814 годах[2].
Бюллетени описывали почти исключительно военные действия и планы Великой армии и её противников, текущих и потенциальных. Также здесь можно было найти хвалебные отзывы о солдатах, офицерах и подразделениях за те или иные их действия.
Бюллетень был адресован не только солдатам Великой армии (которым он давал возможность лучше понять размах событий, в которых они участвовали), но и общественности, а также иностранным дворам. Будучи адресован столь широкой аудитории, бюллетень использовался Наполеоном как эффективный инструмент пропаганды; из-за этого «ворчуны», лучше осведомлённые о действительном положении дел, родили поговорку «врёт как бюллетень» («фр. ment comme un Bulletin»), вошедшую не только во французский, но и другие языки[3].
Всего свет увидели четыре серии публикаций, каждая из них имела собственную нумерацию и была посвящена одной из кампаний Наполеона I:
38 бюллетеней вышли в 18051806 годах,
87 в 18061807,
30 в 1809
29 в 1812.
К этому можно добавить официальные сообщения, которые формально заменили бюллетени в 18131814 годах[2].
Бюллетени описывали почти исключительно военные действия и планы Великой армии и её противников, текущих и потенциальных. Также здесь можно было найти хвалебные отзывы о солдатах, офицерах и подразделениях за те или иные их действия.
Бюллетень был адресован не только солдатам Великой армии (которым он давал возможность лучше понять размах событий, в которых они участвовали), но и общественности, а также иностранным дворам. Будучи адресован столь широкой аудитории, бюллетень использовался Наполеоном как эффективный инструмент пропаганды; из-за этого «ворчуны», лучше осведомлённые о действительном положении дел, родили поговорку «врёт как бюллетень» («фр. ment comme un Bulletin»), вошедшую не только во французский, но и другие языки[3].
Эла́мский язы́к язык эламитов, распространённый на территории Элама, как минимум, в IIII тыс. до н. э. Являлся изолятом, но существуют гипотезы о родстве с дравидскими или афразийскими языками. Первоначально записывался оригинальной письменностью, впоследствии клинописью. Считается, что вымер к IV веку до н. э., но, возможно, сохранялся и до Средневековья.
Являлся агглютинативным и эргативным языком. Обычный порядок слов SOV (подлежащее дополнение сказуемое).
Содержание
1 О названии
2 Вопросы классификации
3 Лингвогеография
4 Письменность
5 История языка
6 Лингвистическая характеристика
6.1 Фонетика и фонология
6.1.1 Гласные
6.1.2 Согласные
6.1.3 Просодия
6.2 Морфология
6.2.1 Имя существительное
6.2.2 Числительные
6.2.3 Местоимения
6.2.4 Глагол
6.3 Синтаксис
6.4 Лексика
7 История изучения
8 Примечания
9 Литература
10 Ссылки
Являлся агглютинативным и эргативным языком. Обычный порядок слов SOV (подлежащее дополнение сказуемое).
Содержание
1 О названии
2 Вопросы классификации
3 Лингвогеография
4 Письменность
5 История языка
6 Лингвистическая характеристика
6.1 Фонетика и фонология
6.1.1 Гласные
6.1.2 Согласные
6.1.3 Просодия
6.2 Морфология
6.2.1 Имя существительное
6.2.2 Числительные
6.2.3 Местоимения
6.2.4 Глагол
6.3 Синтаксис
6.4 Лексика
7 История изучения
8 Примечания
9 Литература
10 Ссылки
О названии
Сами эламиты называли Элам Ḫa-tam₅-ti или Ḫal-tam₅-ti, что, видимо, происходит от слова hal «земля». В вавилонских текстах это название передавалось как ᴷᵁᴿe-lam-mat. Древние персы называли Элам (h)ūja, (h)ūvja, откуда произошло название Хузестан[1]. В научный оборот название «эламский язык» вошло из шумерских и аккадских текстов (шум. eme Elama). Ранее использовались также названия «сузский», «анзанский», «ахеменидский язык второго рода», «туранский», «мидийский», «скифский»[2][3].
Вопросы классификации
Древнейший текст на эламском языке: договор между Нарам-Сином и Хитой
Эламский язык является изолятом, существуют гипотезы о его родстве с дравидскими (выдвинута в 1856 г. Р. Колдуэллом) или афразийскими языками (выдвинута в 1992 г. В. Блажеком)[1][4]. Г. С. Старостин на основании лексикостатистических подсчётов выдвинул предположение, что эламский представляет собой «мост» между ностратическими и афразийскими языками, будучи наряду с праностратическим и праафразийским языками потомком праевразийского языка[5].
Предпринимались также различные попытки сравнения с уральскими, алтайскими, хурритским, касситским, мидийским и кавказскими языками, но они либо ненаучны, либо неубедительны[6].
Лингвогеография
Ареал
Область распространения эламского языка
Эламиты населяли юг и юго-запад современного Ирана (Хузестан и Фарс)[7].
Диалекты
В силу скудости сохранившегося материала выявить диалектное членение эламского языка невозможно. Тем не менее, существуют основания полагать, что в основу эламского языка ахменидской эпохи лёг иной диалект, чем тот, что засвидетельствован в среднеэламский период[7].
Сами эламиты называли Элам Ḫa-tam₅-ti или Ḫal-tam₅-ti, что, видимо, происходит от слова hal «земля». В вавилонских текстах это название передавалось как ᴷᵁᴿe-lam-mat. Древние персы называли Элам (h)ūja, (h)ūvja, откуда произошло название Хузестан[1]. В научный оборот название «эламский язык» вошло из шумерских и аккадских текстов (шум. eme Elama). Ранее использовались также названия «сузский», «анзанский», «ахеменидский язык второго рода», «туранский», «мидийский», «скифский»[2][3].
Вопросы классификации
Древнейший текст на эламском языке: договор между Нарам-Сином и Хитой
Эламский язык является изолятом, существуют гипотезы о его родстве с дравидскими (выдвинута в 1856 г. Р. Колдуэллом) или афразийскими языками (выдвинута в 1992 г. В. Блажеком)[1][4]. Г. С. Старостин на основании лексикостатистических подсчётов выдвинул предположение, что эламский представляет собой «мост» между ностратическими и афразийскими языками, будучи наряду с праностратическим и праафразийским языками потомком праевразийского языка[5].
Предпринимались также различные попытки сравнения с уральскими, алтайскими, хурритским, касситским, мидийским и кавказскими языками, но они либо ненаучны, либо неубедительны[6].
Лингвогеография
Ареал
Область распространения эламского языка
Эламиты населяли юг и юго-запад современного Ирана (Хузестан и Фарс)[7].
Диалекты
В силу скудости сохранившегося материала выявить диалектное членение эламского языка невозможно. Тем не менее, существуют основания полагать, что в основу эламского языка ахменидской эпохи лёг иной диалект, чем тот, что засвидетельствован в среднеэламский период[7].
Письменность
Образец эламской клинописи
На территории распространения эламского языка засвидетельствовано три вида письменности[8][9][10]:
протоэламское письмо сохранилось около 1600 текстов, восходящих к эпохе около 31002900 гг. до н. э., имело пиктографический характер, не дешифровано, поэтому неизвестно, был ли язык этих надписей эламским;
линейное эламское развилось из протоэламского к XXIII в. до н. э, зафиксировано в виде 19 надписей (10 выбито на камне, 7 выдавлено на глине, 1 выцарапана на штукатурке, 1 выгравирована на серебре), носило силлабический характер с вкраплениями логограмм, не дешифровано;
клинопись полностью вытесняет линейное эламское письмо начиная с около 2200 г. до н. э.
Эламская клинопись использовала около 140 знаков[11]. В ахеменидскую эпоху количество знаков уменьшилось до 113 (из них 25 логограммы)[12].
Эламская клинопись включала в себя как фонетические знаки, так и детерминативы и логограммы, выражавшие только значение корня, пришедшие из шумерского (шумерограммы) языка, а также цифры. Аккадограммы отсутствуют, хотя заимствования из акадского в эламском есть. Фонетические знаки являются силлабограммами структуры V, CV, VC и CVC (где C согласный, а V гласный). Писали слева направо и сверху вниз. Деление на слова отсутствовало[13].
В латинской транслитерации логограммы передаются прописными буквами, детерминативы пишутся над строкой, а фонетические знаки строчными буквами, при этом слоги отделяются друг от друга дефисом[14].
Образец эламской клинописи
На территории распространения эламского языка засвидетельствовано три вида письменности[8][9][10]:
протоэламское письмо сохранилось около 1600 текстов, восходящих к эпохе около 31002900 гг. до н. э., имело пиктографический характер, не дешифровано, поэтому неизвестно, был ли язык этих надписей эламским;
линейное эламское развилось из протоэламского к XXIII в. до н. э, зафиксировано в виде 19 надписей (10 выбито на камне, 7 выдавлено на глине, 1 выцарапана на штукатурке, 1 выгравирована на серебре), носило силлабический характер с вкраплениями логограмм, не дешифровано;
клинопись полностью вытесняет линейное эламское письмо начиная с около 2200 г. до н. э.
Эламская клинопись использовала около 140 знаков[11]. В ахеменидскую эпоху количество знаков уменьшилось до 113 (из них 25 логограммы)[12].
Эламская клинопись включала в себя как фонетические знаки, так и детерминативы и логограммы, выражавшие только значение корня, пришедшие из шумерского (шумерограммы) языка, а также цифры. Аккадограммы отсутствуют, хотя заимствования из акадского в эламском есть. Фонетические знаки являются силлабограммами структуры V, CV, VC и CVC (где C согласный, а V гласный). Писали слева направо и сверху вниз. Деление на слова отсутствовало[13].
В латинской транслитерации логограммы передаются прописными буквами, детерминативы пишутся над строкой, а фонетические знаки строчными буквами, при этом слоги отделяются друг от друга дефисом[14].
вайпер из школы пришел
хуясебе цены на двигателя
среднерыночные
2
3
4
5
Как будто я заставляю общаться со мной, просто вступай в подмывальню!
Се́верная Аме́рика (англ. North America, фр. Amérique du Nord, исп. América del Norte, Norteamérica, аст. Ixachitlān Mictlāmpa) один из 6 материков планеты Земля, расположенный на севере Западного полушария Земли.
Площадь Северной Америки без островов 20,36 млн км², с островами 24,25 млн км²[1][2][3]. К островам Северной Америки относятся Гренландия (2,176 млн км²), Канадский Арктический архипелаг, Вест-Индия, Алеутские острова и другие.
Население Северной Америки составляет более 500 млн человек, что составляет 7 % от населения мира. В пределах материка часто выделяют Североамериканский регион, объединяющий США, Канаду, Гренландию, Багамы и Бермуды.
Карта Северной Америки и прилегающих территорий
Содержание
1 Этимология
2 География
2.1 Расположение
2.2 Рельеф
2.3 Гидрография
2.4 История открытия Северной Америки
3 Геология
3.1 Геология Канады
3.2 Геологические провинции США
3.3 Геология центральной Америки
4 Государства и территории Северной Америки
4.1 Независимые государства
4.2 Зависимые территории
5 Основные природные образования
6 Климат
7 Фауна
8 См. также
9 Примечания
10 Ссылки
Этимология
Основная статья: История Северной Америки
Считается, что Америка была названа в честь итальянского путешественника Америго Веспуччи немецкими картографами Мартином Вальдземюллером и Матиасом Рингманном[4]. Веспуччи, который исследовал Южную Америку между 1497 и 1502 годами, был первым европейцем, предположившим, что Америка это не Ост-Индия, а новый неизвестный континент. В 1507 году Вальдземюллер составил карту мира, где он нанёс название «Америка» на Южно-Американский континент в районе нынешней Бразилии. Он объяснил название в книге Cosmographiae Introductio, прилагавшейся к карте[5]:
Сегодня эти части света (Европа, Африка и Азия) уже полностью исследованы, а четвёртая часть света открыта Америгом Веспучием. И так как Европа и Азия названы именами женщин, то я не вижу препятствий к тому, чтобы назвать эту новую область Америгой, Землей Америго, или Америкой, по имени мудрого мужа, открывшего её.
Оригинальный текст (лат.) [показать]
Позднее, когда на картах появилась Северная Америка, это название распространилось и на неё: в 1538 году Герард Меркатор использовал топоним «Америка» для обозначения всего западного полушария на карте мира[6].
Некоторые исследователи утверждают, что в то время было не принято называть открываемые земли по фамилии (за исключением королевских особ), таким образом теория происхождения названия от имени Америго Веспуччи является спорной[7]. Альфред Хадд предложил в 1908 году теорию, согласно которой континент назван в честь валлийского купца Ричарда Америка из Бристоля, который, как полагают, финансировал экспедицию Джона Кабота, открывшего в 1497 году Ньюфаундленд. Ещё одна гипотеза гласит, что Америка была названа в честь испанского моряка с древним вестготским именем Амаирик. Также есть версии, что название «Америка» уходит корнями в языки индейцев[6].
Площадь Северной Америки без островов 20,36 млн км², с островами 24,25 млн км²[1][2][3]. К островам Северной Америки относятся Гренландия (2,176 млн км²), Канадский Арктический архипелаг, Вест-Индия, Алеутские острова и другие.
Население Северной Америки составляет более 500 млн человек, что составляет 7 % от населения мира. В пределах материка часто выделяют Североамериканский регион, объединяющий США, Канаду, Гренландию, Багамы и Бермуды.
Карта Северной Америки и прилегающих территорий
Содержание
1 Этимология
2 География
2.1 Расположение
2.2 Рельеф
2.3 Гидрография
2.4 История открытия Северной Америки
3 Геология
3.1 Геология Канады
3.2 Геологические провинции США
3.3 Геология центральной Америки
4 Государства и территории Северной Америки
4.1 Независимые государства
4.2 Зависимые территории
5 Основные природные образования
6 Климат
7 Фауна
8 См. также
9 Примечания
10 Ссылки
Этимология
Основная статья: История Северной Америки
Считается, что Америка была названа в честь итальянского путешественника Америго Веспуччи немецкими картографами Мартином Вальдземюллером и Матиасом Рингманном[4]. Веспуччи, который исследовал Южную Америку между 1497 и 1502 годами, был первым европейцем, предположившим, что Америка это не Ост-Индия, а новый неизвестный континент. В 1507 году Вальдземюллер составил карту мира, где он нанёс название «Америка» на Южно-Американский континент в районе нынешней Бразилии. Он объяснил название в книге Cosmographiae Introductio, прилагавшейся к карте[5]:
Сегодня эти части света (Европа, Африка и Азия) уже полностью исследованы, а четвёртая часть света открыта Америгом Веспучием. И так как Европа и Азия названы именами женщин, то я не вижу препятствий к тому, чтобы назвать эту новую область Америгой, Землей Америго, или Америкой, по имени мудрого мужа, открывшего её.
Оригинальный текст (лат.) [показать]
Позднее, когда на картах появилась Северная Америка, это название распространилось и на неё: в 1538 году Герард Меркатор использовал топоним «Америка» для обозначения всего западного полушария на карте мира[6].
Некоторые исследователи утверждают, что в то время было не принято называть открываемые земли по фамилии (за исключением королевских особ), таким образом теория происхождения названия от имени Америго Веспуччи является спорной[7]. Альфред Хадд предложил в 1908 году теорию, согласно которой континент назван в честь валлийского купца Ричарда Америка из Бристоля, который, как полагают, финансировал экспедицию Джона Кабота, открывшего в 1497 году Ньюфаундленд. Ещё одна гипотеза гласит, что Америка была названа в честь испанского моряка с древним вестготским именем Амаирик. Также есть версии, что название «Америка» уходит корнями в языки индейцев[6].
География
Расположение
Северная Америка омывается с запада Тихим океаном с Беринговым морем, заливами Аляска и Калифорнийским, с востока Атлантическим океаном с морями Лабрадор, Карибским, заливом Святого Лаврентия и Мексиканским, с севера Северным Ледовитым океаном с морями Бофорта, Баффина, Гренландским и Гудзоновым заливом.
С запада отделена от Евразии Беринговым проливом. С юга отделена от Южной Америки Панамским перешейком.
В состав Северной Америки включают также многочисленные острова
Северная точка мыс Мёрчисон, 71°50 с. ш. 94°45 з. д. (G) (O)
Южная точка мыс Марьято, 7°12 с. ш. 80°52 з. д. (G) (O)
Западная точка мыс Принца Уэльского, 65°35 с. ш. 168°05 з. д. (G) (O)
Восточная точка мыс Сент-Чарльз (англ.), 52°24 с. ш. 55°40 з. д. (G) (O)
Протяженность Северной Америки с севера на юг составляет 66°, или же 7326 км, а протяженность с запада на восток равна 102°, или около 4700 км.
Рельеф
Лаврентийская возвышенность соответствует материковой части Канадского щита. Особенности её рельефа связаны с длительной денудацией и ледниковой обработкой. Полого-волнистая поверхность возвышенности имеет высоты 15376100 метров.
Северная Америка из космоса
Центральные равнины соответствуют части плиты Северо-Американской платформы. Высота 200500 м. Рельеф эрозионный и слабоволнистый, а в северной части рельеф ледниковый с моренными грядами и зандровыми полями. В южной части этого рельефа находятся лесовые покровы. К таким возвышенностям относится возвышенность Озарк (высота около 760 м) и низкогорье Уошито (до 884 м), представляющее собой складчатое основание эпигерцинской платформы.
Великие равнины являются предгорным плато Кордильер. Высота 5001500 м. Появились в эпоху ларамийской складчатости, из-за накопления продуктов разрушения Кордильер и последующего поднятия поверхности. Геоморфологическое строение достаточно сложное, имеются коренные, моренные, флювиогляциальные и лессовые четвертичные породы.
Береговые низменности соответствуют эпигерцинской платформе на юге материка. Высота не выше 200 м. В тыловых частях множество эрозионных форм, в прибрежной зоне бары, лагуны, песчаные пляжи, косы, плоские низкие террасы.
Наивысшая точка Северной Америки гора Мак-Кинли 6194 м, самая низкая Долина Смерти 86 м ниже уровня моря.
Расположение
Северная Америка омывается с запада Тихим океаном с Беринговым морем, заливами Аляска и Калифорнийским, с востока Атлантическим океаном с морями Лабрадор, Карибским, заливом Святого Лаврентия и Мексиканским, с севера Северным Ледовитым океаном с морями Бофорта, Баффина, Гренландским и Гудзоновым заливом.
С запада отделена от Евразии Беринговым проливом. С юга отделена от Южной Америки Панамским перешейком.
В состав Северной Америки включают также многочисленные острова
Северная точка мыс Мёрчисон, 71°50 с. ш. 94°45 з. д. (G) (O)
Южная точка мыс Марьято, 7°12 с. ш. 80°52 з. д. (G) (O)
Западная точка мыс Принца Уэльского, 65°35 с. ш. 168°05 з. д. (G) (O)
Восточная точка мыс Сент-Чарльз (англ.), 52°24 с. ш. 55°40 з. д. (G) (O)
Протяженность Северной Америки с севера на юг составляет 66°, или же 7326 км, а протяженность с запада на восток равна 102°, или около 4700 км.
Рельеф
Лаврентийская возвышенность соответствует материковой части Канадского щита. Особенности её рельефа связаны с длительной денудацией и ледниковой обработкой. Полого-волнистая поверхность возвышенности имеет высоты 15376100 метров.
Северная Америка из космоса
Центральные равнины соответствуют части плиты Северо-Американской платформы. Высота 200500 м. Рельеф эрозионный и слабоволнистый, а в северной части рельеф ледниковый с моренными грядами и зандровыми полями. В южной части этого рельефа находятся лесовые покровы. К таким возвышенностям относится возвышенность Озарк (высота около 760 м) и низкогорье Уошито (до 884 м), представляющее собой складчатое основание эпигерцинской платформы.
Великие равнины являются предгорным плато Кордильер. Высота 5001500 м. Появились в эпоху ларамийской складчатости, из-за накопления продуктов разрушения Кордильер и последующего поднятия поверхности. Геоморфологическое строение достаточно сложное, имеются коренные, моренные, флювиогляциальные и лессовые четвертичные породы.
Береговые низменности соответствуют эпигерцинской платформе на юге материка. Высота не выше 200 м. В тыловых частях множество эрозионных форм, в прибрежной зоне бары, лагуны, песчаные пляжи, косы, плоские низкие террасы.
Наивысшая точка Северной Америки гора Мак-Кинли 6194 м, самая низкая Долина Смерти 86 м ниже уровня моря.
Центральная Америка является достаточно геологически активной с происходящими время от времени землетрясениями и извержениями вулканов. В 1976 году Гватемала пострадала от сильного землетрясения, в котором погибли 23 000 человек; Манагуа, столица Никарагуа, разрушалась землетрясениями в 1931 и 1972 годах, в последнем случае погибло около 5000 человек; три землетрясения опустошили Сальвадор, одно в 1986 году и два в 2001; в 2009 году землетрясение разрушило северную и центральную области Коста-Рики, погибли по меньшей мере 34 человека, также в Гондурасе, в результате мощного землетрясения 2009 года погибли 7 человек.
В регионе нередки извержения вулканов. В 1968 году проснулся вулкан Ареналь в Коста-Рике, из-за извержения погибло 87 человек. Плодородные почвы от выветривания вулканических лав позволяют поддерживать высокую плотность населения в плодородных сельскохозяйственных горных районах.
Центральная Америка имеет много горных хребтов, самыми протяжёнными являются Сьерра-Мадре-де-Чьяпас, Кордильера-Изабелла и Кордильера-де-Таламанка. Между хребтами лежат плодородные долины, которые подходят для жизни людей, и где в настоящее время проживает большинство населения Гондураса, Коста-Рики и Гватемалы. Климат и почвы долин также пригодны для производства кофе, фасоли и других культур.
Береговые хребты протянулись на западе Северной Америки. На востоке горная система Аппалачи. Это очень древние, разрушающиеся горы. Существуют такие горные хребты как Сьерра Невада, Каскадные
В регионе нередки извержения вулканов. В 1968 году проснулся вулкан Ареналь в Коста-Рике, из-за извержения погибло 87 человек. Плодородные почвы от выветривания вулканических лав позволяют поддерживать высокую плотность населения в плодородных сельскохозяйственных горных районах.
Центральная Америка имеет много горных хребтов, самыми протяжёнными являются Сьерра-Мадре-де-Чьяпас, Кордильера-Изабелла и Кордильера-де-Таламанка. Между хребтами лежат плодородные долины, которые подходят для жизни людей, и где в настоящее время проживает большинство населения Гондураса, Коста-Рики и Гватемалы. Климат и почвы долин также пригодны для производства кофе, фасоли и других культур.
Береговые хребты протянулись на западе Северной Америки. На востоке горная система Аппалачи. Это очень древние, разрушающиеся горы. Существуют такие горные хребты как Сьерра Невада, Каскадные
Зависимые территории
Американские Виргинские острова (США)
Ангилья (Великобритания)
Аруба (Нидерланды)
Бермудские острова (Великобритания)
Бонэйр, Синт-Эстатиус и Саба (Нидерланды)
Британские Виргинские острова (Великобритания)
Гваделупа (Франция)
Гренландия (Дания)
Каймановы острова (Великобритания)
Клиппертон (Франция)
Кюрасао (Нидерланды)
Мартиника (Франция)
Монтсеррат (Великобритания)
Навасса (США)
Пуэрто-Рико (США)
Сен-Бартельми (Франция)
Сен-Мартен (Франция)
Сен-Пьер и Микелон (Франция)
Синт-Мартен (Нидерланды)
Тёркс и Кайкос (Великобритания)
Американские Виргинские острова (США)
Ангилья (Великобритания)
Аруба (Нидерланды)
Бермудские острова (Великобритания)
Бонэйр, Синт-Эстатиус и Саба (Нидерланды)
Британские Виргинские острова (Великобритания)
Гваделупа (Франция)
Гренландия (Дания)
Каймановы острова (Великобритания)
Клиппертон (Франция)
Кюрасао (Нидерланды)
Мартиника (Франция)
Монтсеррат (Великобритания)
Навасса (США)
Пуэрто-Рико (США)
Сен-Бартельми (Франция)
Сен-Мартен (Франция)
Сен-Пьер и Микелон (Франция)
Синт-Мартен (Нидерланды)
Тёркс и Кайкос (Великобритания)
Tomb Raider: The Angel of Darkness (в локализации Lara Croft Tomb Raider: Ангел Тьмы, встречается также наименование без имени главной героини и с порядковым номером VI[2][6][16][К 1]) шестая игра из серии Tomb Raider[18], разработанная британской студией Core Design и изданная Eidos Interactive в 2003 году для консоли PlayStation 2 и PC. Позже была портирована на Mac. В России русскоязычную версию игры распространяла компания «Новый Диск». Проект выполнен в жанре приключенческого боевика с ролевыми и стелс-элементами. Игровой процесс отметился такими нововведениями, как появление режима маскировки, системы улучшения навыков главной героини, а также возможности выбора реплик в диалогах с неигровыми персонажами.
Согласно основной сюжетной линии, Лару обвиняют в убийстве её прежнего наставника Вернера фон Кроя. Пытаясь разобраться обстоятельствах его смерти, главная героиня отправляется в Европу, где ищет древние картины Обскура. Лара Крофт становится непосредственной участницей противостояния тайных сообществ, в центре которого алхимик, желающий воскресить нефилима. Разработка игры сопровождалась многочисленными проблемами. На конечном продукте сказался переход на новую аппаратную систему PlayStation 2, а также желание руководителей проекта добавить в Tomb Raider свежие идеи, несвойственные серии. Пытаясь приурочить выход The Angel of Darkness к премьере второго фильма о расхитительнице гробниц, издатель существенно сократил сроки разработки и фактически выпустил незаконченную игру на рынок.
Игра подверглась широкой критике из-за большего количества ошибок, крайне неудобного управления, а также неработающих геймдизайнерских решений. Некоторые рецензенты посчитали The Angel of Darkness худшей в серии. Журналисты похвалили нуарный сюжет, графическое исполнение, правдоподобную физику и атмосферное музыкальное сопровождение. «Ангел Тьмы» разошелся тиражом около 3 миллионов экземпляров, однако вялые продажи и разгромные рецензии способствовали тому, что права на франшизу перешли к Crystal Dynamics, ответственной за последующие части сериала.
Согласно основной сюжетной линии, Лару обвиняют в убийстве её прежнего наставника Вернера фон Кроя. Пытаясь разобраться обстоятельствах его смерти, главная героиня отправляется в Европу, где ищет древние картины Обскура. Лара Крофт становится непосредственной участницей противостояния тайных сообществ, в центре которого алхимик, желающий воскресить нефилима. Разработка игры сопровождалась многочисленными проблемами. На конечном продукте сказался переход на новую аппаратную систему PlayStation 2, а также желание руководителей проекта добавить в Tomb Raider свежие идеи, несвойственные серии. Пытаясь приурочить выход The Angel of Darkness к премьере второго фильма о расхитительнице гробниц, издатель существенно сократил сроки разработки и фактически выпустил незаконченную игру на рынок.
Игра подверглась широкой критике из-за большего количества ошибок, крайне неудобного управления, а также неработающих геймдизайнерских решений. Некоторые рецензенты посчитали The Angel of Darkness худшей в серии. Журналисты похвалили нуарный сюжет, графическое исполнение, правдоподобную физику и атмосферное музыкальное сопровождение. «Ангел Тьмы» разошелся тиражом около 3 миллионов экземпляров, однако вялые продажи и разгромные рецензии способствовали тому, что права на франшизу перешли к Crystal Dynamics, ответственной за последующие части сериала.
Сюжет
После очередной экспедиции Лара Крофт отправляется к своему наставнику, профессору Вернеру фон Крою (англ. Werner Von Croy)[К 3]. В ходе разговора он упоминает о существовании древних картин Обскура (с лат. Тёмный) и неизвестном заказчике. Неожиданно Лара теряет сознание. Очнувшись, она обнаруживает мёртвое тело фон Кроя[28]. В здание проникает полиция, но протагонистка успевает убежать от служителей закона через окно. Лара направляется к мадам Карвер (фр. Margot Carvier), работнице Лувра, подруге её покойного наставника. Из разговора, Карвер узнает, что мисс Крофт не помнит обстоятельства смерти её товарища, и вызывает полицию. Из её квартиры Лара получает дневник фон Кроя и заблаговременно успевает скрыться до приезда полицейских[9][27].
Из дневника она узнает, что Вернер сотрудничал с преступником Луи Бушардом (фр. Louis Bouchard), который помогал ему в получении картин. Она отправляется на улицы Парижа, чтобы найти Луи. Из разговоров с местными жителями она узнает о серийном убийце Монструме. Пройдя на старое кладбище, героиня находит убежище преступника. После разговора с ним она получает необходимую информацию и Бушард просит её передать несколько паспортов некоему Ренну из ломбарда. Лара отправляется в городской ломбард, где при входе в него её настораживает подозрительный человек. Лара оставляет паспорта, после чего находит убитого Ренна и подпольное помещение с небольшим складом оружия. Позже включается бомба с таймером, но Лара благополучно успевает выбраться. Далее демонстрируется сцена, в которой можно наблюдать группу людей и некого алхимика Питера ван Экхардта (англ. Pieter Van Eckhardt), организовавших тайное общество Кабал и разыскивающего картины Обскура для оживления нефилима под именем «Спящий»[27][29].
После очередной экспедиции Лара Крофт отправляется к своему наставнику, профессору Вернеру фон Крою (англ. Werner Von Croy)[К 3]. В ходе разговора он упоминает о существовании древних картин Обскура (с лат. Тёмный) и неизвестном заказчике. Неожиданно Лара теряет сознание. Очнувшись, она обнаруживает мёртвое тело фон Кроя[28]. В здание проникает полиция, но протагонистка успевает убежать от служителей закона через окно. Лара направляется к мадам Карвер (фр. Margot Carvier), работнице Лувра, подруге её покойного наставника. Из разговора, Карвер узнает, что мисс Крофт не помнит обстоятельства смерти её товарища, и вызывает полицию. Из её квартиры Лара получает дневник фон Кроя и заблаговременно успевает скрыться до приезда полицейских[9][27].
Из дневника она узнает, что Вернер сотрудничал с преступником Луи Бушардом (фр. Louis Bouchard), который помогал ему в получении картин. Она отправляется на улицы Парижа, чтобы найти Луи. Из разговоров с местными жителями она узнает о серийном убийце Монструме. Пройдя на старое кладбище, героиня находит убежище преступника. После разговора с ним она получает необходимую информацию и Бушард просит её передать несколько паспортов некоему Ренну из ломбарда. Лара отправляется в городской ломбард, где при входе в него её настораживает подозрительный человек. Лара оставляет паспорта, после чего находит убитого Ренна и подпольное помещение с небольшим складом оружия. Позже включается бомба с таймером, но Лара благополучно успевает выбраться. Далее демонстрируется сцена, в которой можно наблюдать группу людей и некого алхимика Питера ван Экхардта (англ. Pieter Van Eckhardt), организовавших тайное общество Кабал и разыскивающего картины Обскура для оживления нефилима под именем «Спящий»[27][29].
Концепция
Разработкой концепции новой игры занималась компания Core Design, а изданием Eidos Interactive[2]. В течение первых полутора лет[33], рабочим названием игры было Tomb Raider Next Gen (рус. «Расхитительница гробниц нового поколения»)[19]. Игра была задумана как продолжение классической дилогии. Сценаристы старались очеловечить главную героиню, добавив в качестве одной из целей Лары поиски собственного «я» и сделав сюжет нелинейным[33]. Команда желала отойти от классической концепции серии, привнеся в неё новые элементы и сделав её гораздо более мрачной[34][35]. Игрок в проекте должен был чувствовать, что это «большая игра», ориентированная на массовый рынок, в которой многое пересекается с первой частью сериала[36]. Новая часть серии задумывалась как трилогия[37]. «Ангелы Тьмы» находился в стадии разработки три года[38]. Над игрой работало 85 человек, из которых только пятеро относились к слабому полу, из-за чего руководство искало новых сотрудниц для тестирования проекта[39]. Кампания проводила маркетинговые исследования, с целью определить новый сеттинг и историю для главной героини[40]. Разработчики пытались получить объективное мнение на основе предыдущих частей сериала[37][41].
Один из композиторов игры Питер Конелли, работал над саундтреком совместно с Лондонским симфоническим оркестром, состоящим из 82 музыкантов[42]
Адриан Смит, соучредитель компании и главный продюсер игры, говорил, что главная героиня не погибла после событий, описанных в «Последнем Откровении», а история The Angel of Darkness стартует через некоторое время после окончания The Last Revelation. События, происходящие в промежутке между играми были продуманы разработчиками, но в этом проекте было решено их не затрагивать[34]. Повествование должно было быть максимально понятно для зрителя, «направлять игрока сквозь историю до самого финала»[37]. Руководство Core Desig давно хотело ввести в серию нового играбельного персонажа. По словам разработчиков, в дуэте Лары и Куртиса, Крофт отвечает за ум, а Трент за силу: «Он гораздо более ориентирован на действия, чем Лара. Он тот, кто всегда на передовой и, вы знаете, Куртис сначала стреляет, а потом задаёт вопросы»[43]. Лару озвучивала Джонелл Эллиот (англ. Jonell Elliott), Куртиса Эрик Лорен (англ. Eric Loren), Экхардта Джосс Экленд[44][45]. Эллиот описывала Лару как сильную, интеллектуальную женщину, склонную к авантюрам[46].
Разработкой концепции новой игры занималась компания Core Design, а изданием Eidos Interactive[2]. В течение первых полутора лет[33], рабочим названием игры было Tomb Raider Next Gen (рус. «Расхитительница гробниц нового поколения»)[19]. Игра была задумана как продолжение классической дилогии. Сценаристы старались очеловечить главную героиню, добавив в качестве одной из целей Лары поиски собственного «я» и сделав сюжет нелинейным[33]. Команда желала отойти от классической концепции серии, привнеся в неё новые элементы и сделав её гораздо более мрачной[34][35]. Игрок в проекте должен был чувствовать, что это «большая игра», ориентированная на массовый рынок, в которой многое пересекается с первой частью сериала[36]. Новая часть серии задумывалась как трилогия[37]. «Ангелы Тьмы» находился в стадии разработки три года[38]. Над игрой работало 85 человек, из которых только пятеро относились к слабому полу, из-за чего руководство искало новых сотрудниц для тестирования проекта[39]. Кампания проводила маркетинговые исследования, с целью определить новый сеттинг и историю для главной героини[40]. Разработчики пытались получить объективное мнение на основе предыдущих частей сериала[37][41].
Один из композиторов игры Питер Конелли, работал над саундтреком совместно с Лондонским симфоническим оркестром, состоящим из 82 музыкантов[42]
Адриан Смит, соучредитель компании и главный продюсер игры, говорил, что главная героиня не погибла после событий, описанных в «Последнем Откровении», а история The Angel of Darkness стартует через некоторое время после окончания The Last Revelation. События, происходящие в промежутке между играми были продуманы разработчиками, но в этом проекте было решено их не затрагивать[34]. Повествование должно было быть максимально понятно для зрителя, «направлять игрока сквозь историю до самого финала»[37]. Руководство Core Desig давно хотело ввести в серию нового играбельного персонажа. По словам разработчиков, в дуэте Лары и Куртиса, Крофт отвечает за ум, а Трент за силу: «Он гораздо более ориентирован на действия, чем Лара. Он тот, кто всегда на передовой и, вы знаете, Куртис сначала стреляет, а потом задаёт вопросы»[43]. Лару озвучивала Джонелл Эллиот (англ. Jonell Elliott), Куртиса Эрик Лорен (англ. Eric Loren), Экхардта Джосс Экленд[44][45]. Эллиот описывала Лару как сильную, интеллектуальную женщину, склонную к авантюрам[46].
В 2003 году на официальном сайте было опубликовано документальное видео, продолжительностью в 8 минут, содержащее эксклюзивное интервью с ключевыми членами проекта[76]. Также там были размещены обои для рабочего стола, электронные календари на 2003 год, скринсейвер, скины для Winamp и прочее[19]. В качестве рекламной акции седьмого июля любая компания могла заказать себе стойку с игровой приставкой и шестой частью Tomb Raider бесплатно на целый день, при условии, что каждому сотруднику разрешалось сыграть в игру минимум пол часа[22]. По игре было выпущено руководство от Prima Games[77], содержащее игровой арт, интервью с разработчиками, краткое досье на моделей Лары и и историю появления игровой героини[22]. Иллюстрации к игре также вошли в первый том сборника The Art Of Tomb Raider[78]. Приквел, под названием «The Amulet of Power», сюжетно связанный с игрой The Last Revelation, был выпущен Random House Publishing Group в виде романа 2 декабря 2003 года. Автором выступил Майк Резник (англ. Mike Resnick)[79]:27[80].
Официальной моделью Лары Крофт на этот раз стала двадцатилетняя нидерландка Джилл де Йонг (англ. Jill de Jong)[81]. Приглашению на роль Лары Крофт предшествовали несколько проб, проходивших при участии всего коллектива разработчиков. Core Design так охарактеризовали девушку: «Когда мы впервые увидели Джилл, то были обезоружены её привлекательностью». Сама Джилл, воплощая Лару, научилась технике некоторых боевых движений[82]. Джилл говорила: «Я с трудом смогла заснуть за день до того, как узнала, что победила в отборе. Стать Ларой Крофт я хотела всегда. Но когда мне позвонили из компании Eidos, признаться, просто не могла поверить. Не отходя от телефона, я позвонила родителям и в агентство. К тому времени, как я пришла в себя, я уже мчалась на пробы»[83].
Официальной моделью Лары Крофт на этот раз стала двадцатилетняя нидерландка Джилл де Йонг (англ. Jill de Jong)[81]. Приглашению на роль Лары Крофт предшествовали несколько проб, проходивших при участии всего коллектива разработчиков. Core Design так охарактеризовали девушку: «Когда мы впервые увидели Джилл, то были обезоружены её привлекательностью». Сама Джилл, воплощая Лару, научилась технике некоторых боевых движений[82]. Джилл говорила: «Я с трудом смогла заснуть за день до того, как узнала, что победила в отборе. Стать Ларой Крофт я хотела всегда. Но когда мне позвонили из компании Eidos, признаться, просто не могла поверить. Не отходя от телефона, я позвонила родителям и в агентство. К тому времени, как я пришла в себя, я уже мчалась на пробы»[83].
Многие обозреватели обратили внимание и на большое количество ошибок. Так на уровнях встречались патроны для дробовика, однако сам дробовик появился только вместе с патчем. Периодически камера могла пролететь внутрь модели Лары и отрезать пол лица NPC[112]. Также баги сводились к непропорционально растянутым текстурам руки у наёмника[25], превращению музыкальных композиций в фоновый шум, выцветанию текстур, прохождению сквозь стены[27], исчезновению модели Лары с уровня[25], выпадающим полигонам, просачиванию света сквозь плотные объекты, резкому падению кадровой частоты при высоких разрешениях[20], застреванию в текстурах, невозможности воспроизведения роликов[55]. Игра отказывалась запускаться на системах Win98/Me и Win2k, а также постоянно «вылетала»[55]. Компьютерная мышь не работает в игровом меню[15]. Игровое руководство содержит ошибки, игра ни разу не говорит о возможности смены ориентирования камеры[25][144]. По выражению Виктора Тарасова, рецензента сайта Gameland: «Глюки. Это отдельная, самостоятельная часть Tomb Raider»[55]. Порой кинематографичность камеры мешает ориентированию[144]. Неудачным был и отказ от системы автосохранения, поскольку сохранение игры в любом месте зачастую могло привести к гибели героини и необходимости перезагрузки на середине уровня[25][125].
Bulgaria koostuu Traakian, Moesian ja Makedonian muinaisista alueista. Maan lounaisosa on vuoristoista, ja siellä sijaitsee Balkanin korkein kohta, Musala, 2925 metriä merenpinnan yläpuolella. Rodopivuoret ulottuvat Traakian maakunnasta Kreikan puolelle, ja Balkanvuoret kulkevat lännestä itään maan keskellä. Kaakossa Mustanmeren rannikolla on kukkuloita ja tasankoa. Balkanvuorten pohjoispuolella on Tonavan ylänkö, jonka kukkulat ovat maan vilja-aitta. Tonava kulkee maan pohjoisrajalla. Muita suuria jokia ovat Struma, Mesta ja Maritsa etelässä.[3][4]
Bulgarian kallioperä on altis maanjäristyksille, joita sattui vuosien 1900 ja 1986 välillä 16 kertaa.[3]
Bulgarian rajanaapureita ovat Kreikka, jonka kanssa yhteistä rajaa on 494 kilometriä, Makedonia (148 kilometriä), Romania (608 kilometriä), Serbia (318 kilometriä) ja Turkki (240 kilometriä).[1]
Ilmasto
Bulgariassa on pieneksi maaksi suuret ilmastoerot, sillä se sijaitsee mannerilmaston ja välimerenilmaston vaikutusalueiden välissä. Vuoret ja laaksot ohjaavat ilmamassojen liikkeitä ja saavat aikaan suuria eroja säässä pienillä etäisyyksillä. Mantereen vaikutus on suurin talvella, jolloin voi olla kylmää ja kovia lumipyryjä. Kesällä Bulgariassa on usein muun Välimeren alueen tapaan kuivaa ja kuumaa. Mustameri vaikuttaa vain kapean rannikkokaistaleen ilmastoon. Maan pohjoisosassa on kylmempää ja sateisempaa kuin etelässä. Keskimääräinen sademäärä on 630 mm vuodessa, mutta vuoristossa sataa paikoin yli 2 500 mm, kun taas Traakian tasangolla kärsitään kesäisin kuivuudesta ja vuoden sademäärä jää alle 500 millimetriin.[3]
Bulgarian kallioperä on altis maanjäristyksille, joita sattui vuosien 1900 ja 1986 välillä 16 kertaa.[3]
Bulgarian rajanaapureita ovat Kreikka, jonka kanssa yhteistä rajaa on 494 kilometriä, Makedonia (148 kilometriä), Romania (608 kilometriä), Serbia (318 kilometriä) ja Turkki (240 kilometriä).[1]
Ilmasto
Bulgariassa on pieneksi maaksi suuret ilmastoerot, sillä se sijaitsee mannerilmaston ja välimerenilmaston vaikutusalueiden välissä. Vuoret ja laaksot ohjaavat ilmamassojen liikkeitä ja saavat aikaan suuria eroja säässä pienillä etäisyyksillä. Mantereen vaikutus on suurin talvella, jolloin voi olla kylmää ja kovia lumipyryjä. Kesällä Bulgariassa on usein muun Välimeren alueen tapaan kuivaa ja kuumaa. Mustameri vaikuttaa vain kapean rannikkokaistaleen ilmastoon. Maan pohjoisosassa on kylmempää ja sateisempaa kuin etelässä. Keskimääräinen sademäärä on 630 mm vuodessa, mutta vuoristossa sataa paikoin yli 2 500 mm, kun taas Traakian tasangolla kärsitään kesäisin kuivuudesta ja vuoden sademäärä jää alle 500 millimetriin.[3]
Luonto
Bulgarian kasvillisuus kukoistaa erityisen monimuotoisena vuoristoissa. Eniten kotoperäisiä lajeja kasvaa Balkanvuorilla, missä on yli 90 sellaista lajia ja alalajia, joita tavataan vain Bulgariassa, ja niistä noin 20 lajia on vain näillä vuorilla. Kaikkiaan Keski-Balkanin kansallispuistossa on tavattu noin 1 900 kasvilajia ja -alalajia. Myös Mustanmeren rannikolla lajien määrä on runsas, ja kasvillisuustyypit vaihtelevat suhteellisen pienellä alueella suuresti.[5]
Myös Bulgarian eläimistö on monipuolinen, ja maassa on tavattu noin sata nisäskäslajia ja yli 400 lintulajia. Suurista nisäkkäistä esiintyvät karhu, susi, kultasakaali, metsäkissa, saukko, tiikerihilleri ja gemssi. Lepakkolajien määrä on Euroopan suurimpia, sillä Euroopan 39 lajista 32 elää Bulgariassa. Lintuhavaintoja on tehty paljon, koska maa sijaitsee kahden suuren muuttoreitin varrella ja siellä pysähtyvät sekä Mustanmeren rannikkoa että Struman laaksoa pitkin kulkevat muuttolinnut. Sammakkoeläimiä on 17 lajia ja matelijoita 36 lajia.[6]
Lähes 23 prosenttia maan pinta-alasta on suojeltu Euroopan unionin Natura 2000 -hankkeen puitteissa.[7]
Bulgarian kasvillisuus kukoistaa erityisen monimuotoisena vuoristoissa. Eniten kotoperäisiä lajeja kasvaa Balkanvuorilla, missä on yli 90 sellaista lajia ja alalajia, joita tavataan vain Bulgariassa, ja niistä noin 20 lajia on vain näillä vuorilla. Kaikkiaan Keski-Balkanin kansallispuistossa on tavattu noin 1 900 kasvilajia ja -alalajia. Myös Mustanmeren rannikolla lajien määrä on runsas, ja kasvillisuustyypit vaihtelevat suhteellisen pienellä alueella suuresti.[5]
Myös Bulgarian eläimistö on monipuolinen, ja maassa on tavattu noin sata nisäskäslajia ja yli 400 lintulajia. Suurista nisäkkäistä esiintyvät karhu, susi, kultasakaali, metsäkissa, saukko, tiikerihilleri ja gemssi. Lepakkolajien määrä on Euroopan suurimpia, sillä Euroopan 39 lajista 32 elää Bulgariassa. Lintuhavaintoja on tehty paljon, koska maa sijaitsee kahden suuren muuttoreitin varrella ja siellä pysähtyvät sekä Mustanmeren rannikkoa että Struman laaksoa pitkin kulkevat muuttolinnut. Sammakkoeläimiä on 17 lajia ja matelijoita 36 lajia.[6]
Lähes 23 prosenttia maan pinta-alasta on suojeltu Euroopan unionin Natura 2000 -hankkeen puitteissa.[7]
International ProStar 2010 г. в.
3 850 000 руб.
Хотите дешевле?
Рассчитать лизинг
Пробег 400 000 км. Состояние: отличное
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива
1 л/100 км
Грузоподъемность
1 т
Ходовая часть
Число осей
3
Размерно-массовые характеристики
Высота ССУ
1 мм
Седельный тягач International ProStar, 2009 года (модельный ряд: 2010 года), пробег: 400 000 км, колесная формула: 6x4, цвет кабины: белый, модель двигателя: Cummins ISX, мощность двигателя: 450 л.с, МКПП (10 ступенчатая), 2 спальника, передаточное число 3.55, холодильник, без
Город нахождения Санкт-Петербург
10 / 10
Рейтинг объявления определяется количеством просмотров
Нашли ошибку в описании?
Версия для печати
Посоветовать другу
Специалисты
22Евгений
Евгений
продажа ком. техники
299Андрей
Андрей
продажа ком. техники
Антей
44Александр
Александр
продажа ком. техники
188Максим
Максим
продажа ком. техники
405Анатолий
Анатолий
продажа ком. техники
ЭкспоТехника
Все специалисты
Коммерческие авто с пробегом
[Freightliner CL112064ST] Freightliner CL112064ST 3 297 000 руб. Санкт-Петербург
[Freightliner Cascadia] Freightliner Cascadia 3 418 000 руб. Санкт-Петербург
[Volvo VNL 670] Volvo VNL 670 950 000 руб. Санкт-Петербург
[Peterbilt 387] Peterbilt 387 1 100 000 руб. Санкт-Петербург
[Freightliner Cascadia] Freightliner Cascadia 3 950 000 руб. Санкт-Петербург
[International ProStar] International ProStar 3 850 000 руб. Санкт-Петербург
Все объявления
Компании
Truckstrailers
Санкт-Петербург, Московское шоссе, 21
Универсал-Спецтехника
Батайск, Воровского, 55
Леон КомТранс
Санкт-Петербург, ул. Московское шоссе, д. 13 лит. а
Авто Спец Техника
Санкт-Петербург, Пр-т Обуховской обороны, 120 лит. Л
ТехНик
Челябинск, Татьяничевой, 9А
Автосалон Хундай Трак Сервис
Санкт-Петербург, Московское шоссе, 13, литер А
Все компании
Новый комтранспорт
[КАМАЗ 6460] КАМАЗ 6460 2 951 040 руб. Санкт-Петербург
[Freightliner Columbia CL-120] Freightliner Columbia CL-120 5 629 000 руб. Санкт-Петербург
[MAN TGS 19.400] MAN TGS 19.400 4 080 000 руб. Москва
[КАМАЗ 5490-001-68] КАМАЗ 5490-001-68 2 898 000 руб. Москва
[International ProStar] International ProStar 5 911 000 руб. Санкт-Петербург
[Freightliner Argosy] Freightliner Argosy 5 991 000 руб. Санкт-Петербург
Все объявления
Капотный тягач Volvo VNL64T670 за 1434000 рублей Капотный тягач Kenworth T2000 за 1650000 рублей
Американские Капотные седельные тягачи
Седельные тягачи International
Капотные седельные тягачи International
Б/У Седельные тягачи International
Сток полуприцепов 2014 г.в.!
Борт 999тр; Контейнеровозы 840тр; Птицевозы 1529тр; 16,5 метровые 1179тр; Cамосвал 1289тр
Новый Vito в Авилоне
Новый Vito от 1 261 000 руб. Хочет. Может. Делает.
Популярные марки
ГАЗГАЗ
КАМАЗКАМАЗ
VolvoVolvo
Peterbilt
Урал
International
Каталог марок
3 850 000 руб.
Хотите дешевле?
Рассчитать лизинг
Пробег 400 000 км. Состояние: отличное
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива
1 л/100 км
Грузоподъемность
1 т
Ходовая часть
Число осей
3
Размерно-массовые характеристики
Высота ССУ
1 мм
Седельный тягач International ProStar, 2009 года (модельный ряд: 2010 года), пробег: 400 000 км, колесная формула: 6x4, цвет кабины: белый, модель двигателя: Cummins ISX, мощность двигателя: 450 л.с, МКПП (10 ступенчатая), 2 спальника, передаточное число 3.55, холодильник, без
Город нахождения Санкт-Петербург
10 / 10
Рейтинг объявления определяется количеством просмотров
Нашли ошибку в описании?
Версия для печати
Посоветовать другу
Специалисты
22Евгений
Евгений
продажа ком. техники
299Андрей
Андрей
продажа ком. техники
Антей
44Александр
Александр
продажа ком. техники
188Максим
Максим
продажа ком. техники
405Анатолий
Анатолий
продажа ком. техники
ЭкспоТехника
Все специалисты
Коммерческие авто с пробегом
[Freightliner CL112064ST] Freightliner CL112064ST 3 297 000 руб. Санкт-Петербург
[Freightliner Cascadia] Freightliner Cascadia 3 418 000 руб. Санкт-Петербург
[Volvo VNL 670] Volvo VNL 670 950 000 руб. Санкт-Петербург
[Peterbilt 387] Peterbilt 387 1 100 000 руб. Санкт-Петербург
[Freightliner Cascadia] Freightliner Cascadia 3 950 000 руб. Санкт-Петербург
[International ProStar] International ProStar 3 850 000 руб. Санкт-Петербург
Все объявления
Компании
Truckstrailers
Санкт-Петербург, Московское шоссе, 21
Универсал-Спецтехника
Батайск, Воровского, 55
Леон КомТранс
Санкт-Петербург, ул. Московское шоссе, д. 13 лит. а
Авто Спец Техника
Санкт-Петербург, Пр-т Обуховской обороны, 120 лит. Л
ТехНик
Челябинск, Татьяничевой, 9А
Автосалон Хундай Трак Сервис
Санкт-Петербург, Московское шоссе, 13, литер А
Все компании
Новый комтранспорт
[КАМАЗ 6460] КАМАЗ 6460 2 951 040 руб. Санкт-Петербург
[Freightliner Columbia CL-120] Freightliner Columbia CL-120 5 629 000 руб. Санкт-Петербург
[MAN TGS 19.400] MAN TGS 19.400 4 080 000 руб. Москва
[КАМАЗ 5490-001-68] КАМАЗ 5490-001-68 2 898 000 руб. Москва
[International ProStar] International ProStar 5 911 000 руб. Санкт-Петербург
[Freightliner Argosy] Freightliner Argosy 5 991 000 руб. Санкт-Петербург
Все объявления
Капотный тягач Volvo VNL64T670 за 1434000 рублей Капотный тягач Kenworth T2000 за 1650000 рублей
Американские Капотные седельные тягачи
Седельные тягачи International
Капотные седельные тягачи International
Б/У Седельные тягачи International
Сток полуприцепов 2014 г.в.!
Борт 999тр; Контейнеровозы 840тр; Птицевозы 1529тр; 16,5 метровые 1179тр; Cамосвал 1289тр
Новый Vito в Авилоне
Новый Vito от 1 261 000 руб. Хочет. Может. Делает.
Популярные марки
ГАЗГАЗ
КАМАЗКАМАЗ
VolvoVolvo
Peterbilt
Урал
International
Каталог марок
В ручную чтоли вайпаешь?
да
Неплохо!
Мне нужен совет. Заранее благодарю. Некоторое время назад я начал подовзревать свою жену в хождении "налево". Все обычно. Если на телефонные звонки подхожу я-кладут трубку. Она стала часто встречаться "с подружками",когда я спрашиваю с кем именно,она отвечает, что я их все равно не знаю. Я всегда жду такси,на котором она возвращется домой, но она выходит за углом дома, так что я не вижу, что это за машина. Однажды я взял ее мобильник,чтобы посмотреть сколько времени, так она так взбесилась и запретила мне к нему прикасаться. Так или иначе я никогда не заговаривал об этом с ней. Наверно,я никогда бы не хотел узнать правду, но прошлой ночью,когда она ни с того ни с сего куда-то ушла,я заинтересовался. Я решил спрятаться за своей машиной-оттуда открывается чудесный вид на всю улице и я смогу видеть в какую машину она сядет. Я присел на корточки у своей машины и вдруг заметил, что тормозные диски на переднем колесе имеют какие-то пятна,похожие на ржавчину. Подскажите, можно ли ездить с такими дисками или их нужно проточить,а если надо менять,то можно ли ставить не оригинал или если да,то какой лучше. Или это может быть из-за колодок,у меня стоит неоригинал "Нишимбо",покупал на рынке,есть подозрение,что это китайское палево. Может тогда просто поменять колодки? Очень надеюсь на вашу квалифицированную помощь в этом важном для меня вопросе.
ты конченный, самую мякотку пасты проебал.
>Тут многие спрашивали: "Почему не Калина". Могу в кратце рассказать. Просто сядь в неё и почувствуй. Твоя жизнь не сложилась. Ты будешь ходить 40 лет на работу, растить неблагодарных выблядков, потрахивать толстуху-жену, сажать на даче помидоры тёще, смотреть "роисся-спорт" с тестем, бухать до блёва с друзьями, такими же неудачниками. На встрече одноклассников-35, ты подержишь за сиську стареющую школьную любовь, в сортире школы, как тогда много лет назад. Потом ты умрёшь.
Всё это можно почувстввовать за 1 секунду, только сев в это, ну не знаю как сказать, изделие. Сердце защемит и ты съебёшься из неё. Или смиришься.
Я не смирился, я выбрал другой автомобиль
Всё это можно почувстввовать за 1 секунду, только сев в это, ну не знаю как сказать, изделие. Сердце защемит и ты съебёшься из неё. Или смиришься.
Я не смирился, я выбрал другой автомобиль
Меня попросили бампнуть, не обижайтесь пожалуйста.
Олег тебя не одобряет
>Основные комплектующие
>Двигатель: Первичный двигатель ЯМЗ-238М2 — дизель, 4-тактный, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, без наддува.
Ебать ты ПИДОР! 236 с 6 горшками, у 238 Восемь блять котлов!
Ты всю серию тех рисунков собираешься реворкнуть?
Не, у нас только Политач и Подмывач.
А реворкает их завсегдатай Подмывача.
Это ваг порвался? по расположению маслофильтра вангую.
Да, есть еще вариант с хуем. Но он утерян.
Это похуй. Я просто такой вагомотор видел в живую пару раз, но расположение запомнил.
Да там у кучи моторов в ваге блок один и тот же. Как на тазу.
Лолд
Это восьмёрка, дебил.
твою мать ебал
А я как два года назад хотел, так и до сих пор по-прежнему хочу изнасиловать Мейду.
ГОМОПОДМЫВАЛЬНЯ
гомоавтач
гомонебо
гомоаллах
гомоандрей
Надобно поднять эту нить вверьх.
еще 8 человек и мы сьебыввааем, в ваших же интересах ето
Андрюшенька обещание на 500 подписчиков выполнил? Нет? Ну вот и идите нахуй. Всем подмывачерам сажи за счет заведения.
он некторым показал, кому сильно надо было
бьамп
Лишние доказательство что на дваче одни гомосеки
ГОМОШИТОВ
Андрюша Жопотрах
SHITov
гомомейда
гомоавтобус
ГОМОСЛУЖАНКА
гомоюбка
фу4блять
Он походу не понял, что это были лыжи.
Кстати мне всегда было непонятно, что за лыжи и нахуя Мейда с ними в такой позе фоткалась.
Кто-нибудь пояснит?
автобус не ездит и там тупо склад вещей
А как же он доехал до места фото?
он королой дотащило
А нахуя фоткаться с лыжами перекрещенными за спиной?
надо
бмп
http://www.drive2.ru/r/volkswagen/1162840/
подписывайтесь!
подписывайтесь!
баки скучные
Охрененно! Надо было еще процесс обоссывания нарисовать.
нарисуй жолтые линии
все удоляйте тред
удоляйте блять
Пусть достоит
нет
Это нарисовал шолг???
нет мейда
Да, он купил у Серябрякова это.
Не слушай этого Ромку.
ромка пидор
Ромка сосёт хуи
у ромки девятка згнила
ромка-гей
1
2
Бамп
Щитов, ты нахрена форсишь тут свой курятник? Делай это вкудахте.
тебя забыл спросить, петушок
Ты подмывальнГомосечка называй петушками своих
Зачем, ведь петушок то только ты.
бамп
бумп
Бамп
Это божественно
бамп
бамп
андрей говнов
бамп
Бамп
1
4еfe
это пердак Мейды?
Медик-куны, поясните. Можно ли такую травму залечить? Понятно, что жопа назад не отрастёт. Но чем-нибудь зашить это дело, чтобы спасти пациента?
Да. Можно. Только не в тех странах, где проживают нищие люди с отличным от белого цветом кожи.
Какула налитсо черчесову откусила этому папуасу вместе с жопой все мышцы. Ходить этот поциент врятли будет.
бамп
бамп
они и фары от лохани оставят? ну хз
бумп
Так так такс. Что тут у нас? Смищные мемсы. Наканецта )))
>Деприм Действующее вещество:
>Зверобоя продырявленного травы экстракт (Extractum herbae Hyperici perforati) (Extractum herbae Hyperici perforati)
>Зверобоя продырявленного
>Зверобоя
>Зверобоя продырявленного травы экстракт (Extractum herbae Hyperici perforati) (Extractum herbae Hyperici perforati)
>Зверобоя продырявленного
>Зверобоя
ай лолд
Что там?
Ох уже 674 подписчика, а было всего 550 месяц назад. Спасибо за подписоны посаны.
Дилды в жопе так и не было?
было, добавляйся в группу, я тебе кину фото
Так сюда сразу тащи. Если б было там, то стопудова сюда б кто-нить принёс.
такое фото тока в личку
В подмывальне все мои друзья, поэтому нет дилды.
Обоссание твоего автобуса - это у вас такие дружеские игрища?
Так скидывай в личку, а я сюда принесу, согласен?
смысл то теряется тогда, сечешь?
У меня нет буса
На первой фотке мира котолапкина?
Да там одни пидоры на фото и одна тян.
На первом фото местный трап
Вспоминаю какой фурор каждый раз вызывают фотка олежки с двумя блондами и фотка олежки в бумере при вбрасывании в сексач и проигрываю.
Доставь, будь няшей.
мейданяшакун и микурумразь это одно лицо или разные люди?
Разные, если вообще Микуру существует.
бмп во имя мейды
А почему называют подмывальней?
Руслан
Руслан
Иди подмойса, маня!
А почему называют Русланом?
Подмывальня
Kharitonov nezameten
INCREDIBLE SPEED LEVEL
А внутри такие-то hunter behind heads
В матизе-то?
Этьйо подстава!
C EXTREMELY EVIL LOOK
бамп
бумп
бамп
Ебать! У мэйды чулки со стрелкой и шпильки?
Конеш
А есть хайрез?
> А есть хайрез?
В подмывальне в авах поройся
Как он может кого-то преследовать, если это недвижимость?
Двигается же
Раскачивания когда мейду пердолят там не считается за движение.
Если только из бока в бок когда его там в пукан няшат.
Обоссал тебя
Сук пздц затралили нахуй ((
Давайте
уже
скорее
достигнем
бамплимита
и
смоем
это
говно
с
главной
да
пора
начать
новый
тред
Так что вот ссылка - http://VK.com/autach
В чем смысл? Изначально группы была для тупых тредов и мемесов. Но получилось что все перезнакомились, есть куча местных мемов и своих интересных личностей.
Приглашаю личностей Микуру, Черчесова и Фенрира для пополнения нашей кунсткамеры вашими экземплярами.